なんでみんなKawasakiが好きなん？

Kawasakiの魅力について語り合おう

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曲がらない。止まらない。バックで走らない。

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ゼファーを新車で買ったら、すぐにオイル漏れをした。
バイク屋にクレームを言うと
「しゃーないわ、カワサキやもん。オイル漏れがいやならホンダにしなきゃ。」

・・・・恐るべし、カワサキ・・・・

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アンチカワサキスレかよ！（笑）

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漢皮割き。ズル剥け信仰なんだろう。
カワサキに乗るなんて、
ビガーパンツを穿くのと一緒。

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昔々にＦスプロケの純正を注文したら、丁数は合ってるけど厚みが違ってたのでチェーンラインが合わない。
よく見たら、品番が微妙に違うので発送ミスだと思ってカワサキに電話したら、違うのは厚みだけだから、
削ってって言われた。

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周りの自称「カワサキ命」見たいな連中はみんな
Z?だのローレプだのの古いカワサキにしか興味ない奴ばかり。

中古で買って数百万かけて改造してたりする。

カワサキ命ならメーカーの為に新車を買ってやれよ。といつも思う（笑）

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マフラーは、機能上、水が溜まってしまう。それを排出するために、
ホンダはマフラーの集合部に、水の排出用の小さな穴が開いている。

しかし、カワサキにはその穴が無いのだ。
なぜなら、カワサキのマフラーの取り付けには、わずかな誤差があって、その隙間から水が排出される設計なのだ。
なんと、合理的な設計なのだろう！それがカワサキの魅力の一つだ。

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スレ画のやつ、CBR250RRにボロ負けだけど、どうするの？

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ひゃほー川崎国のお通りだいー

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俺は、カワサキ乗りだけと緑にしとけば何にも問題起きない！

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だめな子ほどカワイイ

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米国人に聞いたら
YAMAHAとか、Kawasakiとか、「A」が一つ置き入っているスペルがクールだと言ってたよ

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それで赤坂には外人がいっぱいいるのか。

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カワサキか・・・

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>>14

歌舞伎町はもちろん銀座赤坂六本木も
コリアンタウンだぞ。

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>>9
後出しじゃんけんでホンダの勝ちなんだから
カワサキは気にしてないと思うけど？

新型のNinja250で越えればいいと考えてるのかも。

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次期ニンジャ250の情報が出ましたね
最高出力39psだそうで。
CBRにボロ負けって言ってる人対等になりましたよ

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>>27
やはり、デザインはカワサキの方がかっこいいねぇ。
ホンダって、どこか抜けててイヤだなぁ。

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こちらはニンジャ400
最高出力は45psだそうです。

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>>28
CBR250RRはかっこいいとは思うですが
マフラーのデザインのせいで自分には
安っぽく見てえしまいます。

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最近のKAWASAKIはYAMAHAのデザイン真似てるからカッコイイ

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族車にするならカワサキ

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俺の華麗なるカワサキ遍歴、というか茨の道。
AR50−KR250−GPz400F−KDX200SR−Z750GP−Z1000Mk2−GPZ900R
途中でヤマハとホンダに浮気し、900R以降ヤマハとドカとBuellにも手を出した。
それでも手元に残ったのはMK2とバラバラになった2台分のKDX。
何で学習できないんだろう？
ちなみにライムグリーンの車体は一度も所有したことがない。

>>12
わかる。でも、ドカティとBuellを経験したら、カワサキは全然ダメな子じゃないよ。

>>13
「川崎」って漢字で書いてやると、「もっとクールだ！｣って喜ぶよ。

>>29
そのエンジンですばしっこいゼファーみたいなバイクを造らないかな。

>>31
カッコ良いか否かは別として、最近のバイクはシルエットだけだとメーカーの区別がつかない。

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新型の250と400はかなり軽くなってるようですね
特に400は200キロを超えてたのが160キロ台になってるので楽しいバイクになりそう

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早く改造したいわ

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２５０のツインでレーサータイプ
このショボさ
ヒョースンを笑えなくなったね
日本のバイクがこんなことになるとは考えてもみなかった

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>>36
つか、２５０で４発である必要性がもうないんだよ。昔と違って。
需要がない。SS乗りたい奴は普通に６００以上を選択する。
２５０で走りや気取りなんて、５０代以上の判断力の鈍ったオッサンくらいだよ。

