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好きなYAMAHAのバイク
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YZR500 (0WC1) >>129
当時話題になったエンジンが水冷直列4気筒750ccという化け物オフローダーですね。
https://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/raci...
スズキから移籍していきなり好調のビニャーレスに、40才も近いのに今だトップグループに居座る怪物ロッシが駆る快調なM1は、 JSB1000とは別にヤマハの開発ライダーとして尽力する中須賀の功績も大きい。
RD400 '79年に出た空冷2ストRDシリーズの最終型で、同じ形の250もあった。
その250は翌'80年には水冷エンジンとモノクロスサスのRZへと進化したのでたった1年の短命型なのだが、
スタイルは熱いRZへの予告編みたいな感じだったな。
MT-03 (25KW) 排気量が660ccだし、おそらくヤマハが「日本では数が出ないだろう」と読んで国内に導入されなかったと思うし、
その読みも多分当たっていたとは思うのだが、風変わりなバイクが好きな身としては少し残念な気分…
XJ750R (0U28) ヤマハワークスが鈴鹿8耐に初参戦した84年のマシンで、↑XJ750Eの空冷エンジンをチューンして搭載しているが、
ロードレースに不利なシャフトドライブはチェーン駆動に改造されていた。
尚、レースは終盤まで4位を走るも残り10分でエンジントラブルが発生。
コントロールライン直前にマシンを止め、最後はマシンを押してチェッカーを受け5位を獲得している。
ところで、このマシンが後のFZ400R(>>39)やそのF3レーサーFZR400（>>173）の設計＆デザインのベースになっているだけあって
（今は当たり前だが）後ろ上がりのスタイルにシャープな燃料タンクなど、スタイリッシュでとてもカッコいいと思う。
「2017:鈴鹿8耐」ヤマハ、今年のファクトリー体制を発表 https://lrnc.cc/_ct/1708132...
画像は昨年の3人だが（中須賀とローズは引き続き乗る）、今年の8耐はどうだろうか。
先日公道で事故死してしまったニッキー・ヘイデンが駆っていたホンダ（CBR）はバリバリのワークス体制とは言えなかったし、
計算能力が段違いというYZR-M1並の電制を搭載していたワークスYZF-R1は終始安定して速く
終盤は余裕を持ってゴールに向かって走行、2連覇を達成していた。
今年はJSB1000で中須賀の調子が今一つの中、ホンダとスズキは新型マシンを投入してくるし
個人的には、今年スズキの全SBKレースを担当し新GSX-Rで望む「ヨシムラ」の動向が気になるところではある。
（同じ4ストでもMotoGPは本社ワークスチームが主導するという2体制をスズキは取っている）
”2017鈴鹿8耐、ケニー・ロバーツ氏の来場が決定。「TECH21 FZR750」でデモラン” http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1062438.htm...
(第1回大会、ヨシムラGS1000で優勝したウェス・クーリー&グレーム・クロスビーとも共演）
85年のTECH21 FZR750（0W74：>>52）はル・マン式のスタートでエンジンに火が入らず最後尾からの追い上げに。
平 忠彦とケニー・ロバーツはスプリントレース並のハイペースで先行するライバルを次々と抜き去り、
3時間経過の時点でトップに躍り出るというファンにとっては狂喜乱舞、血沸き肉躍る展開。
正直ケニーの走りを生で見たのはこの時が初めてだったが、「これがキングってやつか」と。
その後も日米ヤマハのエースはFZRのスロットルを緩めず、2位以下に大差を付けて周回を重ねるも…
残り30分を切ったところでまさかのエンジン・ブローという、何とも悲しいというか伝説の結末になってしまった。
TZR125 (2RM) 体の小さい義姉が乗っていたが、'87から99年まで生産されたという手頃で息の長いモデルだった。
尚、TZR250（1KT)には付いていないグラブバーを当時不思議に思ったが、
おそらく輸出をメインに考えての装備だったのだろう。
TZR125 上で画像を検索していて偶然見つけたフルカウル仕様。
「こんなんあったっけ？」と思って調べたら、イタリアのベルガルダ・ヤマハで生産していたカウルを輸入して
ネイキッド仕様より4万9000円高で1000台を限定販売していたらしい。
尚、ナックルガードが一体成形なところが違うが、TZR250（1KT）のカウルによく似ている。
XS500 (日本ではGX500） >>157(TX500)のモデルチェンジ版で、当時CB750フォアIIも取り入れていたカフェレーサー風のスタイルに。
特徴的なテールライト廻りは、フェンダーとカウルを一つにまとめた合理的な物ではあったが、やっぱり奇妙でカッコ悪く、
後期型はこの様な↓一般的なデザインに修正されてしまった。
http://bbs77.meiwasuisan.com/img/thought/13739629250077.jp...
