ホンダは何故、４気筒が作れないのか？

技術的な壁？
コスト掛けるのが嫌い？

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↑
失礼、２５０での話ね

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最初の最後に出すさ。
CBR出したばっかだし、高いのに売れてるからもうちょいひっぱるよ。
高くても良いもの出せば売れるとわかったから
強気の値段で出すと思う。

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言い出したら後には引けない職人気質があるんだろ
点火順序でひと悶着あった日にゃあ
未来永劫
平行線のままだろうよ(^｡^;)

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ホンダは賢いから出さない
ヤマハ、スズキも同様
買う買う詐欺に騙されるのはカワサキだけ
全然売れずに1年やそこらで生産中止が関の山ｗ

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４発４発騒いでるのも古臭いスペック厨だけだからなあ
そして値段上がるとブーイングばかり
なので、ここぞという時にメーカーそろって４発出すために開発研究はしてるとおもう

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4気筒45馬力とか言っても実際は軽くて扱いやすいCBRの方が速いんでしょｗ

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ライダーはなんだかんだでみんな4発の音が好きだからな。
1発2発と同程度の金額で買えるならみんな4発行くだろ。
KAWASAKIのビッグウェーブに乗るしかない！
次出すのはyamahaだろう。
正直ホンダとsuzukiはバイクより車のほう優先してるし、
ホンダに至っては本田技研出身じゃない社長でちゃったから。

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HONDAは一時期、コスト厨のおっさんが社長で
なにもかも流用可能にする為に統一化を図っていったので
クソみたいな車種ばっかりになっていった事がある。
そのおっさん首になってから少しバリエーション増えつつある。

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今から作ると、水冷になってしまう・・・

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>>5 いやいや、カワサキは売れなくてもライン落ちしないよ

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>>11
Ninja250SLとZ250SLは2年でラインナップ落ちしたよ。
エンジンがKLX250終了で終わったってのもあるけど、SL用で続けるって選択肢もあったと思うんだがどうだろうか。

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>>1
機械物は部品点数が多ければ多いほど、壊れ易い（壊れる確率が高い）んだよぉ〜ＭＴＢＦって知ってるか？
部品点数の他には、可動分（稼動部）が多くても壊れる確立は高くなる。
で、
壊れた際に、部品点数の多いエンジンほど、その修理にはコストがかかる。マルチでも４＞３で修理費は高いし故障の確率も高い。
その一方で、部品の少ない、単＞２がコスト面でも有利。　NSF250R　見てみ？コレにその辺のマルチが勝てるか？

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量産250cc4気筒エンジンって海外のエンジニアから見たら狂気の沙汰に見えるとか。
極論する人は「作りたくない」とまで言わしめたそうだ。
90年代までの「モノづくり日本」を象徴するようなエンジンだったんだろう。
ZX25Rの4気筒が、かつての切れ味鋭いピックアップとパワー感を持ったエンジンなのか、全域スムーズ＆フラットトルクの乗りやすさ重視のエンジンなのか、興味深い。

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>>15
いずれにしても遅いことは間違いない

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>>15
日本のモノづくりの現場は、いつの時代でも良いものと思ったら作るんだろうよ。

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>>16

絶対的な速さを求めるならH2買えよ。

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「4発はトルク細いから嫌」みたいな話？

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