３年でヘタってんじゃねぇぞ糞バッテリー！

遅刻しかけたじゃねーか！ばーかばーかばーか！

返信する

3年持てば特段短いって程でもなかろう？

返信する

最近は安いからと安易に中国製を取り付けると三ヶ月ほどで突然死するな。
以前、7年持ったメーカーのを一年前に取り付けた。

返信する

バッテリーは消耗品、定期的な交換は必要。
3年程度は特別短くはない。
弱ってきたら寒くなったこの時期は給電能力が極端に落ちるから始動も出来んくなるわな。
出先じゃなかった事が幸運と思ったほうが良いよw

返信する

ユアサのバッテリーってことか

返信する

恥ずかしいこと聞くけど、FIエンジンって押し掛け出来るの？
FI車持ってないからわからんわ、知ってる人いたら教えて〜。

返信する

キックも押しがけも完全放電したら何も出来ない

返信する

アイドリングストップ機能がバッテリーに負担をかける諸悪の根源、おまけにオルタネーターの発電量も制御しているから踏んだり蹴ったり。

返信する

韓国製のバッテリーは走行中に落ちそうになった
走行中にメーターとか全部暗くなってガクガクって死ぬかと思った
JAF呼んでもバッテリーに異常なし。でもバッテリーかからねーし
パナソニックに変えたら二度と同じことはおこらなかった

返信する

>>7サンキュ
やっぱそうだよな。
完全放電じゃ手も足も出ないな。
セルが回りきらない程度でECUやインジェクターが何とか生きてたら押し掛けやキック（があればｗ）で始動は出来るって事か。
FIはバッテリー点検怠ったら面倒くさい事になるな、買ったら気をつけんと。
日頃の点検は大事って事かw

返信する

[YouTubeで再生]
じゃあ、バッテリーのリサイクルだっ！
でもバッテリー液には気をつけろ

返信する

[YouTubeで再生]
雨上がりの夜空に

返信する

いまだに鉛電池なのは何故だろう。
現在の技術ならもっともっと小さくて高容量、超寿命の
リチウム電池とか搭載してもいいだろうに。

返信する

>>13
リチウムイオンバッテリーは振動や衝撃に弱いから、それが採用しない最大の理由だと思う。
衝撃や振動を吸収する構造にすればそれだけコスト掛かるしサイズもそれなりに必要、重量もかさむ。
バイク自体に必要な電力は鉛バッテリーで賄える程度ならわざわざ高価なリチウムイオンバッテリーを採用する理由はないって事でしょ。
軽くしたいならドライバッテリーもあるから代用は利く。

返信する

>>14
車に積めてバイクには積めないもんかね？

ツアラーとかスクーターならそんな衝撃とか無いんじゃ？

返信する

同じ容量ならリチウムイオンは鉛蓄電池の4倍の値段。
鉛蓄電池だってバイク用のなら1～2kgだしデッドスペイスに押し込むんだから、
小さく軽いリチウムイオンに変えても劇的にユーティリティが向上する訳じゃない。

返信する

>>15
詳しいことはわからないよ、書いたのは俺の予想だからね。
これ以上のことは書けないわからない。
バッテリーメーカーが鉛バッテリーの代替えを作らないのはそれなりの訳があるのは確かだろうさ。

返信する

>>15
書き忘れたけど、例えばプリウスのモーター用リチウムイオンバッテリーって強制空冷だからね。
常に室内からエアー吸ってバッテリーを冷やしてる。
それだけでも構成パーツ結構な大きさだよ。
普通のバイクに採用するくらいならそこまで大掛かりじゃないと思うけど、電動バイクのバッテリーには必要かもね。

返信する

>>10そうやね燃料ポンプ、インジェクター動かす電気もなければ完全お手上げ状態。
外出先なら歩いてバッテリー買いに行くかJAF呼んで何とかしてもらうしかないな。

返信する

バイクのバッテリーは、車と比べると非常に小型なので、バッテリ上がりのトラブルは起こりやすい。
ただし、車と違って押し掛けできる可能性があるので、ワンチャンエンジン始動できるかも。

返信する

>>9
走行中に電圧が下がるならバッテリーじゃなくてオルタネータかレギュレターが悪いんじゃないの

返信する

キャブ車でヘッドライトスイッチがあればバッテリーの痛みも少ないが、
インジェクションで常時点灯だと、走行中でもバッテリー消費してるみたい。

さらに常時フル発電しているとステーターコイルが焼けて寿命が短くなるよ。

返信する