イリジウムプラグの効果

プラグぐらいで、加速がよくなったり、燃費がよくなったりするのだろうか？
そりゃ、1～2万キロ走って、劣化したプラグをイリジウムに変えたらよくなった（当たり前）だけなんじゃないだろうか？
どうも、このての商品は怪しい。

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スパシーボ効果だよ。

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細い方が火花が飛びやすいのは事実だし。
自動車メーカーとか純正でイリジウムだったりするし、

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..............

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変わらないよｗ
トヨタのアルミテープと同じｗ
レーシング用のプラグとして使ったが変化無しｗｗ

一般車なんて普通の安いやつでじゅうぶんにＯＫ！　カーボン落すだけでＯＫ！

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>>1
心配ならこっちの方が効果あるぞ

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10万キロのって変えたけど違いはなかった。

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>>6のガンスパークって20世紀の遺物だけどまだ売ってるのかいな

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>>5 恥ずかしくないか？　君が知らないだけで世界中のモータースポーツチームが使っている技術だよ。

車体にまとわりつく空気を整流する為の技術なんだよ。キミ、かっちょわるいね。

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>>9
それはカナードじゃなくて？
アルミテープは静電気除去が目的。
例えば、洗車した後車乗るとなんか違うでしょ？
アレです。

となると、アルミテープ貼ると洗車後のあのカンジが無くなるのかな？

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レーシング用のプラグとして使ったが変化無し・・・

プラグを締め付ける向きも知らないんだろうな・・・かっちょ悪いなぁ・・・

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アルミテープは、騙されやすい人「カモ」の目印。
ちょっと煽てるだけですぐに簡単に騙すことができる

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アルミテープは、騙されやすい人「カモ」の目印・・・

本物のボンクラなんだね。世界的に特許もとっているし、F-1 チームも使っているんだけどね。

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よく磨いた方がいいな
半年に1度はやったほうがいいぞｗ

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この手のやつは実際効果がでなくても、本人が気持ち良ければそれでいいんでないか？
プラグにしてもハイオクにしてもテープにしても。

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>>10 うんうん、カナードも同じような効果を得る為のものだけど、

トヨタの最近の高級車のフロントバンパーの内側には「アルミテープ」が貼ってあるよ。

高速道路走行の１００キロでも、車線変更などでハッキリ判るよ。貼って有るか無いかね。

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プラグにしてもハイオクにしてもテープにしても・・・

うんうん、確かにそうなんだけど、すべて「敏感な人」は判るんだよね。

判らない人が否定しているだけだよ。判らない事に僻んでいるか妬んでいるんでしょうね。

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>>17
「敏感な人」は判る
判らない人が否定しているだけ

もう、コレ宗教だよねw

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>>18
アルミテープや>>4みたいなオカルトチューンは信仰心が無いと体感できないんだよ。

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2ストバイクに10年くらいイリジウム使ってたけど、とくにパワーアップしたような体感無し&不具合も無しで、タイヤ交換でバイク屋持ち込みついでにバイクメーカー推奨普通のプラグに交換した。
バイク屋の親父曰く、「2ストにイリジウムプラグは良くない」って言ってたけど、ノーマルプラグにしてからカブるようになった気が(汗)

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掃除なんかしない、安いのをポンポン取り替える。

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マジレスするとイリジウムは耐久性が長いだけ。
走りがどうこうなるもんではない。

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RXプラグに交換したらクランクが回ったと同時にエンジンが始動するからね
効果抜群だよ

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雨の日と晴の日、春夏秋冬、昼夜でコンディションは変わるから
都度熱価選定すべき

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某バイク雑誌のテストでは、
イリジウムはパワーも燃費も効果無しだった。
効果が有ったのはスプリットファイヤだけだった。

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>>13

騙されやすい人キター！

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>>13とか>>16とか>>17とか
マイナスイオン浴びたり、水素水飲んだりとか
頭にアルミホイル巻いて暮らしてるんたろな。