（今のバイクみたいに、初期型のフェンダーを黒くしてテールカウルを被せるだけでいいという考えには至らなかったらしい）
TZ500J (1982) 1980〜82年の3年間で、GP500用に市販されたレーサー（TZ）の最終型（80年→G、81→H、82→J）。
並列4気筒で、チャンバーのレイアウトがバンク角上厳しい外側の2気筒だけを前後逆転、後方排気としたJから導入のレイアウトは、
ケニーロバーツが80年に使用したワークスYZRの0W48R(>>112)と同じだが、
同じ80年の0W48(>>148)がアルミの角パイプフレームだったのに対し、こちら82年TZはスチールの丸パイプフレームという旧態のシャーシで構成されていた。
尚、性能はワークスよりも劣るが、プライベーターが市販マシンで最高峰クラスに挑戦するチャンスがあった良き時代でもあった。
現行型 YZF-R6 フレームやエンジンなど金属関係が先代（>>172）からのキャリーオーバーの割には、見た感じが大分変ったし
素直に「カッコいいなぁ」と思うのだが、先代はR1に対する差別化が図られていたのに較べ
新型は何となく「プアマンズR1」の印象があるのが、ちょっと残念。
ただインプレッション記事↓を読むと、高いスキルを要求する様な先代より大分扱いやすくなっている模様。
http://www.autoby.jp/_ct/1708365...
1989年のデイトナに出走したらしいXV1000エンジン(チェーンなのでTR1orXV920Rか)のレースバイク。 当時、既にフレームはツインスパータイプが主流になっていたので、なかなか意欲的な設計の車体だったのかも？
尚、見たところ燃料タンクはFZ400Rから流用しているようだ。
YZ250 (画像はワークス仕様の0W13) オフ・ロード界（もしくはリアサスペンション）に革命を起こしたモノクロス・サスのYZ250。
リアのサスペンションを従来の2本ではなく1本とし、ホイールトラベル増大、走行性能向上を達成したモトクロッサーで、
1973年のファクトリー車両（YZ637）を皮切りに、翌74年には市販モトクロッサーYZ250に採用。以降はオン・オフ問わず各モデルに織り込まれている。
弱点として、サスペンションからの反力がステアリング系を直撃するため、場合によっては不安定になる場面もあったものの、
乗り心地の向上にも寄与する事から、現在に至ってもスポーツバイクにこれの改良型モノサスや、
プログレッシブ効果（サス作動初期の柔らかさと大入力時の踏ん張りを両立させる効果）も加わった進化系であるリンク式モノサスが広く使われている。
コカ・コーラ”鈴鹿8耐2017 ヤマハ・ファクトリー・レーシング・チーム鈴鹿3連覇に向けて好発進 本日午後3：30から行われたトップ10トライアル（トップ10チームによる最終予選）結果
1位 ヤマハ ファクトリー レーシング チーム- YAMAHA（YZF-R1）------ 中須賀克行---------- 2'06.038
2位 ヨシムラ スズキ MOTUL レーシング------ SUZUKI（GSX-R1000L7）- 津田拓也------------ 2'06.282
3位 Kawasaki Team GREEN------------------- KAWASAKI（ZX-10RR）--- レオン・ハスラム---- 2'06.381
4位 F.C.C. TSR Honda---------------------- Honda（CBR1000RR）---- ドミニク・エガター-- 2'06.600
5位 MuSASHi RT HARC-PRO.Honda------------- Honda（CBR1000RR SP2） 中上貴晶------------ 2'06.671
6位 YART-YAMAHA--------------------------- YAMAHA（YZF-R1）------ ブロック・パークス-- 2'07.634
7位 MORIWAKI MOTUL RACING----------------- Honda（CBR1000RR SP2） 高橋裕紀------------ 2'08.041
8位 Honda鈴鹿レーシングチーム------------- Honda（CBR1000RR）---- 日浦大治朗---------- 2'08.178
9位 Team KAGAYAMA------------------------- SUZUKI（GSX-R1000L7）- ハーフィス・シャハリン-------- 2'08.616
10位 SatuHATI Honda Team Asia------------- Honda（CBR1000RR）---- ディマス・エッキー・プラタマ-- 2'09.966
ヤマハは当然の事ながら2位のヨシムラに加え、久々に復活した7位のモリワキの動向も気になるところ。
尚、40回記念大会の決勝は明日（7/30）日曜の午前11：30スタート。
上で書き忘れましたし、バイク好きだけが大勢集まっている掲示板なのでご存知の方も多いかと思いますが、 「鈴鹿8耐」は、全国無料放送の「BS12 トゥエルビ」にてスタートからゴールまでを生中継で見る事が出来ます。
http://www.twellv.co.jp/event/8tai...
