4stで3気筒のバイク

トライアンフとヤマハのGX750ぐらいしか知らない
なんで採用されないのかねえ？
現行の軽自動車は全部3気筒で、以前はスバルが4気筒を採用してたが、トルク感が希薄でどんくさいエンジンだった
ミドルクラスに丁度いい感じだと思うのだがなあ

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MT09が三気筒だったはず

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そうだねMT-9

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虎慰安婦！

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>>1
あの頃スバル以外の軽メーカーもスペック競争で4気筒車出したんだよ。

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>>2>>3
ほんとだ、知らなんだわ、ありがとう

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過去のモデルもヤマハのMT09も乗ったこと無いんだけど、三気筒のエンジンってどんな感じなんだろ。
四輪の三気筒エンジンは運転したことはあるんだけど、とにかく音がノイジー＆安っぽいとしか印象がない。
排気系のレイアウトが全然違うから直接比較は乱暴だけど、あまりいい印象ないんだよなぁ。
そのへんはどうなの？

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車はコストダウンのためだけど
二輪はマルチのスムーズさとツインの鼓動感の中間の味わいをねらったんでしょ
音もいいしね

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BMW K75や4氏の言うトライアンフにも3気筒が多い

3気筒のバイクは低速から実用域で非常に元気がよく、ピックアップにも優れ、割とパワフルだな…という印象を受ける。
2気筒のようにダラダラ回るわけでもなく、かと言って4気筒のようなスムーズさも持ち合わせていない。
やはり中間の3気筒なのだろう。
ただしこれは、もしかすれば3気筒の特性ではなく、2気筒とも4気筒とも違う味付けをメーカーが施しているのかもしれない。
自分が所有したバイクや試乗した限りでは上記のような印象で、元気なやんちゃ坊主といった感じだった。
だが、K75からK100に乗り換えたとき、スムーズで上品に回るエンジンを再確認され、
その後ではK75は躾のなっていないエンジンとも感じるようになった。

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一般的な３気筒エンジンて１２０度クランクて事になるのかなあ？
四輪はアルトワークスに乗ってるんだけど、その印象では、高回転は安っぽい音になっちゃうけど、中低速のゴリゴリしたトルク感と音は気に入ってる
普通の並列４気筒もまあ好きだけど、ヤマハのクロスプレーンクランクのエンジンにはちょっと乗ってみたなあ、速過ぎて怖そうだけど
ヤマハてパラツインで２７０度クランクにしてみたり面白い事してるね

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今のMOTO2はトライアンフの３気筒７６５CCでワンメイクで
３００ｋｍでてる。今の技術はすごい。

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