CB900Four

いいですね

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だいたい、このバーチカルの水冷4気筒OHCで900ccのベースユニットって何よ？
CB1100の空冷ユニットがあるのに、わざわざ空冷風の900ccエンジンを新作するとでも思ってんのかねぇ。
（しかも今時SOHCでさ）

>>3や>>14の指摘する、いつものヤンマシの妄想で よくもまあこんだけ盛り上がるなぁと、逆に感心するわ。
（他にする事もないんで、しょうがないとも言えるけどさ）

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CB1100は空冷とは名ばかりの完全な液冷だけど

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>>15
まだ、金型とか残ってるであろうCB750のエンジンを使えば、出来ない事もないんじゃない？
バーチカル（４発でバーチカルってあまり言わないな･･･）に拘るなら、ＣＢ４００ＦＯＵＲみたいにちょっと起こして搭載すればいいんだし。
まぁ、７５０じゃなくて９００って時点で怪しいけどねぇ。

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Qqqqqqq

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記事にはsohcぽい見た目のdohcと明記してるよ

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>>17
仮に金型が残っていても、昔のエンジンでは今の厳しい排ガス規制はクリア出来ないのよ。
とにかく、規制をクリアした新しいユニットから選ぶか、新規に開発する事になるが、
見た目がクラシックで中途半端な４発900ccを これから作るのは考えにくいだろうね。
（何せ、2035年には欧州の新車はすべて電気自動車に…って時代だしね）

それから、>>18の画像の下の黄色い部分には「デビューの可能性30％」とかヤンマシ自身が言っちゃってるしさ。

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>>17
因みに、一般的には「バーチカル」ってシリンダーの角度の事を指す。
（カブみたいな水平のエンジンは「ホリゾンタル」）
なので、単気筒だろうが、2気筒、４気筒はたまた8気筒でも、シリンダーが垂直に近い角度で起きていれば、
どれでも「バーチカルエンジン」と呼ぶのです。

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昔の金型でも公差基準を厳しくすれば全然イケるよ
それも粗材成形の金型よりも後工程の機械加工での話だし。
本体外観はまんまでモダナイズは可能だけど電装と気化器がそうはいかない。
そして空冷の時点で詰んでる…

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>>21
それは分かってるんだけどね･･･。
でも、バーチカルツインは聞いた事あるけど、４発のはないなぁと思ってね。
ネットで調べても、それっぽい言葉もでてこないし･･･。

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>>23
←「vertical cylinder engine」の画像検索結果
（４気筒もいくつか挙がってる）

バイクでの４気筒のバーチカルって、空冷のCB400 Four（いわゆるCBヨンフォア）や
CB500(550) Fourくらいしかないかな。
（最初のCBナナハンは少し前傾してるし）

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>>23

バーチカルと言ってるのは、V型があるからその違いを分かりやすくしてるのさ。

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>>25
２気筒以上に限られる、Ｖ型の対比語は「直列」や「インライン」「パラレル」（飛行機だったら星型とか）ですよ。
「バーチカル」は単気筒でも使うから違うだろうね。

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CB750Fouのチェーンって太いイメージがあるね。
当時は750ｃｃのパワーに耐えられなくって、エンジンオイルで潤滑して「オイル漏らし」だったとか。
今では525でも1000cc対応があるけど、630にするのかな？

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>>26に追加
ＲＧガンマやアリエルなどが採用していた「タンデム」「スクエア」エンジン（いわゆるＵ型エンジン）ってのもあるな。

（因みに、「直列」「インライン」「パラレル」は同義語

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>>24
なるほど、ちゃんと探せばあるのか！
でも、本当にバーチカルな４発って少ないんやねぇ。

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>>26
ここいらへん、いい加減やね。
インライン、v型はシリンダーの相対配置。
バーチカルや水平はシリンダーの絶対配置。
縦置き/横置きはクランクの進行方向に対する方向。

カワサキのタンデムツインなんかは、表現すると・・・？

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来年は丁度ナナハンの生誕50周年なんですよね。
もし記事のcgのようなcb900four出たら僕は欲しいですね。
速攻で大型免許取りに行きます。

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とりあえず、水冷エンジンに空冷のフィンを付けると言う、みっともない事だけはやめて欲しい。
機能美ならいいけど、デザインだけのフィンはいらない。

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>>13

CB750も750RSも四本が「完全に」独立したマフラーじゃないよ。

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本当に出るなら買い替える。

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こんなのいらない。
カワサキもゼファーまではともかくZ900RSはコレジャナイ感が。

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[YouTubeで再生]
>>34
マフラーが独立してないとこの音にはならないよ
Z2はつながってる

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どこまでを「マフラーが独立」というかによるけど。

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https://young-machine.com/2018/08/25/12055...

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