全盛期の単車、こんな速いのか？

この上に、更に２スト勢が控えてるって
80、90年代のストリートはカオスかよ！

https://www.youtube.com/watch?v=me4g2iahQQ0

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いわゆるレーサーレプリカ全盛期は、確実に「速さ＝高性能」という風潮が蔓延していた。
主役は峠小僧、維持費が比較的安い250ccに集中してメーカーもそこに注力していたからね。
二輪が年間300万台も売れてた頃なもんで開発費も湯水の如く使えたから、ほぼ毎年の仕様変更やモデルチェンジするたびに高性能化していった。
90年前後なんか2st250ccは、市販レーサーに保安部品着けただけかと思うほどのバケモノ化してたしw
なんだろ、今から思えばもうユーザーもメーカーも常時を逸脱してたとしか思えないね。
二度とあんな偏った高性能バイクなんて出ないだろうな。

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各社毎年新型が出てきて、
87年くらいから未成年が親保証人のローン組んで、
毎年買い替えるという異常事態だったからなｗ

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単車ってどこの方言なんですか。　サイドカーは複車？　

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なんといっても2stの圧倒的優位性はその軽さに尽きる
リッターssなんかは高速使ってのんびり遠出のツアラーとしてはいいんだけど
峠なんかでは面白くもなんともない
重いのは直線番長、まあ逆に言えば(直線では)重さ故安定してんんだけど

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そのままモデルチェンジせずに
作り続けたら開発費もいらなかったのにね
金型とか作り直さなくてもいいしね。

技術や性能が後退するってどうゆう事？
価格はしっかり上がっているけど

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たしかにバイクは高価になった。
でも、何が良くなったのかね？
速さじゃないとすると、耐久性か？燃費か？乗り心地か？
それも怪しい。

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現行250なんて鉄フレームだしシングルディスク、おまけにツインだもんな

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>>4
サイドカーは側車

元々はサイドカー付きが主流だった

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>>6
「社会性」ですよ

四輪の世界でも現代は過剰性能分野は高額設定にして
一種のフィルターとして購入者を絞っていますし
年々高性能化する汎用域は「安全装備」が必須です

つまり高性能エンジンを軽い車体に載せて最低限の
保安装備だけで安く売る時代は終わっています

だから昔の狂った製品が今も神話の様に持て囃されれるのです

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>>6
お金のかけ方が今と違うんだよ。
レプリカ全盛期は走りの性能に特化してたから、常にライバルメーカーを意識してて
「そう来たか、ならウチはこうだぞ、どや！w」
ってな感じでどんどん性能上げてく無限ループだったよ。
一年モデルチェンジしなかったらソッポ向かれるくらいな勢いだったね。
環境性能や燃費なんか「なにそれおいしいの？」的な感じで無用な性能だった、時代が時代ってやつ。

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散々、90までのレプリカは排気量関係無くほとんど乗って遊んでたので悔いは無いなあ

その中でも、250の2ストが面白かった
個人的には、長々と乗った超愛車88NSRが一番好きだが、今は高校生の頃欲しかった4発ガンマの400とコムスター付きが欲しかったのでMBX125と少し旧いラインナップにした
結局は懐かしいのしか買ってねえな

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今、フルノーマル車で50位で購入思案中〜

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>>13今見てもかっこいいけど、所有すると苦労すると思うよ。
同年代ならこっちが欲しい。
買うことはないけどｗ

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内藤さんの意見が聞きたいな。

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当時、小学生低学年だったんだけど。
丸目のが遅い。
四角目のが速いって覚えてた。

多分、ＶＦＲとNSＲだったんだろな？

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NSR250乗るとミラーには自分の腕が映っているだけなので、結局は目視してたなぁ。

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気楽に買えないけど、というかタマが無いRC30やOW01が憧れだな。
たとえ所有出来ても絶対に床の間バイクになると思うけどw
こういう特殊なモデルは、量産車と違って維持だけでも相当大変らしい。
少量生産ゆえパーツもなかなか出ないって聞いた。
あまりに特殊で街のバイク屋さんで整備してもらえないって話も聞いたけど、マジか？w

