4stで3気筒のバイク

トライアンフとヤマハのGX750ぐらいしか知らない
なんで採用されないのかねえ？
現行の軽自動車は全部3気筒で、以前はスバルが4気筒を採用してたが、トルク感が希薄でどんくさいエンジンだった
ミドルクラスに丁度いい感じだと思うのだがなあ

返信する

MT09が三気筒だったはず

返信する

そうだねMT-9

返信する

虎慰安婦！

返信する

>>1
あの頃スバル以外の軽メーカーもスペック競争で4気筒車出したんだよ。

返信する

>>2>>3
ほんとだ、知らなんだわ、ありがとう

返信する

過去のモデルもヤマハのMT09も乗ったこと無いんだけど、三気筒のエンジンってどんな感じなんだろ。
四輪の三気筒エンジンは運転したことはあるんだけど、とにかく音がノイジー＆安っぽいとしか印象がない。
排気系のレイアウトが全然違うから直接比較は乱暴だけど、あまりいい印象ないんだよなぁ。
そのへんはどうなの？

返信する

車はコストダウンのためだけど
二輪はマルチのスムーズさとツインの鼓動感の中間の味わいをねらったんでしょ
音もいいしね

返信する

BMW K75や4氏の言うトライアンフにも3気筒が多い

3気筒のバイクは低速から実用域で非常に元気がよく、ピックアップにも優れ、割とパワフルだな…という印象を受ける。
2気筒のようにダラダラ回るわけでもなく、かと言って4気筒のようなスムーズさも持ち合わせていない。
やはり中間の3気筒なのだろう。
ただしこれは、もしかすれば3気筒の特性ではなく、2気筒とも4気筒とも違う味付けをメーカーが施しているのかもしれない。
自分が所有したバイクや試乗した限りでは上記のような印象で、元気なやんちゃ坊主といった感じだった。
だが、K75からK100に乗り換えたとき、スムーズで上品に回るエンジンを再確認され、
その後ではK75は躾のなっていないエンジンとも感じるようになった。

返信する

一般的な３気筒エンジンて１２０度クランクて事になるのかなあ？
四輪はアルトワークスに乗ってるんだけど、その印象では、高回転は安っぽい音になっちゃうけど、中低速のゴリゴリしたトルク感と音は気に入ってる
普通の並列４気筒もまあ好きだけど、ヤマハのクロスプレーンクランクのエンジンにはちょっと乗ってみたなあ、速過ぎて怖そうだけど
ヤマハてパラツインで２７０度クランクにしてみたり面白い事してるね

返信する

今のMOTO2はトライアンフの３気筒７６５CCでワンメイクで
３００ｋｍでてる。今の技術はすごい。

返信する

シャフト女王のまりこ様

返信する

>>8
7です。
ツインと4マルチの良いとこ取り折衷エンジン？って事かw
一度は乗ってみたいけど、3気筒を採用してるモデル少ないからな。
俺はホンダ信者なんだけど、ホンダで3気筒ってMVX250とNS400Rしか思い浮かばない…
市販3気筒って2stのそれだけだよね？4stは無いと思うんだけど。

返信する

MVアグスタ F3 800

返信する

実はクランクでいえば、TMAXが3気筒クランク！
真ん中がバランス用のダミー。んで2気筒は360度クランク・・・

返信する

4sのt3気筒は、ツインとマルチの悪いとこ取り中途半端エンジンというのが昔のイメージだった
対して120度クランクの2stの3気筒は、神
今はいろいろと手妻を使うから4stの3気筒でも面白いものができるみたいだが

返信する

＞4sのt3気筒は、ツインとマルチの悪いとこ取り中途半端エンジンというのが昔のイメージだった

ソースある？
君の個人的意見なの？

返信する

俺も興味あるなあ
「手妻」ってなに？

返信する

>>17
横からだけども

爆発順序を書いてみればわかると思う。

４スト３気筒のクランクは大抵180度クランク。
爆発順序は？
１が爆発している時は３が排気で２が下死点。
２が爆発している時は１と３が下死点。
３が爆発している時は１が排気で２が下死点。
２は排気している時は１と３が下死点。
そして最初に戻る。

音にすると
ドドドンドドドンドドドンってな感じだよ。

奇数気筒のエンジンの場合は５気筒以上でないと効率悪すぎ。

返信する

>>15何それすげー面白いね

返信する