電動バイク（スクーターは別スレで）総合 気になるバイクは SUPER SOCO

スクーター形状では無く跨るバイク形式でお願いします、原付二種で縛りから解放されるバイクも出て来ましたね。

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トヨタ車のTHSのようなトランスミッションがなきゃ話にならない。

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純粋な電動ならトランスミッションなんて不要。
モーターの出力特性でそういうものなんだよ。

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ヨシムラの集合管はつけれるのか？

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使用する速度範囲が広くなれば、変速機がいるのでは？200km/h以上とか

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長距離ツアラーの俺には全く縁の無いもの。

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キット、半完成品が良いみたい。

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走行距離が問題
あと給電所
静かすぎて自動車との接触事故が増えそう

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電動バイクはまだ航続距離の問題で実用的じゃないからな。
出すには時期尚早だろ、話題性だけの気がしてならない。
最低300kmくらいは走ってくれないと意味がないけど、デカいバッテリー積める四輪でさえそのレベルだからな。
街乗り中心のゲタ代わり電動スクーターはアリだと思うけど。

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ちょっと調べたんだけど>>1のバイクって充電する時は専用充電器が必要。
街中の充電スポットじゃ充電できないから、持ってる人の家を中心に航続距離内を往復できる範囲しか走れない。
スペック上120kmになってるから実距離で60〜80km程度だな。
日帰りツーリングもムリ、近所お散歩ツーリング程度ってとこだ。
充電スポットのCHAdeMO充電に対応出来なければ実用性皆無。

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>>5
要らないです

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>>5
320km/hで走る新幹線にも変速機は付いてないよ。
一次減速のギアだけ付いてるけど多段変速ギアは付いてない。
四輪も純EVには変速機は付いてない。

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鉄道車両の場合は発進加速が緩慢でいいから、高速巡航に合わせたギヤ比に固定できる。
バイクや車が電車並みの加速じゃキツいんじゃない？
強力なモーター積めば解決だけどその分重くなるし。

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電気モーターは特性として起動直後から最大トルクが発生する。
そのトルクも回転に関係なくほぼ一定というのが内燃エンジンとの違い
回転やトルクは掛ける電圧・電流・周波数でコントロール出来るので変速機で物理的に変える必要もない。
さらにモーターは回転動作しか無いので許容回転数は内燃エンジンより遥かに高い。
理論的には無限、物理的にも数百万回転まで可能なモーターも存在する。

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台湾のバッテリー交換式がいいんじゃないの

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バッテリーはカートリッジ式がいいな
屋内で充電できるし遠出する人は予備のバッテリー積んでける

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>>18
台湾の電動スクーターGOGOROは画像のバッテリー2本使用（装着）で公称値150km。
スクーターでこの大きさじゃ>>1のバイクで予備バッテリー積んでツーリング行く気にならないよ。

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ハーレーの電動バイクスレでも見たけど、この手の新製品はホンダとかヤマハが本格参入しないと無理。

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>>19
そんなスクーターでツーリングなんか行かないし、このスレはスクーター除外だし。
125クラスのフルサイズなら、予備のバッテリー2～3個乗せてもどうってことない。

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電動は加速感が物足りないよね

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このシリーズのバイクはバッテリーがカートリッジ方式ですよ、公称120kmなのは2個搭載の場合です。
バッテリー重量はひとつ12.5kgで、通勤や近場を流す用です。

ツーリングや長距離をメインに考えてる方がやはり多いですね、充電スポットは現状増える気配すら無いですし。
長距離と近場（通勤）は別と考えてます、エンジンとモーターの違いも楽しむのも良いですよ。

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モーターの回転音とインバーターの高周波ノイズの音は趣味的に考えると物足りない。
やっぱ内燃エンジンの排気音がないとバイクに乗ってるって実感があまり無いよ。
電動スクーター運転して真っ先に感じたことがそれ。

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>>24
https://www.youtube.com/watch?v=3f352ikNX7Q&ab_channel...
ハーレーですら音のチューニング無し

バイクの楽しみ方も変わるね

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[YouTubeで再生]
クラッチ不要！？ハーレー初の電動スポーツバイク、ライブワイヤー発売発表

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なぜ二輪業界でもっとも信頼性の低いメーカーの、
それも実績が全くない新製品を買わなきゃならんのか

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確か、バイクって排気量で免許証の区分？があったはず（中免とか）だけど
電動になったら、例えば、原付免許（従来の50㏄まで）でハーレーが出した大きな電動バイクもOK？

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>>28
モーターの定格出力が0.6kWまでならば原付一種区分の車両に乗れる「原動機付自転車免許」
0.6kW～1kWまでならば原付二種区分の車両に乗れる「普通二輪免許（小型限定）」
1kW〜20kWで普通自動二輪車（軽二輪車）区分の車両に乗れる「普通二輪免許」
20kWを超える電動バイクを運転するには「大型二輪免許」が必要

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