ヤマハ　ＳＲ400ファイナルエディション

1978年の発売以来、42年にわたり愛され続けてきたヤマハSR400。このロングセラーモデルが2021年型をもってついに生産終了となります。
最終型となる2021年型のＳＲ400は、通常モデル2色。特別モデル1色が発売されます。
特別モデルは、通常より15万円前後高くなるプレミアムなモデルとなります。
2019年に発売された40周年モデルが、あっと言う間に売り切れて、現在100万円以上の価格で取引されていることを考えると、ファイナルエディションはさらに入手困難で、プレミア化すると予想されます。
本気で欲しい人は、今のうちに予約をしておかないと、ヤマハの正式発表後では買えない可能性が高いです。
※画像は2019年発売の40周年記念モデル。

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>>1
＞本気で欲しい人は、今のうちに予約を

じゃなくて、本気で儲けたい人は・・・ってのがほとんどだろうね

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さすがにABSは着けられんかったか。

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DOHCにすれば、もっと売れてたのにぃ
(嘘)

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SRXにモデルチェンジします！（嘘）

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小耳にはさんだんだが、排気量上げて復活するらしい

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­

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限定じゃなくても今年のブルーとか凄い良かったな
残念だ…

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キャブのポンコツ買って直して乗るわい

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キャブでドラム

じゃないと乗りたくない

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>>10
キャブにドラムブレーキか。
ならSRはキミにピッタリだ。
1985～2000年式はフロントもドラムブレーキだ。

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キャニスターだっけか？
エンジンの前のフレームにくっついてる変なの

それが全てを台無しにしている

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１年位でネオクラシックになって復活しそうだけど。
そしてSR好きからは見向きもされずに終了しそう。

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エンジンとスタイルそのままで各パーツを最新化して欲しい。高くてもいい。
ABSも付ければいいさ、キック始動やスポークホイールはいらない。
ほんとは最新化したSRXが理想だけど。

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>>12
2021年で終了が判ってたから手っ取り早く「とりあえず着けました」で済ませたんじゃないか？
ABSの取り付けが不可能だから端っからモデル延命措置を取ってないんだよ。

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だからすぐ水冷になって再販されるって。

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ABSユニットの取付場所が無いんだから水冷にしたところで再販はムリ。
絶版過去帳入りだよ。
つか水冷にしたら別のバイクだな、無意味。

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クラッチは重いし、キックスタートは忙しい朝には不便だし、
空冷単気筒エンジンは非力で、夏にはすぐに熱でへたれる。
個人的にはもう二度と乗りたいとは思わない。
というか、こんなもんいまだに売ってるヤマハはどうかと思う。

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>>18
まあ売れてるからね。
元をたどれば、こんなポンコツを新車で買うアホが多いワケでして。

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>>17
ハーレーもV Rod出した時はもうハーレーは終わりだなんて言われたもんだ
最近だとカワサキのZ900もそうだな、Zじゃないって。

ところが蓋を開ければそうでもない
いつまでもポンコツ引きずってて金にならない懐古主義者の主張などメーカーからしたら
あまり意味をなさないんだろうね

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>>20
なんか勘違いされてるみたいだけど。
ハーレーの話と合わせると、SRが水冷になって「これでヤマハも終わりだ」って事になるが誰もそんなふうに思わないでしょ。
今のSRを水冷化して再販というレスに対する返レスなんだから不可能で無意味という意味です。
S水冷化やABS装備で全く新しいSRになるならそれはアリだと思います。

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俺、ボンネビル乗りだけど、空冷から水冷に乗り換えた。
最初は懐疑的で、空冷車を大事に維持しようと思ってたが、水冷車が格段に良くなってて、買い替えた。
>>21の言う通り、SRもAllNewでの水冷化なら良いモノができると思う。

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水冷化・DOHC化・VVT搭載で、
新型SRを出して欲しいんだよね。

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OHC4バルブで充分じゃ？
高回転まで回して走るより中間トルクを活かしてどっしり走らせる方がSRは似合う。
曲がりを楽しむバイクだから程よい性能でいいと思う。
高回転まで使った走りならMT03でいいんじゃ？

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>>23です。
これに超ロングストローク化を付け加えます。
水冷化によりシリンダー内の燃焼を安定させます。
そしてDOHC4バルブ化・VVT化することにより、
吸気・排気のバルブタイミングを各々制御できます。
目的は、従来よりも更に低燃費化したいからなのです。

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[YouTubeで再生]
バイク女子のSR400カフェカスタムがセンス良すぎ

