先輩ライダーから言われてたウソ・ホント

「ホーネットはリヤタイヤが大型バイク並みに太いからタイヤ交換がむっちゃ高くて死ぬ。」

・・・せいぜい一万円の差やんけ！

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一万円差より死ぬ方がウソじゃん。

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キーをオフにする瞬間アクセルを開け、タコメーターの針が落ちる前にキーをオフにする「エンジンにガソリンを送っておく」

シフトダウンの際にひと吹かしして「回転を合わせる」とかかな

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エンジンブレーキを必ずオプションで付けろよ。
光リンで買うパーツに間違いは無い
ガソリンの代わりにサダラ油で走る
白バイは遅い
夢の島、船の科学館、清心町の秘密の抜け道
その清心町の左カーブを１５０キロで曲がれる

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タンクに角砂糖入れてみろよ
もうバリバリにヤバいぜ

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>>5
俺の時はガソリンじゃなくオイルだったぞ。

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暫く乗ってない場合、キーオフ状態で数回キックしてからキーオンキックで即エンジン始動。

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「200km/ｈ　以上で走っていると小石一つで吹っ飛ぶ」

・・・全然平気やんけ。

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おい 南海部品 行ってエンジンブレーキ買って来い!

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モンキーボアアップしたら120km/h楽勝

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タンクの凹みは大豆と水で直る。

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>>3
>キーをオフにする瞬間アクセルを開け、タコメーターの針が落ち>る前にキーをオフにする「エンジンにガソリンを送っておく」
確かによく聞いた
>シフトダウンの際にひと吹かしして「回転を合わせる」とかかな
コレは悪質w

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TT100はめちゃグリップする

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剣山スーパー林道のストレートでは時速3桁kmでかっ飛ぶ

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>>12
>シフトダウンの際にひと吹かしして「回転を合わせる」とかかな
コレは悪質w 　←？？？？？？？？？？？？？？？？

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>>15 うんうん、俺も不思議に思った。シフトダウン時に回転をあわせるのは普通のことなんだが・・・

もしかしたら上級者で、キングケニーみたいに「減速トラクションは半クラッチでスムーズに逃がす」っという事か？

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>>11
センスのいいウソつく先輩やなw

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コーリンでバイク買うと数ヶ月後には駐車場から消えてるから注意な。

金はケチらずにニーグリップは装着しとけ。

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時速50キロで走る1000ccのバイクついて行くには
排気量が半分の500ccなら、倍の100キロ、
250ccなら、さらに倍の200キロ出さないと、
ついて行けない

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>>19

そうなると排気量50ccのバイクだと
時速…

原付の性能も馬鹿に出来ないな。

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「逃げきって県境を越えたら、その管轄の白バイは追って来れない」

ウソこけ！
アメリカじゃあるまいし、ちゃんと俺を捕まえたじゃねえか！

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バイクを後退させながら押し掛けするとエンジンが逆回転する

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>>22 あながち、嘘じゃないよ。

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YAMAHAの赤缶入れとけば焼き付かない

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「250超えると車検代がキツイ」

自賠責込み2万でお釣りきてわろた

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走りを極めるなら「サスアジャスターを前後、最強（最硬）にする」

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>>3
あれはダブルクラッチのまね事が発端なのかな

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走りを極めるなら「メインジェットを最大のサイズに交換する」

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２ストレプリカに乗ってた頃、
友達が「キックレバーなんかはずせよ！ダセーな！軽量化しろよ！レース車はみんな押し掛け始動だぜ！」

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あー、サーキットでNSR50乗ってたときに「リアブレーキなんか使わない！必要ない！」
って言われたな。プロでもほとんど使わない人はいるけど、人それぞれ乗り方があるんだよなあ。

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>>22
ミニトレ８０は逆回転で始動したよ

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キリンは泣かない。

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体重(重心)を内側にかけて逆ハンできっかけを作ってセルフステアで曲がるんだ

