2018年10〜12月期決算ハーレー純利益94%減の約5400万円

米ハーレー9割減益　米国・アジアで販売低迷

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO4065198030012019...

【ニューヨーク=中山修志】米二輪車大手ハーレーダビッドソンが29日発表した2018年10〜12月期決算は、純利益が前年同期比94%減の49万ドル（約5400万円）だった。
米国やアジアで二輪車の販売が落ち込み、世界販売が前年同期比から7%減少した。
欧州と中国による輸入関税の引き上げも響いた。

10〜12月は全体販売の5割を占める米国市場で10%減、アジア・太平洋も6%減と低迷した。
売上高は6.8%減の11億4500万ドル。欧州と中国による追加関税が3カ月で1340万ドルの負担増となり、利益を押し下げた。

18年通年の販売台数は17年比6%減の22万8000台だった。
米国を中心に先進国で若者の二輪車離れが進んでおり、19年の販売は18年比3〜5%減の21万7000〜22万2000台を見込む。

ハーレーはトランプ政権の通商政策で最大の被害を受けた米企業のひとつだ。
18年3月の鉄鋼・アルミニウムの輸入制限によって生産コストが上昇。欧州連合（EU）が6月に米国製二輪車に25%の追加関税を課したことで、輸出車1台当たり2200ドルのコスト増となった。

市場の縮小や関税負担を踏まえ、同社は米国の生産の一部を国外に移す計画を打ち出している。
国外への生産移管に対してトランプ大統領は「関税を言い訳にしている」と猛反発しているが、マシュー・レバティッチ最高経営責任者（CEO）は「米国市場は困難な状況が続いている」として国内生産を減らす考えを改めて示した。

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日本のバイクと、ハーレーと比べた時に、原価率ってどうなんだろう？

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>>9
それを聞いてどうするんだ？
食料品や家電製品などの実用品と同様に、原価率の良さでバイクを選ぶのか？

「シャネルやルイヴィトンの原価率ってどうなんだ」って愚問に近いな。

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>>8　たしかにハーレー安くなった

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よく知らないんだけど新車よりビンテージのほうが人気あるんじゃないの？
もし自分が買うとしてもやっぱ規制の緩かった時代の古いのを選んで
オンリーワンに弄るだろうな…

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>>12
ビンテージにも種類があって、ショベルやナックル、パンヘッドもそれぞれ魅力的だが、やっぱりサイドバルブのフラットが味わい深くて、個人的にはイイと思うな。

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>>10
お店の人かな？w

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>>13
大変申し訳ないが、何言ってるか分からない。
分かる人通訳してくれない？

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エンジンタイプの世代ごとの大きな分類、だったかな。

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どっかのコラムでハーレー(ディーラー)のライバルは中古ハーレーって
書いてあったがホントみたいだね。

日本車みたいな、一例でＨ２みたいなオオ〜と言える変革も無いみたいだし、
荒乗りされてる確率が低いハーレーなら１０年前の中古でも十分て事でしょ、
あとアニバーサリーなんかの細かい仕様違いが多すぎて、キレイな車体なら
１０年前の中古と新車の区別がつかない少なくとも俺には。

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知らないし、興味もない人間どうしでハーレーを語り合っても
不毛な感じしかないんだが・・・　それで楽しいのかい？

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>>13逆を言えばヘッドしか魅力のない乗り物という訳か

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なんで同一線上にシリンダーV配置できるのか不思議で調べてみたら
コンロッドが大端軸嵌め込み式になってるのをみて( ﾟдﾟ)…
星形多気筒を2発まで減らしたような構造に驚いたっけ…

シマノとかダイワの流線形の最新ベイトリールも良いけどアブのクラシカルな
丸型も飛距離とか耐バックラッシュ性能とかどうでもよくなるくらい魅力的、
そういうのと似た感覚なら最新型に対する興味なんか湧かないよな…

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>>20
しかも同一線上にあるから、後ろのシリンダーが冷えないというオマケ付き。
先進の技術と高い合理性だけが人を魅了するわけではない・・・と。

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>>21
ちゃんと冷えるわ
なんのための放熱フィンだよ
真夏でもダレたことないし

