中型バイク乗りの広場

ゆるりと寛ぎ語り合っておくれ(^｡^)
勿論本人の好みにケチはつけないように。

え？スレ主は免許どうなんだ？何乗ってんだ？
昔教習所で取った中免、250に乗ってるよ
大型取んないのかって？大型乗らないのかって？
一発試験は無理だし仕事忙しいから教習所も通えないよ
それにそもそも大きなバイク乗るつもりもないから (´ε｀ )

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>>6
ツーリング先で現地の女の子と仲良くなれるのは
バイクの方が簡単に感じるけどな
特に北海道とかロング駆けた時にそう感じる

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トリッカー良いよ、楽しい街車

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カテゴリ狭く指定しといて広場とな？
てか模倣スレヤメロ

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>>1はブルターレをパクってんのにグッドデザインとはｗ

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中型バイクねぇ、、、俺のは250VTRだけど400な人たちからは同じ中型括りにするなって言われんのかな（笑）
車検なし、税金安い、高速もそれなりに走れるという250が個人的には所有しやすいクラスかな

>>6
まあ釣りなんだろうけど、用途・目的や気分によって2輪、4輪使い分けるでしょ
そもそも女乗せるためにバイク乗ってるわけじゃないしさ
つか女だってボロ軽の助手席で晒し者になるくらいなら電車移動選ぶっしょ

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中型は６００までに改正してけろ

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>>12
600だったら選択肢が格段に増えて面白そうだなぁ・・・

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技術の進化で2サイクルエンジンが復活しないかな。

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中型が600未満になれば　高性能な600と経済的な250ではっきり分かれそう。
今の400ってさほど高性能ってわけでもなければ経済的でもない、甚だ中途半端な存在になってる気がする。

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バイクの中型（普通二輪 ）での区分けって国内向けの大型が最大750ccだった時代の代物なんだよねぇ。
その「750なら400で区切っておくか」っていう役所の考えも判る気がするが、
今や1600ccの大型すらある時代になったし、日本以外では需要がなくメーカーが採算ベースに乗せにくい400ccってとこが
そのまま継続ってのも何だかなぁって思う。

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>>15>>16
ここはアメリカさんから言ってもらえばすぐ改正されるんじゃないかな？

高速二人走行も大型免許教習もアメリカさんがちょっと言っただけで
あさっり通ったような感じだった。

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お役人は外圧に弱いという事実があるとは思うが、
（仮に600ccに引き上げる話の場合）
日本市場に切り込みたい外国メーカーにとって、それが美味しい話なのかどうかだね。
高速の二人乗りは大排気量が得意なハーレーの圧力みたいなもんで、
それによって利益を生むとの読みからだからなぁ。
だいたい世界で中間排気量が一番得意なのは日本車だし…

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>>18を少し訂正
ハーレーと言うより宗主国みたいな米国の圧力だからだな。
米国が異を唱えれば日本では法律も曲がるのです。

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>>2
君が言いたいのは免許の話？
君も免許とは一言も書いてないから何が○で何が×なのか判断も出来ない
スレタイに免許とは書いていないから中くらいの排気量のバイクで解釈できるからOK
本文中の「中免」は「昔教習所で取った」とあるから当時の免許制度の話なので何の落ち度もなし
スレ立て直せや！とかエラソーに言うてるお前も中途半端やし

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庶民には車検の要らない250が最高だね
公道走る分には十分な性能だし

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庶民じゃなくて貧乏人だろw

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いっそ400ccまで車検免除してくれたら400ccを選びやすいのにな

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車検車検ってよっぽど改造しまくりじゃなきゃユーザー車検で２万ちょいだよ。時間も1時間かかんない。

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>>24
それができる人は今のままで400ccを選んでるでしょ。
できない人、したくない人も選びやすくなるってことですよ。

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なんか250というと経済的な理由で仕方なくとかパワー無いけど実用性では十分とかいう話ばかりになるけど、実際に一般ライダーレベルでも
ある程度はパワーを引き出してバイクを操る楽しさが存分に味わえるのが250クラスの楽しさだと思うんだけどね。
乗り手の腕の差がハッキリ出るのは大パワーでの誤魔化しがきかないで繊細なスロットルワークやクラッチワークが必要な小排気量クラスでしょ（一般レベルの話ね）
実際、往年のモトクロスチャンピオンも250クラスよりも125クラスの方がテクニック的には難しいと言っていた。
バイクを思うままに操るのが楽しいから250と言う人が少なくて寂しいね。

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免許区分なんかいらん。

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通勤や買い物だけなら250で十分。
排気量より振り回せる軽さが欲しい。