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オフ車もRMXとか凶暴なトルクしてたなあ

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>>18
RC30はリフレッシュプランが始まるよ

10年前、RC30を60万で手放して激しく後悔してる・・

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イタリアのヴィンスモータースと言うバイクメーカーが、ドゥエチンクアンタと言うＶ型２気筒の２スト２５０ｃｃモデルと発表しています。
ユーロ４の排ガス規制をクリアする公道モデルなのですが、お値段何と５３６万円！
２ストエンジンインジェクション制御だって・・・

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>>20
リフレッシュプランですか、いよいよって感じですね。
おいくら万円なんでしょうかw
パーツ再販でNSRやCB-FやZ1/2なんかが話題で、旧車の環境が変わってきてますね。

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当時はバイクの性能が上がっても、それを操る人間は一向にスキルアップすることはなかった。

それ故に、死亡事故が多発。

メーカーも反省せざるを得なかったんだろうね。

とにかく、あの当時、峠の延長でサーキットにやってきた勘違いライダーが後を絶たなかった。運営側は左団扇で儲けてたし、メーカーは調子に乗って高性能車を乱造しまくったんだよ。

今ようやく、昨日免許取った人でも、上手く乗れるようなバイクが作れるようになった。

この狂った時代のバイクを賞賛するような輩は少しも成長できてないのだよ。

悲しいね。

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>>23
つまらない人だね、まあいいけど。

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30年間ずっと存在し続けた4気筒600で言うと、
例えば海外仕様FZR600（1989〜1999）が89.6 hp
YZF600R（1996?2007）が87.7 hp（後輪）
YZF-R6は
1999年型98.9 hp
2001年型106.9 hp
2003年型115.3 bhp
2005年型118.3 bhp
2006年型125.3 bhp
2008年型127.3 bhp
最新型は118.4ps/14500rpm　6.3kg-m/10500rpm

つまりだね、現行CBR250RRとZX25Rには大差がつくはず。

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旧CBRが速いのは当然だし容易に想像もつくけど、動画に使われていたテスト車両はどれほどの程度なんだろうか？
俺の中ではもっと性能差があるかと思っていた。
もし次の対決があるのなら、現CBR対ZZ-R250などの対決も見たいな。

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バイクの馬力など、市販に際して耐久性や燃費を考慮して設定してる（できる）からどうにでもなる。

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>>23
一見もっともらしく聞こえる極めて愚かな意見。
極論すればパワーがない原付だからノーヘルでも大丈夫という意見と大差ない。
当時の３ない運動を推進していたPTA並みに頭悪そうな意見。

実際、高性能志向は今も昔もさほど変わっていない。安全対策じゃなく環境規制
や免許制度の変更で中型クラスが制限され、大型クラスにシフトしただけ。
ついでに言うと、そういう高性能大型バイクに乗った経験・技量不足の連中が
サーキットで事故を起こすケースも以前よりも増えたように感じる。

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SS乗ってる人って下手なの？

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物価の上昇を考慮すると30年前のクォータマルチと大差ない値段で100psの600クラスを買えるし、
大型二輪免許の敷居も下がったんだから、今さらハイパワー250なんて見向きもされない。
マンセーするのはノスタルジー爺くらいなもん。

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大排気量はモッサリなんだよ。
高回転が回らないし、回っても使う場所が無い。
維持費が無駄に高いのが駄目。
絶対的速さと楽しさは別。
フェラーリやランボだって速いのは音だけ。
ああいうのは雰囲気が重要。

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2ストニーゴーでも峠じゃ6Rにボロ負けするし。

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6だが
>>10　の言う、社会性ってのも良くわかりますがバイクってそんな物でしょうか
ちょっとしたアウトロー感が魅力であったりしませんか。
>>11
レプリカ全盛期は走りの性能に特化してたから、常にライバルメーカーを意識してて
「そう来たか、ならウチはこうだぞ、どや！w」
ってな感じでどんどん性能上げてく無限ループだったよ。

