車検は自分でできる でも、自己責任ですよ。

バイクのユーザー車検は簡単です（無改造の場合）自分で点検し、車検に通せば驚くほど費用は安くなります。
正直、町のバイク屋さんは、車検があるから経営が成り立っている面もあるので、プロはユーザー車検をお勧めしませんが、
自分は、今まで一度も、バイク屋に車検を頼んだことはありません。「車検に通すだけ」の条件で（整備はしない）友人のバイクを
車検に通したこともあります。勘違いしている人も多いですが、車検に通ったからと言って、バイクの整備が万全である保証はありません。
かなりいい加減な状態でも、車検は、一応、通ります。
自己責任ですけど、ユーザー車検は簡単です。

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自賠責２年込みで総額２万以内で可能だからな。
まぁでも、さすがに４発のSSはプロに任せるわ。

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バイクの車検を自分で通す方法｜流れを知って当日スムーズに
https://press-feed.com/page/article/600...

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クルマは自分でやってます。

バイクは店任せかな。

何処の部品がヘタってるかが把握出来てたら
ユーザー車検の方がお得よね。

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MICHELIN PILOT POWER 3 は、凄く良いタイヤだね。

いまはPOWER RS を装着しているけど。

KTM1290SDR には、とってもマッチしていると思っているよ。

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定期的にたつユーザー車検板ｗ
時間があってお金の出費抑えて自分で整備したい人向けｗ
自己責任と言いながら人の車や二輪を通して上前はねる糞もいる。
安かったでしょー♪整備屋さんボッタくりなんですよー♪
その証拠に整備点検記録簿みてごらん、自分が整備してないのに
自分が整備したことになってるアラ不思議ｗ

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>>6 レイバーレートって知ってる？

人が１時間動くと￥５〜６０００くらいは最低でも発生するんだよ。

下手糞の「整備士もどき」に頼んだのが悪いんだよ。

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可哀そうに・・・そんな惨めなクルマ屋バイク屋に出入りしてるのか・・

アラ不思議って思った時点で「なにこれ？」っていう質問は無いの？

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陸運局の周りにある民間予備検査場にも行かずド素人がいきなりは無謀

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>>9
え？
はねらてから行くか、はねられる前に行くかの違いだけでしよ？

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落ちるのはだいたい光軸だからな

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車検整備と陸運局(検査ライン)は別物

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ユーザー車検をする派しない派、双方ともそんなに肩肘張っていがみ合わなくてもいいじゃない
『乗るだけ』ではなくて『メンテナンス』も『趣味』っていう人が遊びに行く場所ってスタンスで充分だよ

出来る者だけがやれば良い、出来ない者は無理してもリスクが高まるだけだからプロに任せたらいい
まぁ、プロって言っても2輪のショップはレベルがマチマチだからぼられたり酷い経験もあったりするんだろうけど

検査場周辺の予備検査って行った事無いな
大抵は光軸だから事前にチェックすれば充分にクリアする

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バイクの光軸検査はコツがある。
調整ネジで調整しなくても、シートに座る位置や、ハンドルの曲げ具合で、合格したり不合格だったり。
初心者のふりして、検査員に聞いたら、コツを教えてくれるよ。
でも、LEDとかにカスタムしてる人は、プロに任せよう！

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仕事休んで自分で行くよりバイク屋に頼んだ方が安い

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邪魔だから来ないで

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俺の場合、ヘッドライト周りはバラさないようにしているから
それが絶対に通るという自信になっている。

光軸も習得したいんだよなぁ

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光軸なんか壁に当てるだけでだいたい出るだろ
一番厄介なのは排ガスやな

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一般のバイク店は、24か月の法定点検をして車検を受けるだろ。

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稼ぎには甘くないと経済が回らなくなるから大目にみような。

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>>14
ユーザー車検スレが荒れるのは、流れ無視で「貧乏人は乗るな」とか喚くヤツが現れるから。
ユーザー車検が広まると困る人種なんだろうが。

