インチダウンしたけど最高速度変わらず、なんで？

スーパーカブ（17インチ）にリトルカブ用のタイヤ（14インチ）がポン付けなので交換しました。
円周が違うため、1回転で転がる距離が違うのでスピードは遅くなって、メーターも狂うと思ってましたが、
実際は速度も変わらず、メーター速度も狂ってませんでした。なんで？

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タイヤの回転数から速度を算出してるから。

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>>2
ややこいこと言うなや。

最近のバイクはレーザーで路面速度測ってるらしい。
ワイヤーやらメーターギアやら無くなって良いみたいね。

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＞実際は速度も変わらず、メーター速度も狂ってませんでした。


『どのようにして？』　前車の速度の測定方法と、後車の速度の測定方法を　　（ ＞メーター速度も狂ってませんでした。）

『どのような？』　　　算出方法を　　（ ＞実際は速度も変わらず、）

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メーターギアごと替えたんじゃないの？

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インチアップは考えなかった？

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かつて、「インチアップすりゃあ円周が違うから、1回転で転がる距離が伸びて燃費が良くなる」と勘違いした俺…

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フロントスプロケットにスピードセンサーついてるのなかったっけ。

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最高速度の問題は風との戦いだから
風防外して裸になって乗ればよい

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そうそう。
空気抵抗なんだよ。
どんな高級スポーツカーでも、時速80km超えると燃費がガタ落ちする。
非力な原付や、ロードバイクなんかは、もろに影響受けからな。

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リアタイヤも交換したのかな？

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>>10
>高級スポーツカーでも、時速80km超えると燃費がガタ落ち
高速移動時に空気抵抗が燃費に影響するというのは否定しませんが、
高級スポーツカーに限らず、クルマ（もちろんバイクも）は高速道路を一定速度で巡航している場面の方が、
街中を低速でストップ＆ゴーを繰り返すよりも燃費は良いのですが。

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メーターギアも一緒に交換したとか。
だったら問題くて正常だけど。
前後輪交換したなら、メーターの速度は実際より高く出るけど、ローギア化して実際の最高速自体落ちて、メーター読みの数値は同じになるかな。

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>>10
高級スポーツってのがどの辺か分からんけど、
オーバートップギアの1000〜1500rpm前後で巡行して100キロとかの車が多いから
80キロで走行するのが燃費悪いとかあり得ない。
寧ろ一番燃費良いあたりじゃないか。

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50〜80km／hではほとんど燃費は変わりませんが、80km／hから100km／hに速度を上げると、空気抵抗は一気に4割近く増加します。100km／hでは、走行抵抗の半分以上が空気抵抗になり、燃費に非常に大きく影響してくるのです。

空気抵抗は速度の二乗に比例するんだよ。
まぁ、ここの頭の悪い連中には理解できないかもしれないが笑

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>>14
>80キロで走行するのが燃費悪いとかあり得ない。
>寧ろ一番燃費良いあたりじゃないか。

燃費悪いなんて誰も言ってないけど？
80km超えると空気抵抗が増えるよって話。

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>>10は書き方が悪かった。
ガタ落ちって表現は訂正する。
空気抵抗が一気に増えると表現したかった。

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>>15
「空気抵抗は速度の二乗に比例する」という話と
>>10の「時速80km超えると燃費がガタ落ち」とは別次元の話でしょ。
>>14が言う様に、80kmあたりで巡航するのが、省燃費性としては一番イイ速度だと思いますね。

燃費の良し悪しは、空気抵抗だけに依存する訳ではありませんので。

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>>18
別次元ってほど、かけ離れてないと思うけど。
80kmを境に空気の壁が、いかに燃費に影響するかってことだし。
ガタ落ちって表現は、実は間違っていない場合もあるからね。

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