現在足りないワクワク感って、そこではないのでしょうか。
ある意味メーカーも消費者もバカタレだったよな

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NSR250を所有しているが調子に乗ってCR125公道仕様を買った。馬力は同じ40ps。
乗りこなせずに手放した。
小さいモトクロスコースだと、飛び過ぎてコースアウトしちゃってたなぁ。

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[YouTubeで再生]
シャシ台でFZR250→40.3ps、R3（320?）→36.9ps

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R3（320cc）
最高出力 31kW（42PS）／10,750r/min
最大トルク29N・m（3.0kgf・m）／9,000r/min

R25
26kW（35PS）／12,000r/min
23N・m（2.3kgf・m）／10,000r/min

FZRもR3もカタログ値とシャシ台で約5ps差。
と言う事はFZRとR25は、カタログ値もシャシ台でも10馬力差？

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[YouTubeで再生]
現行CBR250RRといい勝負のR25の320?版に400でドッコイ、1000は楽勝のFZR250の
現代版に近いであろうZX25Rは、150〜160キロがちょうど2秒くらいかな。

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>>1の動画で二気筒CBRの150〜160キロは約9秒かな。

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誤　シャシ台
正　シャシダイ（シャシーダイナモ/シャシーダイナモメーター）

一応覚えておいた方がいいよ。

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>>32

おまえの言う峠ってダダっ広い緩いコーナーが数個の観光道路だろ。
軽トラしかいない道で交換して乗ってみろ。

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NSR250で草レース出たら、250ccクラスではなく、その上のクラスに入れられた。
周りはR1とかCBR1100XXとか。
シグナルが青になった直後、1コーナーまでの間、何台に抜かれた事か。
排気量4倍は無理！

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>>41
　スタート直後に何台かに抜かれたって事は、予選順位で君が そいつ等より勝ってたって事だろ ？。
　それなら テクニカルセションで抜き返せる筈だから、問題無いじゃん。

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>>42今日は加古川の天気どうでしたか。

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>>43
　自分を間抜けだと思ったことは無いかい ？。

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急激に厳しくなった排ガス規制のリミッターを外せば
比べるまでもなく今の単車の方が全然早いわな

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小物入れフェチとしては、レプリカ全盛期の「書類だけじゃなくて、ペットボトルや合羽も入りまっせ」的なタンデムシートが好きだ

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>>44
君は無いみたいだね。皆の認識とは違ってｗ

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テクニカルセクションでいくら速くてもストレートでまた抜かれるんだろうね
排気量でのパワー差は無力感たっぷりで嫌だなあ
NSRだとて結局はたったの250ccだから事実上パワーは無い
2ストでも少なくとも500ccは無いと難しい

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>>48
NSR全盛期に人生初の飛行機に乗った時
「うおーーー！離陸すげー！NSRより加速が！」

リッターバイク所有後
「ふっ、俺のＲ１に比べたら…」

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昔はねバイクの性能が良いばかりじゃなく
女の子にも人気があったのにね
https://www.pinterest.jp/pin/495536765233389021...
女性ライダーも多かった
免許を取ってトコトコついてきてたナァ

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まぁ、ジェットコースターに乗った時、確かにちょっと怖いけどよく考えたらバイクより遅いんだよね。
『それ言っちゃダメ！』と彼女に怒られたわ。
確かに『怖ぇ〜！』と叫んだほうがデートは盛り上がるわな。

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NSRは直線番長じゃないだろ。

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>>51

ドドドンパなめてんのか？

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>>52
NSRの曲げ方を知らない奴は、結果的に直線番長になるんだよ。
マシンのせいじゃなくて乗り手の腕次第。

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昔のレースの同クラスは4スト４００なんだから、
今の６００のほうが速いのは当たり前だろ。
あらゆるところの性能も上がってるのに。