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そういえば
バイク便なんか２５０多いような。
そうでもないか？

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サーキット走ると250から400クラスが面白い
そりゃストレートで思いっきりリッターSSに抜かれるけどインフィールドは気持ちよく操れる
タイヤ代も安いしパワーも少ないからそんなに減らない
練習するには中型がおススメ

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350ccまで車検無しにしてくれ。

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アメリカさんなら884ccまでにしろ とか言いそうだけどな

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１００?くらいの車体がベストだなぁ
で山道の上りでかるく加速出来るくらいのトルク
そうすると排気量は２５０ccだと弱い
やはり600ccくらいのモタードかなぁ

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>>32
アメさんが今、日本に売り込みたいのは新しい水冷の750の方じゃないっすかね？
それを日本人が好むかどうかは別にして

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そもそも車検制度が不要。
6ヶ月・12ヶ月点検があるのに意味分からん。天下りを肥やすためだけの車検場など要らない。

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うん、車検てほんとウザい
家の車２台とバイクの車検なんて無理無理
バイクくらいは車検なしの250までにしとくわ

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海外（米国や欧州の車、バイク先進国）ではあまり「車検」という制度は一般的ではなく
それは「壊れたら自分で対処しなさい」という自己責任を重んじる文化的要素から来ている。
一方日本は後進国だし、お上（お役所）が臣民を統率した上で規律を保つという文化的要素が強いため
「車検」という制度で安全を担保して「これに従っていれば大丈夫ですよ」との仕組みが生まれた。

現代の日本車は外車に比べればほとんど壊れないとも言えるので「車検なんてイラネ」と思うだろうが、
それはメーカーがユーザーに売った後も常に車検に通る様にと
海外メーカーより耐久性の高い製品を目指すきっかけにもなっており、「車検制度」があったからこその面もある。

「車検なんてイラネ」と思える安心バイクに乗れるのは、「車検」のおかげと言う事もできるかと。

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>>37
＞現代の日本車は外車に比べればほとんど壊れない・・・

壊れやすいアメ車には車検が緩いけど・・・？

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車検の内容について論じた訳ではないし、「壊れやすいアメ車には車検が緩い」は知らないが、
それは「外圧に弱い」と同義で、世界でナンバー１の日本が輸出入の均衡を保つ意味もあって
輸入車に対して一定の「ユルさ」を許容しているって事じゃないの？

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壊れやすいから緩くしないと車検通らないんじゃ？(笑
その分状態の維持に気をつかう必要があるってことでしょう。

車にしろバイクにしろ乗る人がみんなメカに強いわけでもないし、
こまめに手入れする人ばかりじゃないから、乗る人だけじゃなく
周りの安全を最低限担保するためには車検が必要でしょうね。

というわけで、わたしは600が大型に分類される限り250に乗り続けます

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>>37
安心を買うための目的なら良いよ。そのためのチェックだけならね。
でもねぇそれなら寸法規制、ギチギチじゃなくある程度のサイズで良いよね？ハンドル変えたぐらいでも大騒ぎ、要構造変更って何だかね。
保安部品ちゃんと付いてちゃんと動作していれば良いと思わない？

アメリカじゃオリジナルフレームも強度審査さえ通ればどんな形でもどんなエンジン積もうと何ら問題ない。規定の保安部品が付いて安全基準を満たしていればね。

日本は無駄に管理したがる。そこに無駄な金が発生している。
必要最低限で抑えてくれりゃ誰も文句は言わないさ。

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>>41
貴兄の言いたい事はよく判るよ。
何といっても初代カタナで国内仕様の耕運機ハンドルに端を発する「刀狩り」に憤慨してた世代だからね。

ただ、日本で規制が厳しいのはバイクの場合「反社会的で劣等な人間が好む乗り物」という
高学歴なエリート官僚及び一般庶民の根強い考えから来る。
昔はクルマの免許を持っていれば全てのバイクを運転できるという程の美味しい免許制度だったのに
徐々に細かく規制、範囲も限定される様になったのもそのせいだろ。

（規制する側の肩を持つつもりは毛頭ないが）
日本が欧米のように「個人が尊重されそれぞれに自由だが、結果は自己責任で」という社会でない以上、
今のライダー全員が上記の固定観念をくつがえす程にならないならば、
「日本は無駄に管理したがる。そこに無駄な金が発生している。」という現状に変化は訪れないだろうね。
（我がアメリカと同じにせよなどとの外圧があった場合は除く）