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トヨタはちゃんと特許を取得しているんだがねぇ・・・

そうそう、糊面も導通するアルミテープじゃないと効果はないよ。

高速を100キロで走って車線変更してみれば、たいていの人は車体の安定を体感できると思うよ。

車体の角(バンパーの角)を流れる空気を整流して不安定さを解消するのがアルミテープの目的だよ。

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>>28
そういうのを>>2というんだよ。
プラシーボ効果すら無いわw
トヨタ信者しか体感できなんだね。

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>>28 糊面も導通するって、バンパーが導通しないだろうが！

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100キロ程度の車線変更でもともと不安感とか違和感が
あると感じるならテープ以前にタイヤか車体に問題がある。
で、テープはってそれが改善されたと感じるなら
運転手の脳に問題がある。

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>>30・・・馬鹿すぎる・・・空気との摩擦で帯電してしまったバンパー表面の静電気を逃がすという事だ。

>>31・・・タイヤもサスペンションも全て正常な状態に決まっているだろ・・・小学生かよ・・・

ほとんどのレーシングカーに装着してあるのに意味が無いとかプラシーボとか・・・説明してくれよ。

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車関係、色々試したけど
一番体感出来たのは「芳香剤」だな

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>>32
こーゆう
「〇〇を装着したら走りが変わった！」
とか言ってる人ほどイケて無い走りするよね

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イリジウムプラグだとダイレクトイグニッションプラグキャップだったりして。
自動車用の流用なのか、掴むところが引っ込んでいる。
車載工具にプーラーついているけど、専用工具がないと外せない。

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アルミテープの件、導電性塗料でいいんじゃないの
市販車だとコストや耐久性云々言うのなら上記のF1こそ

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Wwレースだろうと通勤だろうとやっぱり「気分」が乗らないとダメだろ
そうゆう人のために
アルミテープの様なオカルト商品はこれからも絶えないよねw

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>>28
同じ車でアルミテープの貼ってある車と、貼っていない車と比較したのですか？
効果があるのなら貼りたいので、その車の比較画像をお願い致します。

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単気筒なら別に値段大差ないんだから変えてもいいんじゃない？

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250ccのオフロードバイク（EDレーサー）でイリジウムに変えたときは
トルクフルになったように体感したんだけどなあ。
プラシーボだったのかなあ？

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>>38
ぐぐったらいくらでも出てくるよ。

トヨタがアルミシール売ってるんだから。


昔から、洗車したら車が軽くなったってのはプラシーボだって思われたけど
車に帯電した静電気が洗車したら抜けるからそう感じるって事で

アルミ箔はったら、帯電してるのが放電されるって話。

空気の中を物体が走れば、雷よろしく必ず帯電がおきる。
そうすると空気の渦がおきて車のバランスが崩れるって事。

ウイングつけてるのと似たような効果が期待できるから売り出された。

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これと同じなの？

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>>41
はるか古から静電気を逃がす事に長けたパーツがあるじゃなか。
あちこち貼るカルトパーツよりコレ一本で効果絶大だぜ！

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モンキー125のプラグを、NGK MotoDXプラグに交換しました。
始動性、加速感、燃費、まったく変わりません。

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>>44
プラグだけ替えてもあまり効果は出ない。
一緒に点火コイルも替えた方がいい、体感できるくらい変化するよ。
4000〜5000円程度だから騙されたと思って替えてみ、損はしない。

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レーシングプラグ入れてツーリング行った帰り道、エンジンの調子がやたら良かった。
アクセル操作に過敏に反応してレスポンスも良かった。
多分、燃焼温度も関係していると思う。
ただ、あんなにエンジンの調子が良すぎるのはデトネーション起こし気味だった気もする。
半年後ピストンに穴空いたわ。

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>>46
タナ落ちとかは見たことあるけど、真ん中に穴空くって初めてみたよ。

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>>47
KSR デトネーションでググるとたくさん出てくる。
自分はピストンセンターだったのでシリンダーとヘッドは交換せずに済んだけど、外周側だと全交換だろうね。
以降、デジタル水温計付けてハイオク入れてる。
ノーマルエンジンなんだけどなぁ。