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>>19 光軸なんか壁に当てるだけでだいたい出るだろ

光軸ってハイビームで測定するみたいよ。H4なんかは1灯でHI-LOW切り替えだけど。
Ｈ7なんかは2灯で切り替えてるから難しいかも・・・

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>>23
何を今更。ガムテープで解決

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資格保有者なら定期点検、整備記録提出と自賠責加入で検査免除とかしてくれよ。
そうなれば必要な資格とりに行くから。
ムダなんだよ単車に車検なんか

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>>23
　光軸は、検査落ちしてからテスター屋で調整しても間に合うけど、厄介なのは光量だよ。
　旧規格のハロゲンなんかだと、純正のままでも通らない事が多くなってるよ。

　俺も、純正・丸一眼H4 60/55w(曇り汚れ等無し、検査時のエンジン回転up 電圧13.8v)なのに
光量不足で 落とされた事があるよ。
　新品バルブに換えてもダメで、競技専用とされていた 80/70ｗバルブで なんとか合格したよ。

　それと ブレーキの分解を伴う整備は、個人だと整備資格を持っていてもアウトだから、完璧に
OHしても新品交換しても、記録簿には 点検の欄にチェック入れとかないとダメだよ。

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一度ユーザー車検を受けたことあるけど、陸運局まで行って、手続きや待ち時間を入れたら半日かかった。
安く済むのはいいけど、さすがに疲れるので、近所のバイク屋に任せている。
サービスで洗車もしてくれるから助かる。

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>>26 競技専用とされていた 80/70ｗバルブで

光量不足は配線ケーブル、ギボシの劣化みたい。
私のはバッテリーへのアース線追加で乗り切れた。

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>>26　自分のバイクの分解整備なら無資格でも問題ないよ。

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>>28
　それは当然あり得る事で 俺も考えてみたけど、配線の問題だとすれば
たとえハイワットバルブに換装しても、明るさは増さない筈だよ。

>>27
　それは第三者が関わらないから、自己責任の範疇と解釈されているだけで
第三者の検査を受ける場合には、通用しないんだよ。
　思い付きで語らずに、少しは調べてから言ってみた方がいいよ。

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>>30 何を言ってる？　第三者ってのはバイク屋？

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光量不足はあるよなあ。とくにマルチリフレクターが一般化する前の80年代車はきつい。
加えて年代的に電装周り全体がくたびれてるからアクセルふかしてようやく通った。
NC30の話。

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業者登場か?
バイクは有給取ってユーザー車検で10回くらい通してるが、落ちたのは一回だけ。
フェンダーレスキットのリフレクターが小さすぎるとのことで買いに行った。
その日のうちなら再検査がタダなのでチャッチャッと家で取り付けて再チャレンジ。
タイムロス含めても午前中に終わった。
書類も代書屋行かなくてもなんとかなる。

整備記録のフォーマットがネットで検索すれば手に入るから、整備しながらレ点記入。
オイル交換、ブレーキフルードのエア抜き、チェーンの調整と清掃、グリスアップしてブレーキやクラッチのレバー調整までしとけば大丈夫では。
ステップなど可動部が固着してると落ちるそうだから、錆びてる車体はちゃんと動くようにしておくように。
書類はバインダーにまとめて整理しとけば「通」っぽいし、検査員が手に取ってジャンジャン進めてくれるよ。

なにげに検査場によってはテスターに乗った時の「ハイビーム」「ブレーキ掛けて」とかの電光指示板が遠くて見づらいので、目が悪い人はメガネかけとくように。
検査場内ではノーヘルでOK。

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今更だけど、会社の盆休みの中のカレンダーでは平日に行くとガラガラ空いてるよ
それで毎回「ユーザー車検初心者です、宜しくお願いします」って言うと
付いて来て教えてくれる
排ガスとかのノズルもマフラーに入れてくれる

