リーンインが　リーンアウトに負ける

やはり傾けた角度が大きいほうが速いんだね

https://www.youtube.com/watch?v=rDJZjdKai24

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内藤さん！出番です！

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>>18
こいつは過疎スレは興味ないんだよ

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.

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上から見て時計回りにしたら逆転するんじゃないか

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もっと寝かさんかい

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>>10
　＞＞「バイクだけ倒してリーンアウトしか無い」
　タイトコーナーをコンパクトに曲がる (切り返しが必要) 時に、車体バンクを大きく取る必要のある「リーンアウト」は不利だよ。
　
　


　

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マルケスだったら、どんな手を使っても１位になりそう。

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[YouTubeで再生]
>>25
マルケスはカブのお遊びレースでも本気ｗ

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オーバルトラックは基本的にブレーキやギアチェンジのような操作を行わず、
アクセルの強弱と僅かなステアリング操作のみで、いかに平均速度を高く維持
したまま走行できるかを競い合う場となっている。

オーバルを高速で走り続けるためには独特のテクニックや作戦、駆け引きが必要
一周だけだったら。加速勝負でリーンインが勝つんじゃない？

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タイヤも超ハイグリップなんじゃないかな、あんだけバンクさせてもグリップしてるし。
本来のレースでも数周で使い切っちゃうような柔らかいコンパウンドで。

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肘スリはMotoGpでは見るけどMoto3じゃ見られないね
タイヤ性能の違いなのかね？

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性能というより、形状です。

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>>30
どういう事？
同じバンク角ならタイヤが太い方が身体は地面から遠くなると思うけどなあ

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MotoGPで肘スリが正しいライディングとでも思ってるのかな。
やってるライダーもいればやってないライダーもいるだけなんだけどな。
Moto3はGPより速度域が低からバンク角が浅いだけじゃないのかな。
と、思う俺は浅はかか？ｗ

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オフ走ったこと(林道程度じゃないよ)ある人ならわかるけど、
リーンアウトでバイクかなり寝かせるのは
滑るの前提で足だしの準備体制を作りつつ、バンク角稼ぐ為。
もちろんバンク深いほうが速いわな。
一方、ロード車だと一般的にはそんな体制はとらないし
足なんか出さない。

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>>33
SSでふざけてオフ乗り(足出してリーンアウト)やってみたら…やっぱ危ないや（笑）

逆にミニサーキットの貸し切り走行会で、オフ車でハングオフしてスッ転んだ(車体から滑り落ちた)事はある

適材適所って事だなぁ

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[YouTubeで再生]
最近日本じゃなかなかお目にかからないモタード。
オフ乗りで足出してスライドしながらコーナー抜けるのスゲーｗ
始めて見たときビビったわ。
バイクとコースによってこうも乗り方違うの思い知らされた。

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転けたと思ってたら

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オートレース用のタイヤは三角形なんです。
バンク時に設置面積が最大になります。
マシン全体がバンク前提で作られてます。

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>>37
そうそう、結構みんなこのこと知らないみたいね。
しかし、三角形ではなくバンク側だけが非対称の平面じゃなかったっけ？？？

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オートレース用のタイヤ
DUNLOP KR-73S

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>>40
はじめてみた

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>>40
走路がバンクなのにこんなタイヤ使ったら設置面積は少なくなるじゃろ

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>>42
現場に合わせて作ってあるから
要らぬ心配は要らない

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かっこいい！　

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車重が軽くて、スリムな車体でバンク角が大きくとれるうえに、
エンジンも小回りなオーバルコース用の低速域重視の設定。
さらに片側にしか旋回しないコース用に最適化したハンドル、ステップ形状。
フルバンクした状態で最もグリップするタイヤ。

逆に、これで市販車ちょっとチューニングしたマシンに負けるようならプロのレーサー失格じゃね？

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>>42

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反対側にバンクすることがないのなら
おもいきりオフセットしてもいいんじゃないかと思う

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ギャンブルレーサーはGPレースには出られないので勝負することは無いな。

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適正スピードでバンク角に突入すれば、車体は垂直(路面に対して)じゃない？

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体が垂直になるようにハンドルもオフセットしているし 決められたバンク角なんではないのかな。
走り方をイコールにしないと危険だからじゃないの？それにライディングスタイルが違う選手だと博打の予想がしやすくなる

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>>49
なるほど
最短距離で走ろうとするとバンク角の浅い平らなとこで旋回することになるんだな
逆に外側を走ればバンク角が深いから路面に対してバイクを傾けずに走れるのか

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>>47
片側減ったらひっくり返して使います。

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オーバルコースは危険なようですね。即、事故死につながる。
サーカスでスリルを味わいくらいかな。それでも事故はおきるようだけど

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