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>>22
同一線上にある2つのシリンダーで、走行中に前側より後ろ側のシリンダーに風があたりにくい（＝冷えにくい）という
致命的な構造上の弱点を指摘したまで。
（ハーレーは前後のシリンダーが同じ形状で放熱フィンを構成しているので、熱に関して後ろ側は圧倒的に不利）

ハーレーでそういう乗り方をしよういう人がいないだけで、レースの様に高回転を維持して走り続けるとその問題が露呈しますし、
ドゥカのＬツインやモトグッチのＶツインは両方のシリンダーに効率よく風を当てようと考えたレイアウトだったりします。
（両メーカーともレースフィールドを意識していたので）

因みに、その弱点を克服しようとしたスズキのVS1400イントルーダーは
外観上は前後が共通の空冷Ｖツインながらも、後ろ側のシリンダーだけ油冷にしてたりしますね。

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>>23
直接風があたらなくても放熱すればいいんだけど

クルマにも空冷あるし

ポルシェみたいなほとんど油冷もあるし

なに言ってんだろね
ハーレーだってダートラとかやってるだろ
オイルクーラーは必須だけどさ

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>>24
←空冷のポルシェはファンを廻して強制的に風をシリンダーに当ててましたね。
（リアエンジンなので、そうしないと風が当たらない）
また、本田宗一郎がしていた固執していた４輪の空冷エンジンも、無理やり風を送り込んでいました。
（DDAC「一体構造2重壁空冷方式」でググって見てね）

要は、空冷エンジンで放熱するには風が当たる（新鮮な空気が常に送り込まれる）必要があるんです。

＞なに言ってんだろね
これをあなたにお返ししますよ。

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そんな事言ってたら、直4は2,3番が熱いし。

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関係ねえ話で悦に浸ってるとこ悪いけど

つまんねえからどっか行けよ

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↑このバイク板の どこに面白い書き込みがあると言うのだろう…

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＞要は、空冷エンジンで放熱するには風が当たる（新鮮な空気が常に送り込まれる）必要があるんです。

ハーレーは後ろがあたらないって自分で言ってて

オーバーヒートなんてしないけど

このひと何いってんの？

しかもポルシェは１０リットルちかくのオイルで冷やしてるからね

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↑馬鹿でもわかる熱工学の基本を理解できん奴に
何言ってもムダって事じゃね

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強制空冷に固執する必要はないという事さ。

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>>31
そうだね

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ハーレーのリアシリンダーだけ冷えなくて困ってるヤツがいるって？

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ほらね、ハレ乗りの程度ってこんなもんなんだって解るでしょ。

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ほんとに、弱いのによく吠える犬ばかりの掲示板だなぁ。
自分には読解力が欠落してるって認識も持てないのかねぇ。

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>>36
>自分には読解力が欠落してるって認識も持てない
おバカ同士の中で生活し 今まで生きて来れたので、自分はこれで普通（日本国民の平均的なお頭）と思ってるのかと。

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じゃあサベージでも乗っとけ

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おれのハーレー
リアシリンダが冷えないんだけど
どうしたらいいんだ？

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燃費が良くて荷物が載せれて小回りの聞く30万円で買える125ccのハーレーがあればいいのにね

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>>40
←125ccのH-Dハマー（もしくはスキャット）
荷物は積めんし30万円で買えるとは思えんけど…

しかも２ストだし…

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4ストだと、これの250ならある。

相変わらず、荷物積めんけど…

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250/125のハーレーが欲しいなら
ハーレーの下請けが作ったヘイスト250/125が有るじゃん。

http://www.ccwjapan.jp/Heist.htm...

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さっき見た還暦前後のDQN爺が乗ってたハーレー、
ヘッドライトの左右の補助灯をフラッシュにして
常に交互にハゲしく光らせてたw
まともな人間はハーレーなんか乗らねえわな。

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それとは別の中年DQNが乗ってたハーレーは
ミラーを小さくしたすり抜け仕様らしく、
渋滞四輪の隙間をハゲしくすり抜けしてた。
平日は原二で通勤してるんじゃね？

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