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安いプラグの電極をVヤスリで削るだけでOK
性能劣化が進みやすくなるけど
どうせ1万キロで交換するから関係ない

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文句を言う前に自分が違いの分からない奴と認識した方が良いんじゃない？

おれ？
もちろん解らないさ

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>>46
その時のプラグ。
BR9EGのレーシングプラグでレギュラーガソリン。オイルはヤマハ青缶。エンジンフルノーマル。
ちょっとあぶないのかな？
あんまり飛ばさないのでよく分からない。

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>>47　むかし空冷の2ストを何度かオイル不足で焼きつき手前にさせたけど
だいたいピストンの中央に穴開いてたer

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>>51
　濃過ぎだよ。

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>>53
まじかですか？
濃すぎてもピストンに穴空く事もあるのですね。
MJ#15位薄くしてみます。

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でも電極だけ白いっての気になるな。
濃すぎる燃調だと電極まで黒くなると思ったけど。
プラグ熱番低いんじゃ？

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かぶり気味だとこんな感じ

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>>55
>>51に書いてあります通り、9番です。

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電極が白いので濃すぎでは無い。
薄いんだよ。


昔の2ストはオイル吐出の調整をとにかく多めにしてたから
燃え残り成分がカーボンになって蓄積する。

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>>58
まじかですか？
MJ#15位濃くしてみます。
しかし、ノーマルエンジンなのになんでユーザーがキャブセッティングしないとならんのかねえ。

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>>59

58です （別端末から投稿）

既出のプラグはガスは薄い状態だが、オイルの燃え残りがカーボンになって堆積し
結果圧縮も高くなり異常燃焼をおこす、で、ピストンヘッドがきれいな状態なら局地的な熱化も避けられるが、
カーボンたまってると熱伝導も混合気のかくはんもわるくなりプラグ火花の直下だけ高温になりがち
で、最終的に穴があくと。

昔の2ストは各社全体的にオイル吐出が多め（焼き付きを恐れた為）
だから、大事に使う人は定期的に分解してヘッド周りのカーボンを掃除してた。
（昔はバイク買い替えサイクルも早かったので気にしない人もほとんど）（バイクブームだったしねｗ）

>ノーマルエンジンなのになんでユーザーがキャブセッティングしないとならんのかねえ。
昔のバイクはそんなのが多かった、特に2ストは。

濃かったら燃焼温度が下がるのは当たり前なのに
>53みたいのはバイク素人か悪意のある投稿かな？

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昔のバイクの回転計は、途中から始まってた。針の動かない下は使うなと。
でも実際は、アイドル付近でもトルクはあり、針が動かなくっても流れに乗れた。

1/2スロットルぐらいで>>56なら普通かな。サーキットでフルスロットルでカットしたなら別だけど。
街乗りだったら、焼け型の8番にするとか。

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>>54
　やや濃い目でこの程度だから、電極外縁が煤まみれなのは やはり濃いんだと思うよ。
　電極が白いだけで薄いと判断する人もいるけど、レースマシンのように 高速全開からカットオフして プラグ見ている訳では無いだろ？。
低速域だけが薄くて、帰宅前の市街地走行してる間に 電極だけは白くなるなんて、よくあることだよ。
　

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>>60
ありがとうございます。
概ね正解のような気がします。
実はNSR250でGR2を30:1混合仕様でサーキットを走っており、余ったガソリンをKSRに入れていました。
一時的に濃くなったオイルで燃焼室がオイルリッチになり、走行中に電極付近のカーボンは焼き切れたのかなと思います。
カラッカラでしたので焼け過ぎですね。
既知でしょうけど、レーシングプラグはSTDプラグと比較してガイシ周りの容積が小さく実質圧縮が上がりますので、
STDプラグでキツネ色でも、レーシングプラグを使用すると真っ白になったりします。

ちなみにこれはC70カブのプラグ。
これも真っ白ですね。電極がナナメに摩耗してしまっています。
新品に換えた所で何も変わらないのでしょうけどね。

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