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水冷エンジンの「サーモスタットを外すと抵抗が減ったり通路が広くなるため冷却効率が上がる」

本気で冷やすなら、大型ラジエターじゃん

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>>33間違ってるか？それ？

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ステダンなんか要らない。ステムに余計にワッシャ噛ませてガチガチに締めたらブレないぞ。

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>>34
サーモスタット外すとよく冷えるよ。
ただ、始動直後は温まりにくいから少し気を遣う。

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>>3
それ、陸軍止めっていう。
昔のエンジンはその方が再始動が容易だったらしい。

かえってカブりそうな気もするが。

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>>37
バイパスを閉じるサーモスッタトの場合、取り外すと熱々がバイパス通ってエンジンに戻る。
んで冷え難くなるみたいよ。
あとインジェクションの場合、水温上るまで冷えたモードで燃料送るみたい。

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レーサーならいいけど
サーモスタットはずしたら冬は温まるのに時間がかかるし
オーバークールになっちゃうよ

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>>35
と、思うだろ？

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コーラで避妊できる

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ここの住民てスベリ芸の達人目指してんの？

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>>41思うというか実践してるからな
公道ではあまり必要はないけど

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空冷フィンに洗濯ばさみで冷却効果アップ！！

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つーかバイクにしろチャリにしろ曲がる原理はソレだろ？
やってる本人は意識してなくても

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>>44
強いて言うならリバースステアが先って事じゃね？
ブレーキングからリバースステア
内ステップ荷重で素早くバンクとセルフステアイン
スロオンで加速

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速度180キロを出すと風圧でブレーキレバーが押されて
それ以上スピードが出ないからメーターには180キロまでしか目盛が刻んでない

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ＨＯＲＮＥＴ２５０は速い。
どれくらい速いかというと、ニュートラでウイリーする位速い。

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>>45
あったあったそう言うの・・
で、やったよ一時期
でも空気の流れが悪くなるとか言ってたな。
で
燃料タンクに磁石(ひも付き)入れるとエンジンにイイ
って聞いたけど程よい磁石が見つからなかった。

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>>44>>47
曲がりたい方向にハンドルを切って曲がる
反対側に倒れよう(または起き上がろう)とするバイクを、そうならないように内側に、結果として倒しこむ
逆の操作でバイクのセルフステアを待つ？、待つ？、そんな悠長じゃあレースに勝てないよ

ついでに、コーナリングはクリップポイントに視線、そしてコーナーから立ち上がる先に視線を送る？
それも違うね。　今から走る直前のIN側を見る

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>>27
ダブルクラッチのまねじゃなく、アクセルのオン・オフでタイミングを合わせると
クラッチ切らずに、シフトアップ・シフトダウンできます。
私は今 古いバイクなので、コレをしつつクラッチ切って、壊さないように乗ってます。
以前、クラッチのクソ重いバイクのときは、発進時以外、ほぼクラッチ握らないです。
故に、シフトアップ・シフトダウン時には、アクセルあおります。

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>>51誰一人ハンドルを内側に切る、なんて書いてないけど？
最初から間違い

>>52日の出の戯言はこのスレにピッタリだなｗ

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>>52
重いクラッチで、きれたあともシフトが渋かったりして？
古いバイクと聞いて、なんとなく鉱物オイルか熱ダレしたのを思い出した。
エステルベースのフルシンセなんかだとスパスパきまるけどね。熱ダレするまでだけどw

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ノーパンで乗ると気持ちいい
だから女性ライダーはみんなパンツ履いてないんだぞ

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ピーキー過ぎておめーにゃ無理

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車とバイクどっちが速いか？
250ならトントンかそれ以上
400なら無敵

ま　ハイパワーのターボ車が出てくる前は本当にこんな感じだったが。

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お、女が見てやがる。こうなったら飛ばすっきゃねーぜ！

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>>31
2ストの場合、点火時期が狂っていると逆回転でも回るらしい。
昔、2ストの軽自動車で前進しようとしたらバックした事件があった。