放送では、すでに来日しているケビン・シュワンツやキング・ケニー他についても、長いレースの途中で紹介されるかと思う。
（キングは>>181のマシンでデモランするハズだし）
ところで昨年もそうだったが、予選4位のホンダはフルHRC体制でガードナーや岡田が優勝してた時の様に、本当に勝ちに行ってるんだろうか？
祝！三連覇 開始から4時間経過までしかテレビで見られず、再び見たら終わっており全部を見た訳ではないが、
途中2位ポジションにいても無理をしない戦略で、自チームの速いマシンでいずれはパス出来ると、
そのリスクを回避した安定感ある試合運びは王者の風格さえ感じた。
（その分、レースの醍醐味としては面白くない感じも…）
もし今後ヤマハに立ちはだかるチームが表れるのなら、今回は残念な結果に終わったヨシムラやモリワキに、個人的には期待したい。
FZ750 スーパーバイク仕様 (0U45 ：既出だが) 世界初であった1気筒あたり5バルブ・エンジンのFZ750をベースに開発されたAMAスーパーバイク用のファクトリーマシン。
1986年エディ・ローソンのライディングでAMAシリーズのビッグレース、デイトナ200マイルで優勝。
（優勝はローソンの世界GPチャンピオンたる貫録を見せつけたポールtoウィンの独走だった）
規定で市販車よりもシリンダーを1mmmボアアップするのが許されていたため排気量は771cc、
フロント廻りはYZR500用ベースに換装されホイールは17インチ化されていた。
尚、ベースのFZ750は発売直後に訪れたレーサーレプリカブームの波に乗れず、日本国内では僅か２年の短命に終わり、
FZR750にバトンタッチとなってしまった。
9月5日の正式発表の“ヤマハバイク生産終了モデルのご案内”には以下の文言があった 「なお、SR400、セロー250、トリッカーは後継モデルの開発に取組んでおります。（発売時期は未定）」
https://news.yamaha-motor.co.jp/2017/014958.htm...
やっぱ、レジェンドモデルは簡単に捨てる訳ないよなぁ・・・
YB-1 Four 環境問題から、2ストだった↓YB-1のエンジンを4スト50ccに換装し2000年2月に発売。
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1493534178/21...
塗装を除いて車体はほとんど同じだが、YB-1にはあった飾りのダウンチューブは削除されていた。
RZ350 ドンピシャの同じ場所には行けないが、たぶん↓この辺り（三島と新富士駅の中間で、やや新富士（西）寄りの水田地帯）かなと。
https://www.google.co.jp/maps/@35.1525638,138.7341241,3...
