ホンダ　新型レブル250＆500

本格的なホバースタイルのバイクは、日本では初めてじゃないでしょうか？
売れますかねコレ？

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ホバースタイルは売れるに決まってるでしょ

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ようつべで見たけどそこそこ加速が良いから500が欲しい

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カスタムの素材として有望と見る向きもあるのだが、
こういう外出しのフレームっていじる自由度が低いのも事実。
（ヤマハSRの高い自由度に対するSRXの低さを考えると判りやすい）

ホンダのデザイナーには、その辺の「購入ユーザーのいじる楽しみ」をもう少し考慮して欲しかった。

まあ、トライアンフ・ボバーの様にホンダ自身がメーカー製カスタムパーツを多数用意、展開してくれればイイのかも知れないが。

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チェーンなのか・・・
ベルトかシャフトドライブの方が良いのに。

俺はアメリカンが好きだが、これならＢＯＬＴの方が良いな。

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V-MAXを少しＴＷ寄りにしたような印象。

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ダセエな・・・
Ｖ−ＭＡＸがこんなにカッコイイのに・・・

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>>7
人それぞれだな。
VMAXめちゃくちゃカッコ悪いのに。

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本格的なホバースタイルのバイクとはこーゆうのだと思うのだが

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初代ブイマはカッコ良かったけど、今のはガンダムチックで不細工

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>>8
ちゃんと真横から見てる？
Ｖ−ＭＡＸめっちゃカッコイイだろ？
斜め前とか正面から見ちゃダメだよ？
めちゃめちゃカッコ悪いから。
（初代Ｖ−ＭＡＸを除く）

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いまのバイクが秋に車検だから、本気でこれに買い換えようかと思案中
元VT乗りだけど、アメリカンのV型は長い車体が取り回し難くて好きじゃない。
CBX400Customの再販をずっと願っていたけど、これなら乗れそう♪

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ボバーとして仕上げるにしても
シャーシの形状がもともと・・・
今回はスルーで。

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今はホバースタイルとか新しい呼称があるのか？
アメリカンにしか見えないんだが。

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否定はしないけど、この手のタイプはどこを目指してるのかわからん。

速さは求めて無いし、便利さや快適性も求めてないはず。
軽さや気楽さや安さも無い。
キビキビ走るわけでもない。

自己満足なスタイルに改造したら終わり？
それだけ？

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こんなのがなぜカッコイイと思われるのかが分からん
ドイツ軍ヘルメットとか被ってるのか？

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>>10
そうそう、自分も初代を上げたかったんだけどＶＭＡＸで画像検索したら上のモデルしかでなくて「あれ思ってたより胴長だな」と違和感を覚えていたところ。
初代はかっこいいよな。

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>>11
それ、お前だけの好みだから。
V-MAXはただのデブにしか見えん。

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格好悪いなぁ。
どっかでカスタムベースとして・・・とか書いてたのがいるが
フレーム形状が致命的に格好悪いからカスタムしても変。
エンジンはシナチクのパクリバイクにしか見えない。

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ホバーつってんのがハヤリなのかい？
マジレスするとボバーだかんね（BOBBERっすよ）

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>>5
ほんま、それ同感やわ…。
ベルトやシャフトに対して、チェーンの面倒くささと言ったらないわ。
車体も油で汚れるし、アメリカンを普通に乗る分には、チェーンのメリットなんて皆無やと思う。

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チェーンのメリット（シャフトと比較して）
・コストが安い
・軽量
・駆動効率が良い
・ギクシャクしにくい
・ハンドリングに影響が出る、ジャイロ効果が発生しない

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>>23
レブルには関係ないから意図して外したんだろうと思うけれど、
・レースでは最終減速比を容易に変更し易い（レースコースやライダーの特製に合わせドリブン・スプロケットとチェーンの交換で簡単に調整が可能）
もあるね。

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昔ありました。

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>>25
もしかして画像を取り違えてない？

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まあ・・・ぶっちゃけダサイから買わない・・・。

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割と格好良い。こりゃ売れるな。

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>>1のスレ画で、バイク単独で見るとカッコいいけど
ここに人が乗った姿を想像すると、何かイマイチな
気がしてしょうがないんだが、どうだろう。
中途半端な前傾姿勢だよね多分･･･

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「ホバー」じゃなくて「ボバー」らしいよ。
乗車姿勢はこんな感じ。

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>>30
なんで、ハーレーの画像を？？
レブルで検索したら、色々出てくるだろうに…。
と貼ってみたものの、かっこ悪いなｗ

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俺は好きだな。
皆んなが思うボバースタイルでは無い普通のアメリカンスタイルだから良い。ボバースタイルの何処が良いんだか…。
大体883くらいの大きさとスタイルでちょうど良いサイズだ。

