TMS2019

始まるよ！

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長渕剛は将棋をやれ

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「ZX-25Rは、2019年10月現在唯一となる並列4気筒エンジンを搭載したスーパースポーツモデル。
スムーズで滑らかな回転フィーリングを持つ、新開発の249cm3水冷4ストローク並列4気筒DOHC4バルブエンジンは、
低中速回転域における豊かなトルクと、高速回転域での強力なパワーを両立した。
また、高回転エンジンならではのサウンドを追求した吸排気系チューニングにより、
ライダーはスロットルをひねるたびに、鋭く官能的なエンジンサウンドを体感できる。
車体面では、当社の勝利が続くスーパーバイク世界選手権などのレース活動で培った車体設計思想と、先進的な構造解析技術を投入しました。
新設計の軽量トレリスフレームや250ccクラス初採用となる先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」、
ラジアルマウントモノブロックキャリパー、ホリゾンタルバックリンクリヤサスペンションなどの採用により、
スポーツ走行時における優れたコーナリング性能を有している。
また、「KTRC(カワサキトラクションコントロール)」やパワーモード、
「KQS(カワサキクイックシフター)」といったライダーサポート技術も搭載。Ninja ZXシリーズを名乗るにふさわしいファンライディングを提供する。」

アルミフレームでない事以外は、かなりの豪華装備。
見たところマフラーも相当コストを掛けていそうだが、果たしてお値段は？？

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>>3
五十万なら買うっ!

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お値段も、だけどシート高も高そう・・・・

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>>4

3年後25000キロのやつを中古で買いなさい。

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>>6

ふっ、
どうせ新車、百二十万とかふっかけてくんだろっ

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[YouTubeで再生]
>>5
シート高はそうでもないと思いますよ。
何せ、インドネシア製の基本東南アジア市場をメインターゲットにした商品なので。
（＝リッタークラスの欧州向けと違って、体格が我々に近い人達向けなので）

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【ヤマハ：「テネレ700」を来夏に発売】

『ヤマハ発動機は、東京モーターショー2019にて「テネレ700」を日本初披露した。
689cm3の水冷直列2気筒270度クランクエンジンを軽量ボディに搭載した、アドベンチャーツアラー。
乗車姿勢自由度の高い車体、耐久性や整備性の高さ、荷物積載時の高い適応力など、
オフロード＋アドベンチャー＋ツーリングの各要素を高次元でバランスさせた。
さまざまな軽量化技術を投入した車体は、前モデル「XT660Z」比で約10kgの軽量化を実現している。
なお、2020年夏以降に日本での発売を予定している。』

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【ヤマハ：「TRICITY300」をワールドプレミア】

『都市交通の移動ツールとして開発したミドルクラスのLMW。
専用設計のLMW機構とBLUE COREエンジンの組み合わせで、
安定感としなやかさ、快適で質感の高いコミューティングを実現する。』

LMWの示す理念は評価するが、このデザインはちょっと・・・

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「凄い高回転サウンドを響かせた野郎が来やがったぜ！！いったい何キロ出していやがるんだ？」
と思ったら、１００キロそこそこしか出ていなかった。
それが250マルチ。

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【カワサキ：Z H2 (参考出品)】

『スーパーネイキッドZシリーズの新たなフラッグシップモデル。
高出力と強烈な加速力、日常の走行シーンでの扱いやすさと優れた燃費性能を発揮する。
998cm3水冷並列4気筒バランス型スーパーチャージドエンジンを搭載し、「Z H2」専用のエンジンセッティングを施すことで、低中速回転域におけるスムーズな加速感を実現している。
また、新設計のトレリスフレームや、先進的なフロントサスペンションシステム「SFF-BP」を採用した車体は、
スーパーネイキッドモデルに求められる軽快なハンドリング性能と、スーパーチャージドエンジンのパワーを受け止める高い剛性を両立した。
スタイリング面では、Zシリーズが持つ「Sugomi」デザインを体現しながらも、スーパーチャージャーのエアインテークダクトを活かした左右非対称のデザイン、
フレームマウントのヘッドライトを採用し、これまでのZシリーズのモデルとは一線を画す斬新なイメージとしている。
さらに、インテグレーテッドライディングモードをはじめとした先進的な電子制御技術に加え、
フルカラーTFT液晶のインストゥルメントパネル、スマートフォン接続機能など、多数のライダーサポートシステムを搭載した。』

（スタイリングはスーパーチャージャーのエアインテークダクトを生かした左右非対称になっているそうだ）

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逆スラントじゃなきゃ即買いだったのに

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俺たちのケウェセキ

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例えば
ZXR250（1989年発売）：最低賃金時間額（東京）で、
ZX-25Rの価格予想ざっくり推測してみると以下のようになった。

1989年 … 58万9000円：525円
2019年 … 113万6500円：1013円

これに10％の消費税がのるから、007氏いい線。

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>>13
>逆スラントじゃなきゃ・・・
ヘッドライトやテールランプはNinja250(400)と共通（流用）らしいよ。
それによって２気筒のそれらとあまり見た目のイメージが変わらないのも、
なるべく価格を下げたい意図があるからみたい。

あくまでも噂の域を出ないが、一部からは90万円台との話も聞こえたりするね。
（もしこれが本当ならカワサキの努力がスゴいかも）

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鉄フレームのニーゴーの乗り出しが100万強て・・・

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低排気量+過給機など出るわけがないマンがいた気がしたが。。

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>>9
タンクもうチョイ大きかったら考える

それまでは660テネレで楽しむ

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普段着大学生の通学バイク

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アルミフレームだったら即買いだったのに

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買えないからという理由で未だにNSR250に乗っている。
貧乏人はツライ。

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もう趣味性高いバイクは200万超えで構わん、250〜400ccでSC搭載で面白くなる。
リッターマシンでSCとか蛇足もいいとこ、開発陣は特別仕様車出せ。

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トリシティ３００？
４００で良いだろ。

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>>25
なぜ、300ではダメと言いながら、理想が350や450ではないの？
それは君が日本市場でモノを考えてるからさ。
トリシティが日本向けの商品だとでも思ってるのかい？

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90年代2スト250レーサーレプリカが80万で「250で80万は高額すぎる」
なんて言われてたけど、今考えたら格安だったねｗ

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