ヤマハ「JOG」「ビーノ」

ヤマハの50ccスクーター2車種がモデルチェンジ。

「JOG」(まるでホンダのタクトw)
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/jog...

「ビーノ」(まるでホンダのジョルノw)
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/vino...

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もうさあ、こういう古典的な原付1種って要る？
ナンバー付で急坂も30キロで登れる超強力ママチャリ電アシ作れよ。
有る時はバイク、有る時は自転車。
遊び用に超小型エンジン付きMTBとか。

古典的なのはホンダに任せて、ヤマハは斬新なのを作ってくれ。
ホンダにはそういうのが無理らしいわ。

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国がアシスト自転車を許可したのはリミッター付けてるから

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＞もうさあ、こういう古典的な原付1種って要る

要らないけど、年間16万台も売れているので無視できない。
将来的には消滅するカテゴリーだから、ヤマハは50ccの新規開発を終了した。

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>>5
何が、どの様に「年間16万台」とされているのか、今一つ明確ではないが、
とりあえず、その根拠（＝情報のソース）を示してもらえないかな？

ちなみに、新型スーパーカブは50と110のシリーズ合計でも年間2万200台（予定台数）に過ぎないので、
仮に、その16万台にカブ50が含まれるとしても、その残りを50ccのスクーターが占めている（まかなっている）というのは、
かなりのボリュームになるかと思うのだが・・・

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>>6 それくらいググれ、ハゲ！

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>>7
なるほど、ソースは↓これね
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/0623008...

ハゲではないが、どうもありがとう。

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>>6>>8
きっしょ

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>>3
そんなん作ってもメットは常時着用だし歩道も通行出来ないから普通にバイクでいいだろ？

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まんまママチャリ型なら、グレーな走りも可能。
上手くやれば二輪駐禁を免れる。
帽子にしか見えないメットが有る。
折り畳みなら車載出来る。
超小型なら電車に持ち込める。
その上で坂を30キロ以上キープで登れたら、
ナンバー登録してメットを被る価値が有る。
どうせ原一から電動化してゆく。
今からちゃんとやっとかないと、
一気に中国製電動スクーターに食われる。　
旧来の原一スクーターはもう要らんだろ。
四輪用充電スタンドで、あっという間に満充電の
電動原一を作れば良い。
ガソリンスタンドの無い田舎はEVブーム。
電動PCXは、動力性能は原二としては良くないと
ホンダの解説員が言ってた。
だったらその電池で原一を作れば良いのに。
深夜の朝刊配達に最適。

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電動なら排ガス規制も騒音規制も無い。

まずヤマハはママチャリ型電アシに、
オバチャンの尻に優しい前後サスを用意。
それに原一規格いっぱいのモーターと
大容量電池と保安部品搭載で完成。
それをホンダにもOEMしたれ。
原二以上のEVなんて流行らん。
まず原一以下の電アシを原一化すれば良い。

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>>12のグラフを見ると、
98年の排ガス規制で2スト原付終了、
2008年は原油高騰。
これでオバチャン原付は一気に電アシに流れた。
今、スーパーに買い物に来るオバチャンで
原付に乗ってるなんて絶滅危惧種。
かと言って電アシに満足してない
山の手在住のオバチャンも多数。

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アイドリングストップ機構とか、バイク屋ですら「使わない方がいい」と
言うようなもんをまだ付けるのか。ビジネスの世界は理解できんわ。

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