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高齢者のバイク好きにはいいかも

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何で高齢者？

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90年代にアメリカンブームが有ったんよ。
一番人気はホンダのスティード400だったかな。

1992年、親ブッシュがビッグ3社長同伴で
アメ車押し売りの為に来日し、
ジャメリカンもアメ車も嫌いになったわ。
ハーレーなんか絶対に買わん。
日本で売りたければ、
日本で売れる物を日本人を雇って日本で造れや。
日本メーカーは現地に工場を建てて
現地人を雇ってる。

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>>35

何処の会社が作ろうが、自分にとって好きな良いバイクなら何処のバイクだろうと関係ない。
信頼性のないメーカー製の欠陥だらけのバイクは別だが。

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性能が良いカッコ悪いバイク
それが>>1

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ぶっちゃけ、ボバーカスタムって、バイクの良いところを全部無くして格好良くまっすぐだけゆっくり走るためのカスタムだから、売れないだろうね

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どうでもいいゴミ屑同然の感想がダラダラ並ぶだけのスレだなw

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Bobber　をホバーと言うセンスはどこから来るのかな？

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ホバーなバイク、、、

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>>39

そのどうでも良いクズスレが気になって書き込み入れてるお前はそれ以下ってこったな(^｡^)

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もうチョットリアの車高上げたらバランス良さそうだよな
でもそれじゃぁＶＴＲみたいになるか（笑

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安くすれば売れそうだな
250なら30万くらいが妥当か

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昔のレブルの排気音がツインらしくて好きだったな

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CBRの流用なんだろうけれど、こういうジャンルのバイクに水冷DOHC4バルブエンジンと6速ミッションとかいらないだろう。

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>>46

どうして？
もしかしてアメリカン=空冷OHV Vツインじゃなきゃダメだって固定観念の塊り？

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>>47
その「空冷OHV Vツイン」を引き合いに出す前に
2本のカムシャフトと4個のバルブを装備したエンジンがどういう特性を持っているかを考えたか？
そして、レーサーレプリカ的バイクに最適と開発したエンジンが、
この手の「ゆったりクルージングを楽しむバイク」のエンジンにも適していると思うのか？

バイクの売り上げが伸びない中、ホンダがEURO4の排ガス規制に適応すべく新たに開発したツインエンジンだから
それをを多機種に展開して莫大な開発費用を回収、さらに利益を生む為に組み合わされたという裏事情は明白。
他人を「固定観念の塊り」と決めつける前に、>>46を読み返し自分の頭でもう少し考えるべきだろうね。

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バルカンＳのパクリ売ってんじゃねーよ

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>>48
排ガス規制対策ですでにクリアしてるエンジンを使うのは当たり前。
そんな事は前から散々言ってるわ、阿保。
レブルのためだけにわざわざ排ガス規制対応の新エンジンを作るほど、コストに余裕があるわけじゃないんだから流用するのは当たり前。
同一エンジンでも特性を変えればゆったりクルージングにもきびきびモードにも変えられるんだから問題ない。それすら分からないのはやはり固定観念の塊。
お前こそその粗末な頭で見直した方がいいぞ。

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>>50
＞「同一エンジンでも特性を変えればゆったりクルージングにもきびきびモードにも変えられるんだから問題ない」
CBR250Rとレブルのエンジンはボア×ストロークは当然の事、6速ギアの変速比ならびに減速比（1次/2次）も共通。
その中で、どうやってエンジンの特性を変えているのか、具体的にお教え頂きましょうか。

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>>51
CBR：29ps / 9000rpm
レブル:26ps/ 9500rpm
実際に出力特性が変わってるからバルタイが違うんじゃない？
でもレブルはCBRより高回転型なのに低パワーってのが謎

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>>52
最高出力が違うのは知っていたが、レブルをピークパワーで考えるのはどうかと。
レブル（＝ゆったりクルージング）に必要なのは低中速域のパワー（どちらかといえばトルク）だろうね。
バルタイだけで、それほど変えられるとは思えないんだけど・・・

因みに他社単気筒とボア×ストロークの比較
レブル（＝CBR250R）76.0 × 55.0
カワサキ エストレヤ　66.0 × 73.0

明らかにレブルは低速トルクの出にくいショートストロークの高回転型だし、
4バルブも低回転重視には向かないよね。

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>>53
空冷のエストレヤよりは低回転域含め全域でトルクが太いよ
ボア・ストローク比、バルブ・カムシャフト構成だけじゃなく全体の設定で判断しましょう
つかレブルとエストレヤ乗り比べたことある？

