レーサーレプリカのマスターシリンダー

何でこんな薬瓶みたいな形してるの？

返信する

出したり入れたりし易いだろ

返信する

>>2
話が終わっちゃったじゃんｗｗｗ

返信する

マシターシリンダーってレバー
付け根のポンプ部分の総称なんだが

釣りか？

返信する

試しにリザーバータンク一体式のマスターを実際に付けてみれば分かる。
接触しなければいいね。

返信する

なんでこの型のリザーバータンクにみんなリストバンド付けるんだろう

返信する

>>6
ブレーキフルードは塗装面への攻撃性があり､塗装面にブレーキフルードが付着したままにして置くと､塗膜剥離を起こす
つまり､かにかの加減でリザーバータンクからブレーキフルードが漏れ出た場合に備えて含浸性の高いタオル地の物で染み込ませて､ブレーキフルードが垂れる事を防ぐ為です

返信する

個人的な好みに過ぎないが、DB1のリザーバータンクがカッコ良かったなぁ
（←フロントフォークトップキャップ上の円筒金属部分）

返信する

軽い、別体式だからハンドルの角度を選ばない、メンテしやすい。

返信する

>>7
いや、漏れるとよくないから　ってのは知ってるんですが
昭和のころからこのリストバンドが個人的にかっちょワルく感じてて．．．。

今でも結構やってる人見かけるんだけど、やっぱかっちょワルぅ．．．。

返信する

>>10
ワークスが付けてたんだよ
それをみんなが真似てる

返信する

俺は彼女のヘアゴム

返信する

マシターシリンダーこそ釣り

返信する

純正の四角い金属製のほうがいい

返信する

>>10
そん〜な小さいとこかっちょ悪いって・・・
とうもろこし着てるライダーよりマシだろ。

返信する

>>10
格好の為に付けてるワケじゃないからなぁ
たまたま､元々あるリストバンドがちょうど良くてそれの流用だし
格好が悪いなら自分は付けなきゃ良い事だし､他人の車体に文句つける程､お前が偉いワケじゃないんだろ？

返信する

先にも書かれていますが、ハンドルの角度や取り付け位置に自由がききます。
マスターシリンダーとの間にホースがあるので、一体式よりエアがみしにくいです。

レースではエアがみ予防でギリギリまでフルードを入れるので、タンク内にはほぼ空気はありません。
ですので、タンクの蓋がきつく閉まっていてもレバーを強く握った瞬間にフルードが吹くことがあります。（本当にごくまれに）
フルードの飛散防止でレーサーはバンドを巻くのです。

ストリートではファッションでしょう。

返信する

>>17
こういう知ったかは嘘脅迫ばっかり書いてたアイツだろ？
まだウロチョロしてんのなｗ

返信する

いやいや、本気で軽量化するならタンクレスでしょう・・・
でも普通のビニールホースでやるとフルードが染み出るよww

返信する

>>17
　リザーブタンクの蓋には、ジャバラのようなゴムパッキンが付いていて
オイル量の増減に対処しつつ、漏れや外気の流入を止めています。
　しかし タンク内の空気量が多いと、パッキンと蓋との空間以上に熱膨張して
オイルを圧送してしまう事もあるので、極力 リザーブ内の空気量を減らすのです。
　
　一体式で蓋を開けた状態だと、レバーを握った時にマスターへの入り口から
オイルが跳ねる事がありますが、それは入り口孔が塞がれるまでの戻りなので
蓋がとじられていれば急激且つ強力にレバーを握っても、漏れ出す事は皆無です。

>>10
　私の場合は白昼、全伏せ状態だと 白いリザーブタンクが、ピットサインの確認
などに 目障りだったので、反射を防ぐ為に着けていました。

返信する

むかし、一体式のバイクをセパハンにした時、メンテがめんどかった。

返信する

>>20は自分の書き込みを忘れて返答してんのか！？

返信する

奴の相手しちゃ駄目

返信する

>>14
金属の四角い蓋はねじ止めになるので、取り外しに工具が必要ですが、丸いのはねじキャップになるので工具が不要。
しょっちゅうエア抜きしたり、タイヤ交換の際にキャリパー広げたりするレーサーには作業性が良いのでは。

返信する

ワークスレーサーはタンク無しのホースだけってのがあるし
リアなんかわざとエアかまして甘くしてるよ

返信する

漏れじゃなくって湿気対策だろｗ

返信する

>リアなんかわざとエアかまして甘くしてるよ
意味分からん
甘いブレーキにしたいなら踏み込みで調整すりゃいいだけ
熱に対しての膨張率がフルードの何十倍にもなる“空気“をわざわざブレーキ配管の経路に残すなんてアホか下手のすること
ニワカが聞きかじりの妄想披露すると恥じ掻くだけですよ

返信する

マスターシリンダーは汎用品でバイクメーカーが、違っていても共通部品だったりする。
ところが、ハンドルの角度はバイクごとにまちまちで、水平に保つ必要があるリザーバータンクは別体式にするのが合理的。
ブレーキフルードが塗装面にかかると、腐食するので、万一漏れ出ても、いいようにタオルでくるんでいる。
たまたま、リストバンドのサイズがぴったりだったので、リストバンドでくるむことが一般的になったが、マスターシリンダー専用のバンドも販売されている。

返信する

>>39
アホがでてきたよｗ

レーサーがリアタイヤ浮くくらいブレーキしてるのに
リアブレーキ使ってるとでも？
コーナリング時の姿勢制御で使うのにスピードを殺さないように甘くしてるんだよ

恥ずかしいのぉｗ

返信する

>>41
　リアブレーキを甘くする理由としては 道理に敵っているけれど、その方法がエア噛みである理由には
なっていないね。
　膨張率の高い空気を用いる事に >>39は 疑問を抱いているのだから、それに答えてやりなよ。

返信する

>>42
>それに答えてやりなよ
回答を促すのはどうかと思う。

返信する

>>42
サーキット行って偉そうな顔してメカやレーサーに聞いてみろｗ

返信する

>>43 >>44
　俺が説明すりゃ叩きに来るし・・・　ご苦労さんだね。
　なのに何故 >>39を罵倒している >>41のレスはスルーなの ？。
　実は なんにも判らない 君等がやっているのが「日の出」叩きで無いのなら、>>41の代弁して見せろよ。

　俺は >>41の説が間違いでは無い事も、>>39の疑問に対しても説明できるけど、必ず いつも「嘘・デタラメの日の出」と
闇雲に否定されるばかりだから、そう言う君等のような奴の正しい意見とやらを聞いてみたいものだよ。

　>>43 >>44 まさか自分では説明も出来ない事で、ドヤ顔してるヘタレじゃないよね ？。
　

返信する

>>45
解っていてそれが嫌なら去れよ。
ていうか去るよ？普通。
アンタが出て来ると板が荒れるんだからハッキリ言って迷惑なんだよ。
何でそんなに必死なのかは知らんがアンタの理想とする状況にはもう絶対にならないよ。
頼むから空気読んでくれよマジで！

返信する

リアは荷重がぬけてあんな小さいローターでも
すぐにロックする
ロックすると姿勢変化が大きすぎるのとフラットスポットが出来る
なのでリアブレーキは弱くしたいのでエアをわざとかます
と、マン島で亡くなった前淳が言ってた

これでいいか？

返信する

>>46
>代弁して見せろよ。
>正しい意見とやらを聞いてみたいものだよ

彼はナニ様なんだ？
えらい自信じゃないか 過剰気味の。

返信する