Hondaの原点

バタバタはこうして生まれた

https://www.youtube.com/watch?v=EMNnWjr2oyw

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本田宗一郎と吉村秀雄の
お話しは面白いね。

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>>7
社長時代はずっと4スト一辺倒だった宗一郎と
「肺と消化器管がいっしょの原始生物みたいな代物」と2スト嫌いだった吉村秀雄は通じるものがあるね。

技術者としてお互いにシンパシーを感じていたからこそ、当初吉村はホンダレーサーのチューニングを手掛けていたんだと思う。
それだけに、ホンダがHRCの前身であるレーサー専門部署を組織した時、
吉村としては「裏切られた」という気持ちだったらしいけど。

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旧日本軍の無線用発電エンジンスゲー！

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Hondaの原点の最後はこれかな？
この後2ストに切り替わったし・・・

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＞「肺と消化器管がいっしょの原始生物みたいな代物」
人間の喉だって食道と気道と発声器官を一緒くたにしたクソ仕様じゃん。
これらがすべて独立器官になってる昆虫こそ、神の本来の意向を反映したデザイン。

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>>11
え〜と・・
う〜んと.・・ちょっと言葉が見つからない。

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終戦から10年。まだ国際社会では日陰者扱いの日本であった。
その敗戦国日本に国際舞台へ復帰するチャンスが巡ってきた。
南極観測。与えられた上陸箇所は英米が上陸不可能とした海岸、
氷点下50度、秒速100メートルの暴風が吹き荒れ、オイルさえも凍る極寒の地だった。
昭和基地と名付けられたその日の丸のもとで、
隊員たちの生命を守り、研究を支えたのは
ブリザードの中でも回り続けたHONDA製の風力発電機であった。

これもまた今に続く、熱きホンダスピリットだと思う。

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>>14
現在のＳＯＮＹである東京通信工業所の盛田昭夫、井深大氏も
無線機はすぐにバッテリーが上がるので、極寒の南極でも使えるバッテリー式受信機を
トランジスターラジオの技術をいかして無償で提供してるよね。

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そのホンダも、今や顧客目線よりコストダウンで儲けを優先する企業に成り下がった
新車で錆びてる車売るなよｗｗｗ

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14>15
ホンダが提供したのは発電機だけではなく、荷物を運ぶためのソリもその一つだった。
他国もソリを使っていたが、それらは木製で過酷な環境では長持ちしなかった。
ホンダのソリはFRP製で、当時ジュノオの生産で蓄積されたノウハウは日本有数のものとなり、
その走破性能と耐久性において隊員たちに非常に重宝された。

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このホンダの自転車バイクって
自転車の本体はどこのメーカーだったんだろうかと。
外国製？国産？自作？

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ヤマハの歴史
なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、

・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータースライダー→ついでにプールも作る
・プールの水濁ったんで→浄水器作る
・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化

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ホンダの現在
ミニバン屋　→　軽屋

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>>19
　エンジン制作には、管楽器の制作技術も生かされているよ。

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ちなみにヤマハのロゴ。音叉は最初からはいってるね。
でも、何屋さん？

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やっぱホンダはスゲーよ

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RC213V-S ていう2190万円のバイク出してスゲーって思ったけど、
MotoGPでは当たり前の装備・・・でもそれがRC213V-Sには付いていない。

ニューマチックバルブは走行毎に窒素を充填しないと動きません。スプリング式
シームレス式ミッションは耐久性に難がある上にウン千万するユニットです。ドッグトランスミッション
逆に無いはずの重いセルモーターを付けて、ボタン一つで簡単に始動・・・

RC213V-Sが再現したかったのは見た目や構造ではなく
"真に速いマシンの極致であるRC213Vの操縦フィーリング"
で、それが2190万円だそうです・・・

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ニューマチックバルブはmoto GPのRC211V時代のサテライトチームからわざわざ別設計のヘッド作って取り除かれていたくらい機密性の高いものだった。
ニューマチック初期のメルセデスF1エンジンはコンプレッサー付きで走行中加圧していた。
当然そんなもの積むくらいならフロアにバラスト積んだ方が良いから無くなった。
HONDAのシームレスミッションや内緒のピストンとか含め第3期のF1からのおさがり。
とても2千万円台では売れない。

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>>6
空冷エンジンでも成功（ＶＷやポルシェ）したのもあるのにね。

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