CB900Four

いいですね

返信する

こんなんばっかり。がっかり。

返信する

バイク人口が減っている中、ヤングマシン誌がどうすれば生き残れるかっていう事情を察してね。
（確度の高いスクープなら表紙の真ん中のハズでしょ）

返信する

いらない。なんの魅力も無いな。

返信する

また、Z900RSスレと同じ「ダセー」「いらねー」「かっこ悪い」を嫌というほど聞かなならんのか。
もう勘弁してくれんかな。

返信する

まあそんだけバイク乗りの高齢化と減少が進んでるって事だわな
four好き世代ってもう６０代じゃねーの？
てかこのてのテールカウル無しバイク世代じゃないオッサンから一言

カッコわりー

返信する

four好き世代の55歳のおっさんです。

返信する

もうこういうのさ、
カタチまんまで完全電動にしちゃえよ
んで走るとエンジン音をメディアで流すの。
転がすとブィーって鳴るブリキの玩具みたいに。
　
どこ需要？
つったらそういう世代だろ？
そのまんま出せない旧車に価値なんかねーよバーカ

返信する

本当に出るんかな。
CB1100を>>1みたいな外観にする社外キットがあるんよね。
新車コンプリートで200万近い奴。
タンクだけで２０万くらいだと思ったけど。

これが出るならこれの方が良いな。

返信する

ホンダはトヨタと同じで、多メーカーが少し目立った商品を出すと必ず潰しにかかる。
ほんの僅かお得な？ものとか性能がいいやつ、カタログデーターがいいやつを出してくる。
すごいセコい。（多分これは出るだろう）

返信する

１５年経ちました

返信する

こういう代わり映えのしないのって、何の意味が有るんだ？
最新の技術で旧車を焼き直しても、旧車好きには響かない。
ホンダはもはや進化を諦めた企業。
日本で売れてるのはカブばかりだとさ。
そのわりにF1に大金を注ぎ込む。

返信する

四本が完全に独立したエキパイとマフラーならサウンドに期待したい

返信する

おうおう、ヤンマシお得意の妄想CGだな。
カワサキ製250ccの4発フルカウルの妄想CGも載ってるぞｗ

返信する

だいたい、このバーチカルの水冷4気筒OHCで900ccのベースユニットって何よ？
CB1100の空冷ユニットがあるのに、わざわざ空冷風の900ccエンジンを新作するとでも思ってんのかねぇ。
（しかも今時SOHCでさ）

>>3や>>14の指摘する、いつものヤンマシの妄想で よくもまあこんだけ盛り上がるなぁと、逆に感心するわ。
（他にする事もないんで、しょうがないとも言えるけどさ）

返信する

CB1100は空冷とは名ばかりの完全な液冷だけど

返信する

>>15
まだ、金型とか残ってるであろうCB750のエンジンを使えば、出来ない事もないんじゃない？
バーチカル（４発でバーチカルってあまり言わないな･･･）に拘るなら、ＣＢ４００ＦＯＵＲみたいにちょっと起こして搭載すればいいんだし。
まぁ、７５０じゃなくて９００って時点で怪しいけどねぇ。

返信する

Qqqqqqq

返信する

記事にはsohcぽい見た目のdohcと明記してるよ

返信する

>>17
仮に金型が残っていても、昔のエンジンでは今の厳しい排ガス規制はクリア出来ないのよ。
とにかく、規制をクリアした新しいユニットから選ぶか、新規に開発する事になるが、
見た目がクラシックで中途半端な４発900ccを これから作るのは考えにくいだろうね。
（何せ、2035年には欧州の新車はすべて電気自動車に…って時代だしね）

それから、>>18の画像の下の黄色い部分には「デビューの可能性30％」とかヤンマシ自身が言っちゃってるしさ。

返信する

>>17
因みに、一般的には「バーチカル」ってシリンダーの角度の事を指す。
（カブみたいな水平のエンジンは「ホリゾンタル」）
なので、単気筒だろうが、2気筒、４気筒はたまた8気筒でも、シリンダーが垂直に近い角度で起きていれば、
どれでも「バーチカルエンジン」と呼ぶのです。

返信する

昔の金型でも公差基準を厳しくすれば全然イケるよ
それも粗材成形の金型よりも後工程の機械加工での話だし。
本体外観はまんまでモダナイズは可能だけど電装と気化器がそうはいかない。
そして空冷の時点で詰んでる…

返信する

>>21
それは分かってるんだけどね･･･。
でも、バーチカルツインは聞いた事あるけど、４発のはないなぁと思ってね。
ネットで調べても、それっぽい言葉もでてこないし･･･。

返信する