ロックしたほうが制動距離短い？

不安定とかは度外視で。
それともロックする直前が最大制動力？

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>>17
前転したってことはグリップは十分以上だったってことだろ
不足ならロックして場合によってゃ横転だし
てか釣りか？

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「冷静に後ろから見てた」>>17 さんの見解とは違って、クラッシュした本人は「リアブレーキの重要性」に気付いたと思うよ。

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ブレーキと同時に腰を引いて後輪に荷重を移動しないと
タイヤの摩擦力を最大限に生かせない

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ロックしたら接地面が異常加熱でヌルヌルになり、食い付くより先に剥がれてくから制動距離は伸びるわさ

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>>21 腰を引いて後輪に荷重を移動しないと

それは加速するときじゃない？
最近高価なタイヤつけたら、加速中タイヤがスリップしていないことがわかったww
170馬力はチョー怖いけど、点火パルスとグイグイ感が同じだった・・・

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>>21それ、オフロードバイクの乗り方だから。

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後ろ荷重にするけど、せいぜい上体を起こし気味程度かな。
まぁOVER200km/hなんて出さない（出せないw）から極限コントロールは語れません…
俺乗ってるVTR1000Fって200km/h超って出るのかな？w

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>>18
あ、017ですけどね

ブレーキング
↓
フロントロック
↓
ステアリング切れ込み
↓
吹っ飛ぶ

の流れで考えて下さい

まさかジャックナイフ状態で飛んだとは思ってませんよね？
そう思ったのならスンマセン

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>>24
ロードでもやりますよ
そのテクニック

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>>27
　何れにしても、予めブレーキングポイントが解っている場合にしか使えないよ。

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ニーグリップ出来ていたら重心を低く保てるけど
ニーグリップせずに腕で体を支えるようにすると、重心が高く前方に寄るので前転しやすいよ

フルブレーキング中、安定しているのを確認した上で、わざと腕に体重を預けたりするとリアがあっさり浮くのが判る

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普通にメーター読みで250以上出るよ、国内仕様は知らんが。
ブレーキレバーの絞り込みと前輪荷重に全神経を集中してしまうので、リヤ荷重なんてほとんど意識できん。
まあVTR1000Fに関して言えば、いかに前輪荷重を稼ぐかが肝だと思う。

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[YouTubeで再生]
ジャックナイフ状態で飛んだ動画。

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>>31
サーキットでLS2なんてヘルメットをかぶっている人いるんだ
しかも安物のカーボンじゃ無い方の
あれって半島製だよね

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