インチダウンしたけど最高速度変わらず、なんで？

スーパーカブ（17インチ）にリトルカブ用のタイヤ（14インチ）がポン付けなので交換しました。
円周が違うため、1回転で転がる距離が違うのでスピードは遅くなって、メーターも狂うと思ってましたが、
実際は速度も変わらず、メーター速度も狂ってませんでした。なんで？

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インチアップは考えなかった？

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かつて、「インチアップすりゃあ円周が違うから、1回転で転がる距離が伸びて燃費が良くなる」と勘違いした俺…

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フロントスプロケットにスピードセンサーついてるのなかったっけ。

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最高速度の問題は風との戦いだから
風防外して裸になって乗ればよい

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そうそう。
空気抵抗なんだよ。
どんな高級スポーツカーでも、時速80km超えると燃費がガタ落ちする。
非力な原付や、ロードバイクなんかは、もろに影響受けからな。

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リアタイヤも交換したのかな？

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>>10
>高級スポーツカーでも、時速80km超えると燃費がガタ落ち
高速移動時に空気抵抗が燃費に影響するというのは否定しませんが、
高級スポーツカーに限らず、クルマ（もちろんバイクも）は高速道路を一定速度で巡航している場面の方が、
街中を低速でストップ＆ゴーを繰り返すよりも燃費は良いのですが。

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メーターギアも一緒に交換したとか。
だったら問題くて正常だけど。
前後輪交換したなら、メーターの速度は実際より高く出るけど、ローギア化して実際の最高速自体落ちて、メーター読みの数値は同じになるかな。

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>>10
高級スポーツってのがどの辺か分からんけど、
オーバートップギアの1000〜1500rpm前後で巡行して100キロとかの車が多いから
80キロで走行するのが燃費悪いとかあり得ない。
寧ろ一番燃費良いあたりじゃないか。

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50〜80km／hではほとんど燃費は変わりませんが、80km／hから100km／hに速度を上げると、空気抵抗は一気に4割近く増加します。100km／hでは、走行抵抗の半分以上が空気抵抗になり、燃費に非常に大きく影響してくるのです。

空気抵抗は速度の二乗に比例するんだよ。
まぁ、ここの頭の悪い連中には理解できないかもしれないが笑

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>>14
>80キロで走行するのが燃費悪いとかあり得ない。
>寧ろ一番燃費良いあたりじゃないか。

燃費悪いなんて誰も言ってないけど？
80km超えると空気抵抗が増えるよって話。

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>>10は書き方が悪かった。
ガタ落ちって表現は訂正する。
空気抵抗が一気に増えると表現したかった。

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>>15
「空気抵抗は速度の二乗に比例する」という話と
>>10の「時速80km超えると燃費がガタ落ち」とは別次元の話でしょ。
>>14が言う様に、80kmあたりで巡航するのが、省燃費性としては一番イイ速度だと思いますね。

燃費の良し悪しは、空気抵抗だけに依存する訳ではありませんので。

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>>18
別次元ってほど、かけ離れてないと思うけど。
80kmを境に空気の壁が、いかに燃費に影響するかってことだし。
ガタ落ちって表現は、実は間違っていない場合もあるからね。

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高速走行する物体の直後に発生するスリップストリームを使えば燃費はよくなる。

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煽り運転はよくない

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ロードバイクの下りで70超えたあたりから、もう無理ってくらいの風圧感じる。

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>>19
高級スポーツカーとやらの話だから基本的に空力性能が優れていると捉えて良いと考えた。
80キロでガタ落ちと言ったから、寧ろ燃費が良いといったまで。
セダンやステーションワゴンでもある程度性能が確保されてるものは総じてそうだよね。
乗ってる人なら誰でも分かると思うけど。

ミニバンとか軽自動車でガタ落ちするのは分かる。

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軽自動車で時速80キロの燃費がガタ落ちするのは、空気抵抗の増大というよりも
エンジンのキャパシティの問題（ギヤ比もあるけど）で、回転数を上げなければならないから、でしょうね。

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あのー盛り上がってるとこ悪いんだけど
スーパーカブの話なんで
そこのところ
よろしく

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今のカブはピックアップコイルで速度拾ってるのかな

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>>25
だよね。
カブなんて出しても５０キロ60キロも出すか？
で17-14インチダウンした所で
影響は出るんかって事で。
>>1が出ないと言うのであれば
出ないんじゃないのってことかな。
実際に経験した人の意見聞きたいけど
どうなの？

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>>25

もう結論は出てるし、こんな化石バイクに誰も興味無い。

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↑カブの盛り上がりに嫉妬する粘着カマッテちゃん（笑）

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>>28
>もう結論は出てるし
で
どんな結論が出た訳？

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メーター速度は同じでも実速度はどうなのよ？
って話だろ

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径が違うホイールに交換した際に、２次減速比(スプロケ丁数)も変えて帳尻合わせたのかもね。
そもそも>>1の表現が口語的で変更前後に何を換えたのかよく分からない。

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リトルカブとカブはデザインは違うがメータは共通でホイールハブ内にあるギア比を変更して帳尻を合わせてるんだよ
だからホイールを変えても純正タイヤの場合速度計の誤差は変わらず。

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>>1
最高速度て60キロかね？スピードリミットがレブリミットより低いと最高速度は変わらないんじゃないのかタコメータないから見えないだけで

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>>30

メーターギアは元のホイルに付いてた奴と
交換したホイルに付いてた奴のどっちを使った？

http://lcco.exblog.jp/18015768...

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>>１
デメリットだけでなくタイヤが軽くなるというメリット。軽量によりタイヤの回転が速くなるというメリットもあるから。

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マジレスすると
GPSメーターなのよ

うそですが

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早く>>35に答えろやバーカw

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普通に付いてるスピードメーターだとそこまで厳密に計れないよ、
径が変わってもホイールの中心近くで計るから差が小さいんだよ。
横からスピードガンで計れば違うだろう。

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いつまで待っても1氏がどういう作業をしたのか、説明してくれないから、想像で書き込む。
みんなが言うように俺も１はメーターのドライブギア（ブレーキパネルね）も一緒に交換したんだと思う。
で、誰も記述がないけど、メーターワイヤーというのは
確かJISで規格があって回転速度が決められている・・・

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いつまで待っても1氏がどういう作業をしたのか、説明してくれないから、想像で書き込む。
みんなが言うように俺も１はメーターのドライブギア（ブレーキパネルね）も一緒に交換したんだと思う。
で、誰も記述がないけど、メーターワイヤーというのは
確かJISで規格があって回転速度が決められている…と記憶。
それが一種類だったか数種類あったかまでは知らないけど…。
だから10インチだろうが21インチだろうが同じ速度でのケーブル回転速度は一緒。
したがって今回のようにホイールを交換しても、また、メーターを交換しても表示は正確な値を示してくれる。

他のソフトにフォーカス奪われて途中で送っちゃったよ(T_T)

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>>5で答えが出て終わってるスレ。

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ホンダはダックスやシャリーの10インチからカブ・ＣＤの17インチまで
同じブレーキパネルだからなぁ〜
微妙にフチの部分を変えて区別しているみたいだけど
流用出来ない物ばかりじゃ無いし…

あと17インチから14インチに換えても
14インチのタイヤの方が太くてタイヤの部分が大きいから
トータルでの外径はそれほど小さくならないよね

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