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先輩ライダーから言われてたウソ・ホント
「オレは国際Ａ級でレースにも出た事ある」

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>>52さん
　私は シフトダウン時のみクラッチを用いた上で、回転合わせしています。

>>60さん
　私も先輩に そう言われましたが、その世界に先輩は居ませんでした。

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大型単気筒のケッチンも逆回転じゃない？
キックスターターってエンジンが正回転時は何もしないけど、
エンジンが逆回転すると、キックペダルが蹴り返してくるよww
連続して回転するとワンウエイベアリングが壊れてキックできなくなるよ

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>>61
>>60はオメーの事だよＷ

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>>63　嘘は良くない。

　私の後輩なら知っていた事だから、敢えて言いはしていないよ。

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アンカーがやたら増えていつもの罵りあいか？
明和らしい展開じゃねぇかw

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1速「フォーン」
　　「フォン」
2速「フォーン」

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>>61
>その世界に先輩は居ませんでした。
私はバカなのか(実際バカなんだけど)・・ちょっと意味が解らなかったです。

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Z400FXでケッチン食らって足が腫れた。

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ハヤブサに乗り換えてから下道ではセカンドまでしか使わないな
使わないっていうか使い物にならないんだよ

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セルモータの力が弱かったので、アーシングしてみた。
で、掛かりやすくなったけど、バッテリーが上がりやすくなった・・・・
って、結局サイズアップしないとだめかww

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CBR900RRからYZF-R6に乗り換えたが、600ccだと4000rpm以下が使い物にならない。
結果、回しまくりでツーリング行くと俺一人「ガスが無い、ガスが無い」となる始末。

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高速でオービスが追ってきたので全開で逃げ切った

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カブは壊れない http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/img2/14916525660073.jpg 152 114 www.nicovideo.jp 28964249

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>>73
カブは走行不能にはなかなかならないから壊れないと言われているが、
エンジン開けてみると、ピストンサイドのオイル通路が塞がっていてピストンカジってた。
自分が譲ってもらった後はオイル管理をこまめにしていたつもりだったが、
前オーナーが内部部品の穴が詰まってしまうような管理をしていたのでは、全バラしてメンテするしかない。

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旧車は壊れる　→　壊れない

スクーター含め、10台ほど乗ったバイクで一番故障しなかったのは40年前のZ750F
現在も乗ってる　てか現保有3台のうち動くのこれしか無いｗ
同じカワサキでもゼファーは結構不調が多かった
よく目上の方から維持するの大変でしょうと言われるが、むしろ手がかからなくて楽ですと答えてる

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>>75
×旧車は壊れる　→　壊れない
??旧車は壊れる　→　壊れないものもある

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オービスに写っても呼び出しは来ないと言うが
何度も映ってると張り込みがあると聞いた事ある

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>>76
ああまぁZ系だけかな
昔のBMWも壊れないらしいが
とにかくゼファーは金がかかった　
普通に乗ってただけなのに

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>>78
昔は鋳物の精度が低かったから、エンジンブロックの合わせ部分が熱や経年劣化で歪んでくる。だから旧車のオイル漏れなんてのは日常茶飯事だった。
ボアの加工も今より悪いからオイル上がりも下がりも日常的。
日常メンテは必須だからとても面倒臭いんだな、これが。

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「３つめのコーナー？あんなん全開でいけるで」
『（ホンマかいな・・・）へー、やってみますわ』

ヴィーン『やっぱ無理』

「あ？あれはJOGの話やで？Nチビは無理』
「・・・（殺す）」

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阪神高速環状線を全開で一周できる

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コーナーのブレーキングは・・
クリッピングポイントは・・
立ち上がりは・・
と
え？公道で？と思ったけどね。

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