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>>34
ガラガラなのは検査員も同じで、車の下回り検査でしばらく放置プレイされた事がある。
検査員も頑張っているのよん。

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ユーザー車検も、バイク趣味の一部って考えたら、結構楽しめますよ。
「車検メンドクセー」と思っている方は、バイク屋へどうぞ。

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陸運局にネットで予約する。
↓
書類は見本見ながら同じように書く。
間違ってても提出したときその場で直させてくれる。
整備書類は『後整備です』っていえば無くてOK
↓
検査は言うとおりやれば問題なければ10分かかんない。
↓
一時間もかかんないで終わり。
自賠責含めて２万くらい。

バイク屋さんだと３倍くらいお金取られて１週間とか預けて。
改造してないバイクなら自分でやってみたらいいよ。

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昔にあった日常点検（1日1回の運行前点検）の義務は車両法の改正（平成7年7月）でマイカーなどは、
曖昧な内容の日常点検の義務に変わりました。

その結果生じたことは、走行不能車の多発。バッテリー上がりと、タイヤの空気圧不足だったよ。

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>>37
　＞＞整備書類は『後整備です』っていえば無くてOK

　数年前に俺の前で受験手続きしてた人が同じ事言って申請書類提出したけど、係員に「点検は法令義務だから
点検記録簿は必要」だと、受付拒否されてたよ。
　

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>>39

東京の練馬陸運局だけど後整備で書類無しで大丈夫だったよ。
場所によるのかなぁ。

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『後整備です』も、聞かれない限り言わないer
あとで整備したかの統計とっるのか、葉書が来る。

たまーに光軸で引っかかるくらいで、他は車の排気漏れで引っかかったけど
4ラウンド中にガンガム塗って乾いて通した、、、、高校の頃のガンガムは
もっと乾きが遅かった記憶があるもんで、ガンガムの進化を実感したｗ

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　実際のところ、車検ってのは 整備されているか確認する所ではなくて、現状問題が無いかを検査する所なんだから
整備の有無は関係無い筈だと 俺も思うんだけど、それだと >>26で ブレーキ整備の記入を指摘された事(資格持ちの
実体験)と矛盾しちゃうんだよね。

　まぁ… そこでつべこべ質問したり反論したりして、余計に検査がややこしくなったりしても嫌だから、それ以降は
総て点検・異常無しで、受験前に記録簿も提出しているけどね。

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24ケ月点検を実施しているという書面が必要なだけで、その内容なんて見てないよ。
関東の某陸運局は。

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光軸で落ちてさ、テスター屋に持ち込んで、再度コースに出てまた落ちたり
そんな時は〇だか×だか、、、天に祈ってるｗ

それとサトルノをヤフオクで買って、その足で野田に持ち込んだら
ギアシフトの1-n-2-3-4-5の表示がないって落とされて、マジックで書いて一蹴されｗ
こまって、入り口の代書屋にテプラで1-n-2-3-4-5？だか作ってもらったことがあったer
たしかテプラ代1000円

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>>44
　光軸測定位置に止める時に、Fブレーキ使っちゃうと結構狂うよ。

　ギアパターンは、スプロケカバーなんかに表示されている事もあるから
カスタム車も要注意だね。

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光軸は上下どちらにくるってるか分れば、ハンドルに体重掛けたり引っ張ったりしてそのうち通る。
しかし、最近は検査場にバレてるらしくて、再検査は1回までとか制限付けられていたりするらしい。

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>>46
　検査場で測定値が表示されている訳では無いんだから、どちらに狂ってるかなんて受験者には判らないし
測定中に車体を動かせば、そのせいでアウト判定だよ。

　自分で経験するまでは、無理に語らなくてもいいと思うよ。

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>>47 ライトは上過ぎとか右過ぎとか出るよ。 1日に3回までコースを通せる。
頑張ってな

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>>47
オレは>>33だ。
テキトーに書いてるわけではない。

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