標識灯（いわゆるヘッドライト）が赤くなさそうなので、新大阪方面に向かってると思しきN700A系で素晴らしい画面構図だが、
連写機能を用いても、画像の位置関係にシャッタータイミングを合わせるのは難しい気がする。
（別の写真から名古屋ナンバーのRZなので、そこそこ遠くまで足を運んで撮影したようだ）
【新型セロー250：発売日(発表日)は2018年5月〜7月頃】 以下、販売店経由で2月11日に出た情報
・新型セロー250は2018年の5月〜7月頃に出る
・発売か発表かはよくわからないが、情報のタイミング的に発表の方が可能性が高いと思う
・エンジンは海外モデルの物が使われる。恐らくはオイルクーラーが付く。
海外モデルで↓セロー250系のエンジンを積んだモデル
YBR250、テネレ250、FZ25（画像上：インド製）
ちなみにインドは2017年4月からEURO4相当（準拠）になってるみたい。
たぶんオイルクーラーは排ガス対策の為に装備されるのだと思われ。
（ロイヤルエンフィールドが出したEURO4準拠の新空冷エンジンがそうなので）
エンジンスペック比較（セロー250→FZ25）
・馬力：18PS/7,500rpm→20.9PS/8,000rpm
・トルク：18Nm/6,500rpm→20Nm/6,000rpm
以上、あくまでも正式な情報ではないので、信じるか信じないかは貴方しだい。
とりあえず、新セロー待ちの方は、もう少しの辛抱かと。
（今後ＳＲの情報も入手次第、報告する）
東京消防庁「クイック・アタッカー」 東京消防庁が配備している緊急即応型の二輪車部隊車輌で、セロー250がベース。
取材に対応した深川消防署の八木隊員によれば、
「八王子や青梅といった山間部に配備されたクイック・アタッカーは登山客の救命救助が主な仕事ですが、
我々のような23区内の署では渋滞の多い首都高速道路上の交通事故や車両火災への対応が主な任務になります。
事故が発生した際にいち早く現場へと向かい、消防車や救急車が到着する前に負傷者の救助や応急救護、消火活動を行います。
また震災や水害時では、情報収集のために出動することもあります。先の東日本大震災では首都圏の道が大渋滞をおこしていたため、
クイック・アタッカーで街や橋の状況を調査し、無線で署に報告しました。昨年はだいたいひと月に1〜2回のペースで出動しています」
2台での行動が基本で、1号車に可搬式消火器具、2号車には簡易式救助器具や救急資器材が積載されてるとか。
「赤色警光灯やサイレンも装備されているので、普通のセローに比べると車体はかなり重くなっています。
とくに1号車は走行中にタンク内の水が動いて重量バランスが変化するので取り回しには注意が必要です。」
訓練や各種装備など詳しい説明は以下へ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/quickattacker...
（リンク先の画像をクリックすると、その装備や行動の説明文が見られる）
レジェンド・セローだし、個人的に「働く乗り物」が好きなので、ついつい惹かれる物がある。
FJR1300P 警視庁に2014年から配備されたFJR1300ポリス。
ヤマハ製の白バイとしてはFZ750P（ヘッドライトがテレビみたいに長方形の5バルブFZ）以来の21年ぶり。
因みに、白バイ採用歴ではやはりホンダが多く、ヤマハとスズキは少しだけ。メーカーが官業に取り入るには何かと裏の事情がありそう。
尚、メーカーにとって制式化されれば台数が出ておいしいが、
スペシャルパーツの関係から思った程には儲からないと、以前にヤマハの中の人に聞いた事がある。
↓FJR1300Pを近接撮影した動画
https://www.youtube.com/watch?v=FsfZmqZxBM...
ところで、メグロ時代（60年代）を除けば、カワサキは警視庁に白バイを供給していないようで、
何となくそこに、古い人間がイメージする「カワサキらしさ」を感じたりする。
'88,89年ころの DT200R (3ET：SDRと同じエンジン) 宮城県の松島海岸との事で、松島グリーン広場にある↓この遊覧船案内所近くなのではないかと。
https://www.google.co.jp/maps/@38.3675503,141.0605869,3...
XS650 Flat Track Racer (0W72) キング・ケニーが'76年に駆ったXS650のフラットトラッカーで、
ヤマハが0W72として30台ほど製作したワークスレーサーの内の1台。
フラットトラックレースはオーバルコースを反時計回りに周回するレースの為
車体は左旋回専用の設計で、マフラーが右片側出しだったり
左側ステップの位置が右よりも極端に高かったりしている。
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