じじい共の本気！２０００cc単気筒ｗ

すごすぎｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=YeJ9cipjUAQ

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かなり前に明和で既出。

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原チャリより遅いじゃんw

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船のようなドラムロールのような

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>>3
これ↓かな？
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1423041848/02...
（↑これが初出だったかどうかは判らないが）

元になったNSUの500ccエンジンがそうだったのかも知れないが、
かつてのドゥカと同じく、べベルギアでヘッドカムを駆動している様子。

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こんな感じの
思いっきり低回転に振った単気筒って
市販しないのかなあ？

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>>7
「ゆったりとエンジンの強烈な鼓動を楽しむ」という、趣味の中で一つの嗜好としては面白いとは思いますが、
「市販」となると どうでしょうか？

小排気量の単気筒では面白さ（鼓動感）も半減しますし、かといって大排気量だと
高速道路も利用したい（＝高回転も使う）だろうと考えると、
マスプロダクツ（マスマーケットに向けた量産品）としては、かなり難しいのではないかと。

ただ、好き者に向けた 高価な少量生産による「市販」なら、あり得るかも…ですが。

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すごいな…　最高速40kmは出てるんじゃない？

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[YouTubeで再生]
>>9
もうちょっと 出ていそうですよ
← 1：10〜、4：00〜 あたり

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単気筒に拘らないのなら、例えばCB1300のエンジンを全気筒同爆にすれば
えげつないシングルテイストの乗り物になると思う

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そうはなりませんです

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漁師のおじいちゃんのポンポン船を思い出す。

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ガソリンエンジンは1気筒あたり500ccあたりが上限。
これ以上だとちゃんと燃焼しない。

らしい。
俺は詳しくは分からんが、火花点火である以上、ディーゼルのようなバカデカイ排気量は
ガソンリンでは無理なのは分かる。

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>>14
水冷のV型2気筒だが、カワサキのバルカンには2053ccタイプ（VN2000）もありましたが…

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>>14
実用的効率の話だろ
ホンダ曰く、１気筒当たりの最も効率の良い排気量は110ccらしいよ
だからカブは110ccなんだそうな

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1気筒500ccってのは、四輪で燃費を考えた時に
一番、良い数字を出しやすい、と考えられている値。

実際には、（ちょっと考えれば分かる通り）
ボアが影響する。

なので、ロングストロークにすれば
けっこう大排気量まで実現できる。

その代り、レッド3000rpm
なんてエンジンになってしまうだろうけど。

低回転に振った大排気量単気筒なら
ディーゼルの方が有利だろうな。

ガソリンじゃありえない鬼の低速トルクと振動。

重いのは難点だけど
速く走るんじゃないだろうから
問題なし。

排ガス規制があるから
市販化はほとんど絶望的だろうけど。

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>>14
XR650R単気筒はモンスターマシンだ！

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まぁ、無駄が多いエンジンってそれだけ個性があるって事なんで･･･。
効率だけ求めると、スピードは手に入っても、楽しくない場合が多い。

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単気筒は振動してしまいす。
バランサー、ダンパーで何とかしないと！

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>>20
工業製品としては駄目なんだろうけど、振動を完全に相殺しちゃうとクソ面白くないエンジンになってしまうのよね
ツインの話だけど、以前にここでもW1,W3とW650の好き嫌い論争が有った様にね。

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>>21はW3-650RSですな。

←こちらもツインだが、センタースタンドを掛けた状態でアイドリングすると、
振動で勝手に移動するそうな。

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男ならキックにせんかい！！

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2000ccのケッチンって・・・・・

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DR800を超えるシリンダー容積の量産車が出てくるとは思わなかった。

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>>21

振動云々よりもW650はOHVじゃなくOHCで出して来たからさ。

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>>26
そんな事は大した話題にはなっていない
W650は乗ってみて退屈だと言う意見と、壊れないし速いしシルキーで良い、てな意見で対立してたよ

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ケッチン食らったら粉砕骨折しそう

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