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>>42に追加
IR法案のように、バイクの細かい規制を緩和する事によって日本経済が潤うという場合も除く
（賭博が許されるなら改造車だって許されるだろｗ）

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メーカーに美味しい中型600cc化は、自民党に訴えれば有り得なくもない？？？

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車検の云々は別にして、土日も陸運局開けて車検やってほしいわ。
休み取らずにユーザー車検で、ハヤブサだろうがゴールドウィングだろうが２万円くらいで車検取れる。
一日当たり、２８円払えば車検付き２輪乗れるからお手軽

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なんか久々にゴミ糞が湧いてね？

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↑
蓮舫さん？

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250のオフに乗ってるけど物足りない。
自分は400で十分なんだけど
どうせ車検有るなら大型乗りたい。

400って中途半端だよな。

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免許乞食たちに一言言っておくと、
「中型は600以下」に改正されたとしても、
それは新規免許取得者だけに適用されて
お前らは上限400のままだからな。

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600から1気筒削って、あとは何とかして400ccにしてもらえませんかね、ヤマハさん。
好みも有るだろうけど2気筒より3気筒の音の方が良いもん。
フレームはR3の奴で良いから。

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>>50
仮に技術的に可能だとしても、シリンダーやヘッド、クランク、同ケース等を新作する事になるので、
昨今需要の少ない日本専用の400でそれをするのは難しいでしょうねぇ…
（ほぼ全面刷新に近いしエンジンを新作するのが一番コストが掛かるので）

夢の無い話で悪いけど。

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そこでスーチャーさん登場！高くてもしゃーない。
おっさんが最初に買って、中古をヤングになんてどうよ。
選択肢が少ないよりずっとマシ。

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>>52
>>42にある様に、バイクが「反社会的で劣等な人間が好む乗り物」という
高学歴なエリート官僚及び一般庶民の根強い考えから言えば、それは「馬鹿に刃物」
現行区分のまま250や400でスーチャーなんて認可される訳もない。

何度言っても判らないところが、いかにもド阿呆って感じか…。

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>>53
>>52はね。ド阿呆じゃないよ。
ちゃんと池田沼夫くん、って名前があるんだ。
中学時代には愛称で名前を略して
池沼（いけぬま）くん
ってクラスメイトに呼ばれていたんだ。

だから君も、そんなにギスギスするのはやめてさ
池沼（いけぬま）くん、って呼んであげなよ。

中学時代の愛称で呼ばれれば、
池沼くんだって、きっと怒ったりしないよ。

それにね、池沼くんだって池沼くんなりに
一生懸命生きてるんだから、
そんな馬鹿呼ばわりしちゃだめだよ。
ちゃんと、君から池沼くんに合わせてあげようよ！

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5１年生きてきた俺の勝手な感想。
中型限定時代が一番よかったな。
ライダーのテクに見合った主力商品が合致し、
上級限定解除ライダーにも名車があり
中免にも魅力的な商品がたくさん、しかも手の届く価格で。
悲しい時代になったね、若いライダーが可哀想だ！

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何でも否定してさ、夢のない奴多いね〜

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250cc以下で高速道路も余裕でこなすエンジンを電動やハイブリッドも含めて
開発できれば日本でも海外でもバカ売れするんじゃないだろうか

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旧車や絶版車に乗れば万事解決

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>>57
モーター追加したら重くなるべ
バイクは軽さが正義なのよ

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実際は排気量制限なんか不要だと思うけど、もし免許区分が本当に必要なら、排気量じゃなく、馬力で分けるべき。
ハーレーにしても川崎のＷなんかあんなの実用上はCB400SB以下じゃん。
ハーレーなんか８８３が５２PS、１２００でも７０PSしかないのに、あの巨体だし、バイクの中でも超安全な乗り物だよ。まっすぐしか走らないしなｗ
下道だったらgb250にすら敵わないだろｗ

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>>60
重いとまずブレーキが効かなくなるし、車体のコントロールがシビアになるのよ
基本的に排気量が上がれば馬力も重量も上がるので、排気量括りが妥当なの

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車体のコントロールがシビアってどんな乗り方してるんだよ。
それに、本当にコントロールがシビアなSSは軽い。
重いからブレーキ効かなくてシビアなんて、そんなのドラムブレーキのSR乗りに言ったら笑われるぞｗ

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超軽量な2スト125ccのモトクロッサーをまっすぐ走らせられない大型乗りなんて大勢居るしね。

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>>62
ブレーキ自体の性能ではなく、グリップの問題なのよ
そんな事も解からんの？

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>>64
グリップｗｗｗ

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