３年でヘタってんじゃねぇぞ糞バッテリー！

遅刻しかけたじゃねーか！ばーかばーかばーか！

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>>7サンキュ
やっぱそうだよな。
完全放電じゃ手も足も出ないな。
セルが回りきらない程度でECUやインジェクターが何とか生きてたら押し掛けやキック（があればｗ）で始動は出来るって事か。
FIはバッテリー点検怠ったら面倒くさい事になるな、買ったら気をつけんと。
日頃の点検は大事って事かw

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じゃあ、バッテリーのリサイクルだっ！
でもバッテリー液には気をつけろ

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雨上がりの夜空に

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いまだに鉛電池なのは何故だろう。
現在の技術ならもっともっと小さくて高容量、超寿命の
リチウム電池とか搭載してもいいだろうに。

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>>13
リチウムイオンバッテリーは振動や衝撃に弱いから、それが採用しない最大の理由だと思う。
衝撃や振動を吸収する構造にすればそれだけコスト掛かるしサイズもそれなりに必要、重量もかさむ。
バイク自体に必要な電力は鉛バッテリーで賄える程度ならわざわざ高価なリチウムイオンバッテリーを採用する理由はないって事でしょ。
軽くしたいならドライバッテリーもあるから代用は利く。

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>>14
車に積めてバイクには積めないもんかね？

ツアラーとかスクーターならそんな衝撃とか無いんじゃ？

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同じ容量ならリチウムイオンは鉛蓄電池の4倍の値段。
鉛蓄電池だってバイク用のなら1～2kgだしデッドスペイスに押し込むんだから、
小さく軽いリチウムイオンに変えても劇的にユーティリティが向上する訳じゃない。

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>>15
詳しいことはわからないよ、書いたのは俺の予想だからね。
これ以上のことは書けないわからない。
バッテリーメーカーが鉛バッテリーの代替えを作らないのはそれなりの訳があるのは確かだろうさ。

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>>15
書き忘れたけど、例えばプリウスのモーター用リチウムイオンバッテリーって強制空冷だからね。
常に室内からエアー吸ってバッテリーを冷やしてる。
それだけでも構成パーツ結構な大きさだよ。
普通のバイクに採用するくらいならそこまで大掛かりじゃないと思うけど、電動バイクのバッテリーには必要かもね。

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>>10そうやね燃料ポンプ、インジェクター動かす電気もなければ完全お手上げ状態。
外出先なら歩いてバッテリー買いに行くかJAF呼んで何とかしてもらうしかないな。

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バイクのバッテリーは、車と比べると非常に小型なので、バッテリ上がりのトラブルは起こりやすい。
ただし、車と違って押し掛けできる可能性があるので、ワンチャンエンジン始動できるかも。

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>>9
走行中に電圧が下がるならバッテリーじゃなくてオルタネータかレギュレターが悪いんじゃないの

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キャブ車でヘッドライトスイッチがあればバッテリーの痛みも少ないが、
インジェクションで常時点灯だと、走行中でもバッテリー消費してるみたい。

さらに常時フル発電しているとステーターコイルが焼けて寿命が短くなるよ。

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>>22
ホンマかいな？
もしそうなら設計ミスやろ

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>>14
オレ、オフロードバイクにリチウムバッテリー
使ってるよ。ハードエンデューロって競技や
ってるけど特に問題無いな。軽量化できるし。

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>>22
インジェクションならこそ発電容量に余裕を持たせてるはずだよ。
つかバイクもいいかげん車みたいに回転子の励磁電流で発電量を制御しないんだろうか。

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1年以内だったら、メーカーも設計ミスを認めてるみたいよ。2、3年だったら寿命にしてるけど・・・・

じつは、インジェクションだと燃料ポンプ、水冷車は電動ファン、ABS車はアクチュエーター
これらが一斉に動いたら、電圧下がるよね。

ホンダ車では、永久磁石のマグネットローターではなく、励磁式マグネットローター（電磁石）を使い、
要求電力に応じて磁力を変化させることで、可能な限り発電によるパワーロスを少なくするように工夫されている。

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