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普段NSR250でミニサーキット走っているのだがタイヤが届かず、転ばない走り用のR6で走ってきた。タイヤはα14なので期待はせず。
スプロケもノーマルでロングセッティングにも関わらず、NSRの0.8秒落ち。
今時のバイクは速いね。
コーナーを攻めるよりも立ち上がり重視のほうが楽にタイムが出る。当たり前だが。

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これ、次あたりパワーチェックのデータを公表したりして

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そのまま延長線上で高性能開発競争続いてたら今頃は狂気の速さの電動バイクとか出てただろうな…
スイッチひとつでバッテリーセーブモードからスーパースプリントモードに変身とかそういう制御するにもレシプロより簡単だし

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峠とかで走るなら、それこそ高回転が生きる高速度域なんて必要ないし。
所詮公道なんだから精々出せたって長さが１キロも無い直線で時速160キロ以下だろ。
そこからあっという間にやって来る小っせえコーナー減速して50キロ以下で曲がるんだし、
最大で何キロ出ようが、現実そんなスピード出せない。意味無い。
という割り切りの上で今の２５０ｃｃクラスの単気筒や２気筒エンジンが出てる。
だったら低速域のトルク、燃費の有利や、鼓動感が感じられた方が楽しいでしょ、ていう。
実際現行の２５０ｃｃで峠とか走ったらそんなに遜色ない。登りは辛いけどね。
何より、もっと速いバイク欲しいんなら大型取って型落ちのヤツでも買えば？って話でしょ。

何が何でも２５０ｃｃで４気筒じゃなきゃ嫌だっていう理屈が分からん。

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スズ菌の負け惜しみが見苦しいｗ

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いまだに250cc
４気筒にこだわりがある人は
燃費や低速トルクどうのこうのより、メカニカルが好きな人。
分解してピストンやバルブなんか見るとあまりに小さく、
こんなのが２万回転近く回るのかと思うと愛おしくなる。

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>>61
50ccの4スト4気筒のレーサーがあった時代もあったね。
私は排気量でバイクは見ませんよ。

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>>62
５０CC4気筒レーサーは10000回転以下では
エンストするとか。

フェザーやCBR250が発売になったとき、
４ストなのにリッター換算すると
今のリッターSSとかわらない180馬力。
感動ものでした。
それがレーサーと違いアイドリングするは
排気音はかっこいいし楽しかったですね。

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現行400ツインと、ほぼ同程度。
現行モデルは排ガス規制もそうだけど、騒音規制もキツイからね。
マフラー、ギア比で思いっきり抑えられてるし。

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いやー、さすがに400には勝てん。
しかも250ベースのニンジャ400は軽い。
ZX25Rもマイチェンでアルミスイングアームとかで軽量化したうえで400版とか。

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要するにあれか。
いい歳こいて中型免許しか持ってないおっさんどもが騒いでるって話か。
それとも、三丁目の夕日みたいに、昭和は凄かったんだー！て言いたいだけ？
そんで新しいZX25R出ても誰も買わない流れなんだろ？

最低の爺どもだな。

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真にイイトシコイテル爺いは限定解除持ってるつうことか？
いつの話だw

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カワサキで終わるか、他3社が追随するかどうかだな

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こっからレプリカ全盛期に入ったりするかもな

かつての時代もツインばかりになっちゃってからのレプリカ全盛期だし

デカイのはパワーあり過ぎて死人出そうだから中免で乗れるお手軽なのを欲しい人も多分いるでしょうなあ

特に50過ぎのレプリカおじさんは乗り換えで欲しいと思う

そうすると、未来で今のツインは値上がりすんのかもな

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80年代峠の走り屋時代と今とはタイヤの性能が段違いらしいよ。
昔のバイクはパワーあるからよくスッ転んでたってのは嘘でタイヤがダメだった。

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>>70
確かに
当時はフロントからのスリップダウンが多かった
今はハイサイドだ

ソースは加齢臭爺な俺

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