TZR250R 3MA以外もどうぞ

後方排気パラツインいいよね

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>>21
異物混入はノーマルなら心配ない。
吸気BOXのお陰で45ps保ってたとかｗ
外すだけで数馬力上がった話も聞いたし、その状態でキャブセッティングするとさらに数馬力上乗せとか。
いろいろムリがある設計なのは間違いない。
あと画像見てわかると思うけど、リザーバーや補機類がフレームとカウルの隙間に押し込まれてる状態で、コケた時の壊れるパーツの多さは他車種の比じゃないのもある。

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>>9
これ、免許の学科試験で落ちやすい傾向の人
運転でもだろう運転で事故りやすい人

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>>22
やたら複雑ぽかったの覚えてる

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>>22の画像を見ても、特に複雑とかコケたときに壊れやすいとも思えない。
オイルタンクやBKリザーブタンクがすぐに破れたり穴が空いたりするとは考えにくいし、
たとえそうなっても、それで即走行不能に陥るとも俺には思えない。

壊れるということで蛇足をつけ加えるならば、オイルタンクがカウルの隙間にあるのはいいが、レベルゲージには注意が必要。
通常、オイルキャップは入れやすい位置にあるが、それ以外の部分は隠れているバイクが多い。
そのため洗車などをしてもオイルラインに水の混入などはない。
しかし1MAはキャップのすぐ脇にレベルゲージがはめ込んであり、水道水などを直接かけると
ケースとゲージの隙間から水分が混入する。特に古くなってゴムが傷んでくると尚更なりやすい。

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知り合いが右に倒して、オイルポンプ壊してた。

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>>25
思えないだろうけど壊れる。
コケ方にもよるが実際走行中にコケたらカウルごと内側に押されるから壊れる。
画像のリザーバーなどは一発で逝くのを見たことがある。
カウルとフレームの間にこれだけ補機類がハミ出てるのは3MAくらい。

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広報排気といえっばこれや

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>>25
売りの後方排気実現のために整備性など他の多くが犠牲になってる印象だった
詳しく具体的に覚えてないけど、色々な補器、これがなんでこんなとこにあんの？みたいな
当然の成り行きといえばそれもそうだけど

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>>27
それ、そういうの。
今までの経験やノウハウの積み上げで、いろんなパーツが
なぜそこにあったのかあるべきだったのかを
後方排気という目的のために、よくも悪くも覆したような印象
結局一代で終ったのも損得で損が上回った結果なのだろうね

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>>22
試乗車またがったとき、フレームとカウルの隙間にいろんなものごちゃごちゃ詰まってんなぁ
って印象だった

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後方排気のほうが無駄な経路が減りそうだけど、マフラーをシート下に入れたのが良くないだけだろ

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キャブを前に置いた事で外気や走行風の影響を受けやすくなってしまっている。
開発時に問題化しても、白紙にはならず対策して進めちゃうからね。その対策が本物に効果があるかは微妙だが。

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初期型は雨の日に乗るとやばかった。

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ブイ型にしてもアンダーカウル外すと前が冷えてあんまり吹け無かったね
つか、大雨降ってりゃ死ぬ
やはりカウルは外すべきでは無いよ

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後方排気は、メリットよりデメリットのほうが多かった。
・エアクリーナーＢＯＸやヒューズＢＯＸが入るはずだった場所がチャンバーで埋る。
・そのチャンバーが、公道上の規制を満たすために重く長く、車輪の上を通ってるから重心も高くなる。
・キャブが前にあるため、前輪とエンジンの狭い空間にエアクリーナーＢＯＸを設置しなければならず、理想的な形状と空気容量を確保できない。
補器類の必要や規制がないレーサーなら、謳い文句どおりの戦闘力を発揮したんだが。
でも見た目は抜群にカツコイイ。
一時期他社が、『バンク角の確保』とか理由をつけて、４ストのマフラーをシート下に装備して真似したくらいだし。

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前方排気にするとチャンバー4本がエンジン下でバンク角が狭くなる。
んで1本をシリンダー後方に巻き込んで反対側に出す・・・・マジ？

だから１，４番を後方排気にしたんだ！

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高回転維持しないと調子悪いバイク
一台毎にキャブセッティングしないと
バラツク手間がかかるバイク（バイク屋にとって）
レーサーにするとかっこいいんだけどね

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キャブレターの底に冷却水が流れていたのが、いまだに分からない。

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>>39
キャブヒーターでんがな。

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>>40
早々のご回答ありがとうございます。
始動時に暖めてくれたら、有り難かったんですが・・。

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[YouTubeで再生]
安いからってオクで買うと苦労する

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