ホンダってバカなの？ 死ぬの？

ホーンとウインカーの位置が、通常と逆についてる。
正直、下についてるウインカーは操作しずらい。
100歩譲って、ホンダにだけ乗るならば、自然と慣れるかもしれないが、
ホンダと他メーカーのバイクを所有している人は、永遠に操作に戸惑うことになる。
ホンダは好きなメーカーだが、なぜ、ホンダだけ逆にしたのか理解に苦しむ。
このような、運転操作に関わる装置は、ユニバーサルデザインで統一して欲しい。

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そうじゃなくて、信号待ちで左ウインカーだす
つもりが　ミッ！　って、コマあり自転車のアレと
そっくりな音を鳴らしてしまって横断歩道歩いてる
ひとに見られるのが恥ずかしいんだから、ボタン位置が
悪いのではなく　ミッ！　をどうにかしないと

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>>51-52
ホンダの99年式バイクと先代PCX持ってるけど、PCX買った頃ボタン位置が逆転してて戸惑ったけど2週間もすれば普通に難なく使えてた。
不器用な人は大変だね()

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>>54
そうだね、器用な人はぜんぜん平気だと思うよ
自分もぜんぜん平気だと思う
さすがに2週間もかからずその日に普通に難なく使えると思うんだけど

上記１、２、の様な　アブネエ！とかヤバイ！　って咄嗟の時の
上下逆の刹那の瞬間のミスを想像するとやっぱ怖いね

上記１、２、はじつは実体験でさ、１の時はCBRの俺を
追い越し車線で抜いていった空荷のトレーラーがコッチに気づかず左車線に幅寄せしてきたんだよね
当然ブレーキとハンドル操作回避とホーン、自分の真横で大型タイヤがゴロンゴロン迫ってくる瞬間は
生きた心地がしなかった
２の時はマジェスティＳで、前のプロパンガス満載トラックがバックギヤに入れたと思ったら
そのままバック
車間とって止まってたんで足で蹴って後ろに逃げながらホーン、なんとかフロントフォークは守れたけど
フロントカウルとヘッドライトはバキバキになった

そんな実体験を顧みるに二十年近くも慣れたウインカーの下のホーン、
本当の非常時・緊急時のコンマ何秒での命のかかった危機的状況下では、やっぱ１００％の自信はないな・・・
現行型ＰＣＸ150の８Ｌのガソリンタンク、ＯＰキックは魅力だけどオプションで日本規格のホーンは出ないだろうから
仕方なく５年で１０万キロ走ったマジェスティＳは、そのまま新型マジェスティＳを買う予定

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ホーン鳴らしまくるバカがいるなｗ
交通状況を把握できないただの下手クソだw

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スイッチボックスくらい、自分で好きなのに付け換えれば済むだろうて。
何故他人(メーカー)に頼る？
プリウスのシフトレバーに比べたら、バイクのスイッチボックスの変更なんて全然難しくないがな。

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うん、スイッチボックスくらい誰でも出来るね
配線なんか簡単だしね

ただキレイに合うのがいいよね
端子の形程度は別に切って新しいの作ればいいけど内リング（グリップ部のメーター寄り側）削り、ハンドルのポッチ穴も向き色々機種差あるからね
だから開ける気もないし時間かける気もない、金払うからメーカーオプションで正規でやってって話

マフラーとかスクリーンとかＢＯＸとかメーター類だとなんかヤル気でるけどな、不思議
たぶん格好良いって自分で思う部分はヤル気でんだろうな

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純正品の接触不良で、社外品つける場合も有りそうだけど、

結局ノーマルに戻したりして・・・

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こんなのどうだろうか？
http://www.bypasshonda.jp/article/14255742.htm...
なかなか良さそう

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ハンカバ付けたら間違えてホーン鳴らしてしまうわ。
ホーンを社外品に変えてるから音大きくて余計びっくりする

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>>59
ウインカースイッチが酷いなぁ。
昔のカブのウインカースイッチは上下操作だったけど、フロントウインカーレンズが見えるからなんとなく使えた。

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ホンダは一切、ユーザーの声を聞かない会社なので改善はなし。

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>>62
指の可動範囲故の配置の問題で
ウインカースイッチが上下なのは百歩譲って
「右」と「左」の位置関係から仮想的な前方向が
グリップエンド(外側)を向いてるというのはどう考えてもありえない

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>>64
これは使い勝手とか関係なくmotoGPとかのレーサーに憧れてる人が
雰囲気を味わう拗らせパーツだから

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>>65そもそもmotoGPにウインカーは無いのでは？

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>>66
motoGPにウインカーは無いですよ
GPマシンのハンドルには同じようなスイッチが付いていて
よりレーサーっぽく見せたい人、雰囲気を味わいたい人が付ける物です

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明和住民って不器用な人が多いんだねw

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次はX-MAX買うわ。ホンダは駄目だ

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今日、新型グロム納車されたけど
店出て一発目でホーン鳴らした(笑)

でも最初に意識して使ったらすぐ慣れたよ
まぁ今度はメインのバイクでホーン鳴らしちゃうかもしれないけど・・

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>>70　ホンダとホンダ以外の2台持ちは、不安よな。下にあるウインカースイッチに、慣れてしまえば間違うことは無いが、
今度は、それに慣れると通常位置のウインカースイッチに戸惑う。
私も２台持ちだったが、ウインカーに戸惑うのが嫌で、２台ともホンダにして解決した。
もしかしたら、ホンダって教習車もホンダなので、ホンダしか受け付けない人間を教習して、
ずっとホンダに乗るように、わざと逆にしているのかもしれません。

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結論からすると、左手親指の一番自然な位置に、ほぼ使用しないホーンスイッチを設定したホンダは人間工学を理解していない証拠

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グロム乗って思ったけど慣れの問題だけでホンダのウインカーは使いやすいよ
メインのバイク(スズキ)はクラッチが重いのもあってクラッチを握りながら
ウインカー操作するのが辛いけど、たぶんホンダの配置だったらかなりラクになると思うし・・

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スイッチの位置、統一しません？
ってバイクメディアが声を上げ続けないと駄目だな。

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言うほど使いにくいか？
新旧両方のホンダ車持ってるけど慣れれば気にならないけどな。
ホーンなんて滅多に鳴らさないからボタンが以前のウインカー位置にあるのはどうかと思うけどね、批判はわからんでもない。

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ホンダは昔キルスイッチがオフでも何故かセルが回って
初心者や他社からの乗り換え組に
「エンジンがかからん！！」とビビらせてからな
コレもそのうち見直されるだろう

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メーカーによって違うのも困るけど、
カブシリーズって車種によってボタン全然違うよね。
業務用のカブproがハンドル右にスイッチ集まってるのは、まあ分かるけど。

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ホンダと別メーカー乗ってるけど全く気にならない

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