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先代レブルは超マイナーで地味な存在だった。
買う買わないはさておき、こんなに話題にして貰って、
開発担当者はさぞ嬉しかろう。

え？
担当者の自演だって？？？

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こんな気軽に乗るべきラフなバイクこそ、
ATにしちまった方が売れるのでは？
一気に最先端の乗り物っぽくなる。

DCTが無理なら、フォルツァのSマチックevoと
ATカブ用のCVマチックの合体型で良いよ。
それをまたいろんなのに流用しまくってさ。

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>>54
レブルとエストレヤのエンジン出力（パワーとトルク）に関する性能曲線が見られるグラフを知っているなら、見てみたいな。

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250で二気筒同士なら、大して違いはないだろうに…。
そんなに、熱くなる事かねぇ？

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2気筒じゃなくて単気筒な
まぁ何にせよ関心が高い証拠だな
初代レブルみたくバカ売れする・・・ってことは流石にないか？

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>>59

関心が高いと言えば、ここの民は
原付や精々中免までの話題には食いつきが良く、大型バイクとなると妬みからくる比喩や誹謗が目立つな。

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昔のレブルみたいに３６０度クランクで雰囲気出てんのかな
１８０度クランクだったらガッカリだぞ

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>>61
上に何度も書かれていますが、新型レブル250は単気筒なんすけど、レブル500の話？
その500を昔のレブル250と比較して言ってんの？
（クランク位相角の設定で味わいも違うぞと自慢したいだけ？）

因みに、500のツインはCBR500Rと基本同じエンジンなので当然180度クランクです。

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＞こんな気軽に乗るべきラフなバイクこそ、
＞ATにしちまった方が売れるのでは？

ほんとそれ思う。
バイク人口減少の核心ってそこだよね。
オートマ四輪でさえ乗らない若者がギア付きバイクを買うわけがないんで。

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気楽に乗れるラフなバイクに乗りたい人は、スクーターに乗るでしょ？
ホンダのDCTのオーナーは大体、おっさんだぞw

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>>65
そんなこたぁ無い。
スクーターでツーリング行きたがる若者は少ない、やはり"ちゃんとしたオートバイ"で格好良く走りたいって気持ちを持っている様だよ。
皆んなに聞いた事があるが、自分の息子の友達はほぼ全員同じ気持ち。

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>>63
>（クランク位相角の設定で味わいも違うぞと自慢したいだけ？）
だれに何の自慢するの？
バカなの？死ぬの？ｗ

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>>67
じゃあ>>61の「昔のレブルみたいに３６０度クランク」と何を比較してんのよ？
言ってみ？

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>>68
昔のレブルみたいにって書いてあんのが読めねーのか？ｗ

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>>69
俺が悪かった。日本語が通じない人種だとは知らなかったんだ。
スマンね。

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まぁまぁ落ち着け2人とも。
昔のレブルと味わいが違ってもまたそれはそれで良いと思う。
今はこう言うデザインが流行り始めてるし、かと言って大型に乗れないライダーも乗れる250はある意味ホンダの優しさかもよ。
ボルトやアイアンやスカウトみたいに大型ばかりでは中免以下は乗れないだろ？
もっと前向きに楽しく語り合おうや。

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＞スクーターでツーリング行きたがる若者は少ない、やはり"ちゃんとしたオートバイ"で格好良く走りたいって気持ちを持っている様だよ。

だよねえ。
アメリカンとかネイキッドっぽいDCTをもっと出せばいいのにと思う。
ズーマーとかカブに乗ってる若者ってそういうのを求めてるんじゃないかと。

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スクーターではなく、バイクの形をしたAT（オートマチック・トランスミッション）車が受けるのでは？って話は分からんでもないが、
機構が複雑で車輌の値段にダイレクトに響くDCTは、低価格で庶民的な250ではまず無いと思うよ。
シングルクラッチのATはスズキが軽自動車で最近出したが、クルマの軽自動車がCVTからDCT化されないのもそのせいだし。

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>>73に補足
DCTで先陣を切ったVW（フォルクスワーゲン）も、一番小さくて安いUP!って車種のATはDCTじゃないし。

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パニアケースが似合いそうなバイク
旅バイクに買おうっかな

カブに乗ってるがちょっと窮屈なんよね

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要は
乗って気持ち良いか　悪いかって事で・・

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レブルのスレで関係ない話を持ち込むデリカシーのない奴らばかり。
関連性のある話が出来ないもんかね。

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>>77
そう言うお前も同類w

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>>78

はあ？
俺は話題やこう言ったスレを提供してる方なんだが、何を根拠にそう言うのだ？
絡むだけで自分は何もしない奴は黙っとけよ。

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