深刻化する若者のバイク離れ

　風を切ってさっそうと走るバイクって、若者の乗り物だと思っていたら今は違う。日本自動車工業会（自工会）の統計によると、いまやライダーの平均年齢は52.9歳（2015年度）。年々高齢化が進み、ライダーのうち50歳代以上が占める割合は07年度に44％だったが15年度は61％に増加。逆に10〜20歳代のバイク乗りは17％から9％に減った。中大型バイクの売り上げはシニア層の需要で現在は順調だが、若者に目を向けてもらえないとこのまま先細るだけ。危機感を覚えたバイクメーカーは若者ライダーを呼び戻そうと、新たな商品開発に乗り出した。
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大型バイクは実用的じゃないし趣味の範疇に入るから貧乏人には敷居が高いからしょうがないね

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すでにバイクは裕福な人の為の物です。
10代20代の若者が必死なローンで購入し、
スリ傷だらけのカウルをつぎはぎ補修しながら
乗ってるひとなど殆どおりません。
そうゆう時代は過ぎ去ってもう二度と帰って来ないのです。
もう、若者にバイクブームなど絶対に来ません
30代以降の余裕のある人向けに焦点を搾るべきです。

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>>70 >>73 >>74

いや、だからね、既に20年前に日本の二輪メーカーは「若者のバイクブームは終わった。これからは中高年でお金を持っている裕福な人達に大型バイクを売っていく時代だ！」と方向転換した訳ですよ。
そして利益の薄い車種や排気ガス規制にコストのかかる小排気量車の新規開発はどんどんやめて、歴史ある中小型車の名車も次々に絶版にして高価な大型ばかりにしたのよ。
その結果が国内のバイク環境は年々衰退して販売台数もどんどん低下して販売体制やサービス体制も弱体化。
所詮、国内のバイク需要の僅か1割程度でしかいない大型の少ないユーザーの奪い合いなんてしてても長く続かなくて、もういい加減にテコ入れしなきゃならない時期に来てる。
それがここ最近の日本メーカーの250ccクラスの新型を次々に投入している動きに現れてきてるでしょ。
もう20年前からやってきた爺相手の高級車商売は先細りで限界。
さて、これからどうやって若い人達の需要を掘り起こそうかって話ですよ。

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>>75　ドアホゥ
何回同じ寝言言ってる？
んじゃ、オマエさんがトップ4メーカーの幹部にそうやって持論をご教授して差し上げなｗ
ハナで笑われて裏口からつまみ出されるから。
4メーカーは国内じゃもう若者に特に期待してないし積極的な展開もしてないの。
そういった展開は新興国向けにとっくに始めてるしやってるの。
熟成した社会内においては底辺層の単価の安い掘り起こしよりブランドイメージの高位固定化の方が理に適ってるのがわからんのカネ？
二輪業界を何とかしたい変えたいとか、何年も何度も上のような無限ループしてるけど、
お前さんはいっつも口だけ番長で何の実行も伴わないし、バイク屋クビになってから中古しか乗ってない奴が何語ってんの？
本気でやる気ならココに書き込むより先にやる事があるだろ？

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まじめな話だが、もはや若者をバイク趣味に引き戻すことは不可能に近い。
バイク文化を継続させるには、80歳、90歳の高齢者でも楽しめるバイクを開発することが必要だ。
まず、2輪ではなく、3輪もしくは4輪にして車体を安定させる。
車高を下げて、乗りやすくするためにタイヤを出来るだけ小さくする。
またがるような乗車姿勢は高齢者には厳しいので、椅子に座っている姿勢でそのまま運転できるのが望ましい。
スピードはそれほど出さないので、電動化すれば、環境にもやさしい。
お買い物にもいけるように、大き目のバスケットが付いていると便利だ。
免許が無くても乗れるようになれば、多くのお年寄りが楽しめるだろう。
そんな、新世代の高齢者向けバイクを、スズキやホンダが発売すれば、大ヒット間違いなしだろう。

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>>76
×　教授
○　教示

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