125スクーターでトラコンとか

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モデルチェンジしすぎてもうやる事なくなってきてね？てかみんなアイドリングストップの
スイッチ切ってるんだからアメリカ仕様みたくなくしてしまえばいいのに

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＞モデルチェンジしすぎてもうやる事なくなってきてね？

モデルチェンジしなくていいの？
モデルチェンジしないふっるーい化石みたいなの買う？
SRは？って聞くだろうけど、あれちゃんと進化してるからね。

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>>2

モデルチェンジはいいんだけど、いらない機能色々付けて値段上げるのはちょっとって感じ。

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さらにＰＣＸはホーンとウィンカーが逆だもんな
バカだろホンダ

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>>4
PCXだけじゃないよ、最近のホンダは全部そうなってる。
正直使いにくいし、それに慣れたら今度は他社のバイク乗ると違和感しか無いという罠だな。

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欧米仕様じゃないのかな、車は日本ではワイパー位置がウインカーだからな
日本が逆仕様で異常ってのはよくある

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>>6
罠って言ったのはシャレｗ
輸出仕様と国内仕様の統一化って事みたい。
ホーンが下とウインカーが上ってほぼ日本だけだから、グローバルモデルが多い今は統一が理に適ってるんだろう。
専用部品作らなくていいからね。

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不要な装備＝雇用対策＝自民党のインフレ政策＝自分で自分の首を絞めるバカ政策＝アホすぎｗ
日本の場合、原付2種は免許か壁になってるので販売は伸びない。

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バイクとＰＣＸ２台持ってると
危ない！！！って思ったときにホーン鳴らせず
ウィンカーキャンセルボタンを押してる・・・

こんな危険な仕様やめてくれないかな
シート上げるとホーン鳴りっぱなしになるしさ
アイドリングストップなんかいらないから

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10馬力でトラコンはねえだろ。

absと電子制御スロットルがあるからコストかかんないとかかな。

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電スロはついてないか。
abs信号から加速に異常がある場合に、点火をオフかまばらにするって感じかな。

そういや昔ランツァにもついてたな。

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>>11
FIとABS付だから出来る副産物だろうね。
原2のトラコンは正直微妙だな、無いよりマシって程度な気がするけど。

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＞モデルチェンジしないふっるーい化石みたいなの買う？

今やこの考えこそが化石

目新しさに訴えるだけじゃなくて、成熟させていくSR方式がもっとあっていい、ということ。
SRはたまたまうまくいったけど、まぐれ当たりに近い。国産メーカーは本当に成熟が下手だ（カワサキは少しそれができる）。
責任の半分は上っ面の新規性に目を奪われてしまう幼稚なユーザーにあるので、メーカーばかりを責められない。

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ライバル車がシンプル
ヤマハ・・NMAX、シグナX、
スズキ・・スウィッシュ

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なんでもヨーロッパの言いなりで化石燃料廃止とかナンセンスよ。

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トラコン？オナニーで鍛えた右手で充分だろお前ら

微妙にコントロールできるだろ？

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>>16
当然！親指と人差し指のツーフィンガーで余裕。

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ピンクナンバーはあおり運転されやすいから、モメたときトラブルコンサルタント必要かもね。

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凍結路で役立つかもね。
東南アジアでも必要なんだろ。

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なんでもかんでも、機械に（電子制御に）頼ると、人間本来が鍛え上げ・備えることの出来る能力（身体機能）が、低下（進化しない＝劣化）する。
アンチロックも要らん。

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>>9
＞危ない！！！って思ったときにホーン鳴らせず

危ない時にホーン鳴らすか？
ホーン鳴らしながら死ぬのか？

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>>20
それ今の四輪だよな。
色々と運転支援デバイスが付いたお陰で「何で？」って思う事故が増えてる。
例えばスバルのアイサイトに代表されるアシスト機構は、あくまで支援機能なのに「ぶつからない車」って宣伝打ったからユーザーがそう思い込んでブレーキあまり踏まなくなったって調査結果が出てる。
基本操作を疎かな方向に持っていく恐れがある装備を付けるのはどうかと思う部分もある。

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今日納車だった！
チョー楽しいバイクだわ

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