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>>36
ヒュースンと同等に捉えるなんて
どうかしてるね。

あんな走る棺桶と一緒にするなんて
どこ見てんのやらw

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>>37
ニンジャ250Rや現行の250が出た時即完売してたことを考えると活気はあるでしょ。

ミドルクラスのSSが各メーカー（ヤマハを除く）は
排ガス規制の影響もあって、国内販売中止にしたりしてることを考えると活気ないのはこっちでは？

250クラスがあるからバイクに興味を持つ若い連中が安く手に入れることができる
がくせいでミドルクラスのSSなんて買えんだろ。
初心者がとっつきやすいバイクで一番てがるなのが250クラス。

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>>39
>>37の話、そういう事じゃないだろ？

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>>40
そうなんか？
なら謝る

すまん

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>>34
これ400と250、エンジン以外一緒じゃね？

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普段街乗りたまに高速やツーリングだとトルク2キロ30馬力で十分だよ

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いまの若い子は４スト２５０のツインに乗って可哀そうだなぁ
遅いし排気音も最悪だよ

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↑4スト250ccの４気筒が公道上（街中や峠道）で最速と思ってるバカ丸出しのお年寄り。
しかもその無知を、わざわざ公にさらしてる所が哀れやね。

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必死で悲惨な現状を認めようとしてるけど
２スト２５０乗ってたもんからすると今のバイクは悲惨極まりないよ
だってしょうがないじゃんパワーが違いすぎるもんね
ちなみに４気筒は興味なかった、回るだけで遅かったからね

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300ｃｃだけど6気筒なら？

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>>37
中古のクソ安いバイクしか乗らないお前の頭の中では永遠に需要は無いだろうな。

だが世間では要望や需要はあってもメーカーが供給しなけりゃどうしようもない現実を覚えた方がいいぞ。

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新型Ninja400の１６０Ｋｇ台はスゲェ〜な！
サイレンサーを社外チタン製にしたら軽快だろうな〜
試乗してみっか。

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>>46
50手前でやけど、過去にこだわるあまり
今を楽しもうとしない方が勿体無いし
性能維持という面では2ストは手間かかりそうで
わざわざ中古で買ってまでして乗る気になれん。

古いバイクかダメとは言わないが
新車出ててるバイクと同じような扱いで
性能は維持できるの？
2スト乗りの知り合いが言うには
「高速でエンジンが焼け付いて吹っ飛ばそうになったことがあるから、そう考えると2ストは危険。
よほどの好き者てないとすぐに手放すことになる
部品も出てないから程度の良いバイクを丸ごと買うしかない。
維持しようとすると下手すれば新車より金かかるから、おすすめできない」みたいなこと言ってたな。

懐古主義もいいけど、手のかかるバイクは今時受け入れられない。

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日本自動車工業会（自工会）の統計によると、
いまやライダーの平均年齢は52.9歳（2015年度）。年々高齢化が進み、ライダーのうち50歳代以上が占める割合は
07年度に44％だったが15年度は61％に増加。逆に10〜20歳代のバイク乗りは17％から9％に減った。

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>>50
２ストってどの車両？
分離給油のまま純正よりサラサラの社外オイル使ってたら焼き付くの当然なのですが・・・

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>>52
昔新車で2ストの原付乗ってたことあるけどメーカ指定以外使ったことないから
何を勝手に決めつけて言ってんのかわからん
ちなみに焼きつかせたのは自分じゃあない
2スト全盛期のころから2ストにこだわりメンテナンスやエンジン積み下ろしも自分でやってる知人が
幾ら気を使っても焼け付くことがある
スペアエンジンを入手したくてもオークションでもエンジンは焼け付いて壊れてる車両が多いからエンジンが手に入らなくなってきてるから
2ストはお勧めできない化石だとも言ってたな
そんな手間のかかる物をありがたがる自分と同年代の懐古主義者の神経がわからん。

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[YouTubeで再生]
カワサキが好きなのはぶっ飛んでるからだろうね

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>>53
発電コイルも焼けるみたいね。
ふつう、バッテリー、レギュレータ交換してもダメでステータコイルで完治。

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