ミニバイクのご指導お願いします

先月、モンキーのワイドスイングアームを購入しましてアクスルシャフトを締め付けた所、ホイールの動きが悪くなるのはなぜなんでしょうか？
おわかりになる方よろしくお願い致します。

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>>20いや、>>19の話は見過ごすべきじゃないぞ
先ずはそこをハッキリしてくれ
中華製なのか？
国産なのか？
とにかく何かが原因でホイールの中にあるカラーが短すぎると思う
ホームセンターで長いネジを買って来て、ホイールとカラーだけで締め付けて、重くなるか？確認してよ

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気持ち悪いので「ベアリング」で統一してください。

そういえばモンキーさんに確認おねがいしたいのですが、>>22の図面
にあるディスタンスカラーは入ってますか？入ってないとモンキーさん
とピッタリ同じ症状がでるもので。

スイングアームとカラーの隙間は個人的にはカスタムには付き物の問題
だと思っている、俺のやり方だと１ミリ以下の隙間なら締め込めばOK,
１ミリ以上ならホームセンターにアクスルシャフト持参で丁度のワッシャー
数枚で調整。でも完璧を求める人達はカラー作り直しで対処するだろうね。

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>>30返信ありがとうございます。
タイヤを外しまして、ベアリングとオフセットしたベヤリングの間にあるカラーを見ましたところ0.8の隙間がありました。これがディスタントカラーなんでしょうか？
よろしくお願い致します。

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>>29返信ありがとうございます。
はい、中華です。バイクには無知ですが加工者なので頑張りたいと思っております。

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この真ん中にあるカラーです。

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>>31
>ベアリングとオフセットしたベヤリングの間にあるカラーを見ましたところ0.8の隙間がありました。

横からだけど・・・
単位が書いてないけどミリメートルだよね
もう一度>>22氏が貼ってくれている画像を見てごらんよ

ベアリングの打ち込みが足らない可能性も捨てきれないけど（アウターレースを叩いて音で判断）
間隔が変わらないアウターレースに対して、インナーレースが約1mm近く内側に押しつけられるんだよ
いくら抵抗をなくす為のベアリングといえども、そのクリアランスを潰されて荷重がかけられたら大きな抵抗になるし
最終的には圧でフェース面がガタガタになってベアリング球もボロボロ
ガタは出るし走行中にゴーッ！って騒音・振動もでるようになる
結果、いい加減なDIYが原因で事故に発展する可能性もあるよ

ちなみにそこはホイールの片側と、スプロケットのマウントだよね？
もう一つホイール両端のベアリング間にも挟まっていると思う
（つまりベアリング3個に挟まるカラーが2つ）
全てのカラーのクリアランスを０に近づけるように加工したらいい

もしカラーが無いか、カラーに頼らない設計としたら>>24氏の例みたいに締め付け量を加減するタイプ
締め付けて重くなったところから○分の○回転戻しとか、基準が指定されてるはず

その辺りはサービスマニュアルとか取り付けマニュアルとか読んで、それらが無い社外パーツならメーカーに問い合わせてみるといい
売りっぱなしかも知らんけど・・・

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>>33そのカラーも怪しいけど、ホイールの中にも１本入ってる筈
何れにせよ、そこだけで０．８ｍｍ（？）も隙間があるならベアリングが締め付けられて回りが重くなるのは必然だね
中華製かどうか聞かれたのはその品質が問題の原因でないか？重要な部分だから
高精度なカラーを作るか？ちゃんとしたホイールに買い替えるか？どちらかの選択になる
ただここまで来ると、ホイールその物の精度にも不安が出てくるわな・・・。

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>>34返信ありがとうございます。
早速作ってきました。多分これで大丈夫だと思うんですが。

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皆様、解決致しました。
クルクルと元気良く回っております！
皆様のお陰です。ありがとうございました。
次はリヤサスの固定に悩んでおります、よろしくお願い致します。

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>>35返信ありがとうございます。
カラーの製作になんとかたどり着けました。
これからもよろしくお願い致します。

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>>37
乙

>次はリヤサスの固定に悩んでおります、よろしくお願い致します。

その時は別スレではなく、この同じスレに質問した方がいいね
同じ人だと判った方がレスが入れやすい

新規スレだと俺はまた>>28みたいに苦言を混ぜ込んでしまうw

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37>>次はリヤサスの固定に悩んでおります、よろしくお願い致します。

その前にチェーンライン診たほうがいいよ。

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>>40返信ありがとうございます。
チェーンラインの確認の方法を教えて頂けますか？
よろしくお願い致します。

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寸法から割り出す方法があるけど、すでに出来上がって狂いを確認するには、レーザーなんかどう？
車体を垂直にたてて、後方からレーザーポインター照射ww
リアスプロケットとドライブスプロケットに同時に当たるようにレーザーポインターを調整。
ズレ範囲は写真が理想だけど、どこまで我慢するかww

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工業規格もでたらめ
重要保安部品の感覚もない
そんな中華バイクに乗るなんて
怪我くらいですめばいいけど　ね

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>>20で既に書いてあるが

>>43
価値のない投稿はお控え下さい

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価値の無いバイクに乗る輩を
諭す情報に価値がないとはｗ

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>>45
>価値の無いバイク
何に価値を見出すかは、それぞれ個人の自由
価値観の多様性を否定するなら掲示板など覗かずに、自分の世界に閉じこもってたらどう？

しかも、どこの馬の骨かも判らんヤツから、強制的に諭されるいわれなど微塵も無いだろうしね。

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>>46
やめときなよ。
どうせ>>43,>>45（ID:JIYYyNpw7U）はバイク板で因縁付けるくらいしかする事が無いゴミ連中の戯言（たわごと）だからさ。

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ゴミバイクに乗る輩からごみ連中って言われちゃったよｗ
趣味は文化だからね
わかるよね
民度が低すぎるんだよ

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>>48　価値あるバイクにお乗りであろうアナタが
　　　　民度の低いこのスレに降りてきてご教授頂
　　　　くのは恐れ入ります。
　　　
　　　　悪い事は言いませんのでさあさあお帰り下さい。

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チェーンラインの許容範囲(2mm以上？)をこえると、スプロケットが段減りするよ。
ノーマルでも多少は削れるけど・・・

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>>50
画像のは意図的に片減りを強調しようと偶数歯のスプロケット使ってるね

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>>50　ドライブスプロケットでよく起こるからチェーンメンテの時にコマずらししないとね

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　チェーンライン以前に、車輪のセンターが車体センターに合致している事を
確認する方が先です。
　その為には、スイングアームが正しく装着されている事が 大前提です。

　ちなみに サスペンションは、装着しても 固定してしまうと機能しませんよ。

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皆さん>>53は無視でお願いします。

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>>54
内容に無関係な書き込みを楽しむだけ（＝単なるスレッド荒らし）の、オマエが失せろ。

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>>55荒らしかどうかは世間の判断じゃね？
実際日の出さんと解った途端誰も相手にしないし
そういう意味では結果は出てるよ
ね！日の出さん

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