ロイヤルエンフィールドヒマラヤン

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001 2019/03/02(土) 00:11:30 ID:7HIkic3B5M

今年５０歳を迎える私
維持費、扱いやすさを考慮してぇー、なんて125クラスばっか見てたが
最近こいつが気になってしゃーない
こいつとなら、スパパと焦らずに生きていけそうな気がする

https://young-machine.com/2018/07/30/11227...

002 2019/03/02(土) 00:27:36 ID:7UlhAL4BWQ

個人的には、ちょっと面白いしデザインも国産車と違っていて興味深いのだが、
総排気量が初期型のCBヨンフォアみたいな411ccってのが何とも。（初期CB400fourは408cc）

まぁ、日本市場は重視してないって表れなのだが…

003 2019/03/02(土) 00:29:31 ID:3kIqlBdnNg

インドのメーカーに成り下がった元英国のあれね。
ノートンもトライアンフすらも買えないやつか買うバイクな。
コンチネンタルGTは好きだけど名前がないわー。

004 2019/03/02(土) 00:34:05 ID:H4XAd3S5lQ

大型二輪最遅バイク。

005 2019/03/02(土) 00:57:01 ID:wcOHvJirEA

セローより遅そうｗ

006 2019/03/02(土) 01:15:05 ID:wcOHvJirEA

でも嫌いじゃない。
インド製なんてちっとも信用できないので、
日本メーカーもレーシーじゃないオッサン用オフ車を作ったらどうだ？
脱力オヤジの林道散歩用なら、糞重いのはNG
跳ね上がったフェンダーではなくダウンフェンダー。
ヤマハのブロンコは良い線行ってたけど、初期セローみたいなドラムブレーキはアカンわ。

007 2019/03/02(土) 02:01:52 ID:bZDMATMEQc

>>1
明和で建設的意見を集められるバイクじゃないでしょう。
（スペックで話すしかない輩ばかりなんで）
所有者がいるかもの2チャンにスレ立てた方がいいと思うけどな。

008 2019/03/02(土) 02:03:22 ID:LFB/X5TT9M

>>6
いまは、トリッカーがそのジャンルではないか？

009 2019/03/02(土) 02:10:06 ID:T9q6jrHq/s

いやいやもう少し待ってこれにしなさい
マッハだけに５００ｃｃだといいよな
リッターバイクにスーパーチャージャーじゃ怪物だからやめて欲しい
５００ｃｃにスーパーチャージャーだから面白いのだ

011 2019/03/02(土) 02:18:31 ID:i8WuVlpak6

[YouTubeで再生]

>>9
何故サイドカバーに稲妻マークが！！！！？

012 2019/03/02(土) 04:35:47 ID:6Iek6HRVkI

マッハが流れを塞き止めやがったｗ
スレヌシはまったり乗りたいタイプなのにな

013 2019/03/02(土) 08:11:22 ID:7e/TP6LC9Y

ヒマヤランなんてネーミングとバタ臭いデザイン
早い遅いを語るバイクじゃないわな
乗り出し80万円台
大型持ってるから排気量かんけーないし

014 2019/03/02(土) 08:37:39 ID:wcOHvJirEA

>>8

ジャンルや見た目は違うが、メーカー内の立ち位置は同じ。
ブロンコは再販すべきじゃないか？

現行セロー／トリッカーはせめて6速のワイドレシオならなあ。
WRのエンジンのトルク重視型ならベストだけど。

015 2019/03/02(土) 08:40:25 ID:wcOHvJirEA

SR400のエンジンを、補強したセローの車体に載せたら
ヤマハ版レトロ調トレール完成じゃん。

016 2019/03/02(土) 10:16:00 ID:7HIkic3B5M

>>15
わざわざそんなもん作らんでも、ここにあるではないか

017 2019/03/05(火) 17:53:39 ID:cdtSjY48aI

ヤマハ・XT500（エックスティーごひゃく）は、ヤマハ発動機が製造販売していたオフロードタイプのオートバイである。
XT500は1976年に発売された。搭載する単気筒2バルブSOHC499ccのエンジンは、後にSR500/400の母体となっている。軽量化されたエンジンと車体は、レースシーンでも注目され、1977年の鈴鹿6時間耐久ロードレース（翌年から開始される鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身）に出場した、同車のエンジンを搭載したシマR&Dのワンオフレーサー「ロードボンバーIX」は、GS1000・Z1・CBXなどの大排気量マルチシリンダー車やTZ350などの2スト純レーサーに混じって18位で完走を成し遂げた（これは軽量で燃費が良く、ピットストップの回数を減らすことができたため）。

また1979年から始まったパリ・ダカールラリーでは、第1回・第2回の優勝車両となり（4輪も含めた総合優勝）、後に続々と登場する大型オフローダーの先駆けとなった。

018 2019/03/06(水) 08:55:48 ID:2WdIdi1i6Y

じゃこれも・・・
ザックスバイクは、ドイツ中部のニュルンベルクに本社を置くオートバイ、モペッドの製造企業。
50ccから125ccまでの比較的小さな排気量のオートバイおよびモペッドを製造している。
500cc仕様もある？インドのロイヤルエンフィールド製のエンジンを使っているが、プロトだけでした・・・

019 2019/03/06(水) 21:15:13 ID:DEAi8atLm.

>>1
これ良いですね（＾ε＾）

020 2019/03/06(水) 22:58:56 ID:Fu8JP7TitU

自分もアドベンチャー系では一番気になる存在。

個人的な見解に過ぎないが、スピード感を否定したデザインは、自然とゆったり融合する感じをうまく表現していると思うし、
単なるレトロとも違う上に、堅牢さも感じさせたりする。
樹脂パーツが少ないから、使い込んだ時の味わいや磨く楽しみも生まれそうだし。

今まで先鋭的なバイクを一通り経験し、
「気軽な林道ツーリングに水冷である必要も無い」と悟ったベテランには丁度イイ気がするな。

021 2019/03/20(水) 12:05:46 ID:.5KvbawiC2

どないしたんや？>>1
買うことにしたんか？
のんびりマイペースでトコトコ行くには良さそうやないか
おれも欲しいわ
キックないやん　セルだけか

022 2019/03/20(水) 15:51:12 ID:84aA4p3CZU

>>1
参考になるかは判らないが、
「ヒマラヤンで山陰の海岸をのんびり散歩♪」
http://msxmagazine.blogspot.com/2018/08/blog-post_27.htm...

「ヒマラヤンでポルトガル旅行」
http://msxmagazine.blogspot.com/2018/05/blog-post.htm...

（画像は無関係で、カリフォルニア州サンタアナの仏教寺院ツーリングの写真）

023 2019/03/20(水) 18:03:51 ID:lvZD3EVPp2

日本車で似てるのはブロンコか。

024 2019/03/20(水) 18:16:14 ID:6IMYxRR.s6

上でも言ってるのに、またブロンコを持ち出して来た。
何でヒマラヤンのスレで違うバイクの話をしたがるのかね。

025 2019/03/20(水) 19:42:12 ID:jbk7E0rJ9s

>>20のヒマラヤンに付いてるポリタンクとパニアケースは
メーカー純正のオプション品なんだな。
https://www.motoroids.com/news/list-9-accessories-for-th...

日本でも入手可能かは判らんけれど。
（両側に2個付けられるというポリタンクが日本で必要かどうかも？）

026 2019/03/21(木) 05:02:53 ID:H.tiKR7YRk

>>24

そら日本で実績皆無の謎メーカーなので、
似たような国産で我慢するってなるわな。
排気量も意味不明。
国産250の方が元気に走りそう。

027 2019/03/21(木) 23:00:11 ID:H.tiKR7YRk

なかなか買うまではいかないけど、非常に興味を引くバイクではある。

日本メーカーのオフ車は、純レーサーとレーサー風の派手なデザインのしょぼいトレールと
オフロードを走れそうにないアドベンチャーに大別されてしまう。
林道程度は問題なく走れて、落ち着いた大人向けのデザインの車種が無い。
機能性はともかく、大きく跳ね上がったフェンダーはカッコ悪いし邪魔。
それを気付かせてくれるのがコレじゃないか？

CRF250Lあたりをベースに、ダウンフェンダーのネオレトロ系オフを
放浪癖のあるオッサンライダー向けに作ったらどか。
セローは一旦FMCして超ワイド6速に戻したら良い。

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