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>>25
そういうバイク買えばいいと思うよ。
そこに書いてある仕様は既にSRではないんじゃ？
もし水冷で新型SRが出るにしても、無闇な高性能化は誰も望んでないと思うけどね。

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さっさと方針発表しないと間もなく発売されるGB350に台数持ってかれちゃうぞ。

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>>28
srが好きな人はSRの見た目が主に好きなんであって、HONDAのクソださデザインに流れることはない。
400ssがSRの牙城を崩そうとしたが、まんまと失敗しただろ？
デザインがダサすぎるよhondaは。

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>>29
SRにこだわりを持ってる奴だけがSRを買うわけじゃないんだよ。
1か100かの話じゃない。
普通に中型単気筒バイクとしてSRを買う層が類似バイクに一定数流れるだろ。
だから早めに手を打って販売台数確保しないとそれこそ存続の危機だよ。

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こんなもん存続させる意義があるのかって話

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>>31
SR400の2019年の販売台数は1609台のクラス4位（二輪車新聞調べ）
すっと平均して売れ続けてるバイクです。
人気あるんですよ。

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本当かどうかわからないけど某掲示板で
「YSPで色々聞いてきた。ファイナル出る。まじ終わり。
　色は3色。限定はグレー系サンバースト。ホイールはブラックっぽい。YSP専売。
　残りは今とほとんど変わらず。年初は限定を多く生産して、その後は通常版に切り替えていくらしいよ。」
みたいな書き込みあるね

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ちょっと話聞いてきたけど限定車はもう大量の予備予約が入ってて既に入手不可らしい。

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>>34
それ騙されてるよｗ
YSP勤務の友人居るけど、そんな話聞いたことない。

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結局限定車以外は新色が出るだけか。

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今はABS義務化の猶予期間で継続生産車に限り販売できる。
だから今年発売されるのは2018モデルの色違い程度にしかならない。
セローみたいにフレーム塗装と専用エンブレムくらいかな。
10月からは完全に販売禁止なので在庫車を残したら売れなくなり損害が発生する。
だから予約状況をみてプラスアルファしか作らないと思う。
しかも安全をみて6月くらいには売り切る見込みじゃないかな。

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500復活させて欲しいな

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SR=Single Racer だよな、確か。
今のSRに何かレーシング的な要素あるのけ？
テイスト・オブ・ツクバとかだってこれで出ようとかいうヤツおらんじゃろ。

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>>39
T.O.T.なんか関係ないだろwありゃ頭のネジが吹っ飛んだ奴が集まってヒャッハー走ってる暴走レースだw（褒め言葉）
SRの原型はロードボンバーだし、当時のスポーツモデルとしては十分な性能はあったはず。
時間が経って速さなんかじゃ他と段違いだけど、曲がりに関しちゃちっとも古くないよ。
楽しむベクトルが違うだけだ。

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ここでSRX復活だろ。
600で90万までなら許す。

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現実的には、単気筒で４００ｃｃ～６００ｃｃクラスのエンジンは・・・・

モトクロスの４５０ｃｃのやつか？
あれのフロントサスペンションを短くして、タイヤを前後１７インチのラジアルにする感じか。
あと、燃料タンクを大きくして、メーター周りを変えて・・・

でも、結局エンジン回りのデザインが鑑賞に堪えられないからボツだな。

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やっと発表されたな。

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限定１，０００台だって、欲しい人は急げ～！

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グレー買う。

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これ見るとグレーが凄くいい感じだな
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2021/01/2...

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ヤマハHPにあるスタジオ撮影した写真は照明と白床のせいで薄いグレーに見えるね。
実際の色はかなり濃いグレーだな。

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完売御礼！！！

各地YSPのHP参照。

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>>41
当時のデザインに近いまま出たら魅力的だな。
もし出たら乗り換えるか増車するわ多分。

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後継モデルはXSR400でお願いします。
画像はXSR155。

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このバイクは若者向け？おっさん向け？　どっちだったんだ？
おっさんにキックは辛いぞ・・・

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>>51
キックが辛いような奴はそもそもバイク乗っちゃあかん。

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どうせ来年に新しいモデル出るんでしょ
外観はほぼ変わらずで

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>>52
無茶を言っちゃイカンよ。
ちゃんとデコンプの使い方知れば難なく始動できるって。
頭から排除したらかわいそうやんかw

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>>53
わざわざメーカーがファイナルと銘打った以上、１０００００％出ない。
ファイナルと銘打って新作が出るのはFFだけ。

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>>55　カワサキもファイナルと銘打っておいて、ほぼ同じW800を復活させたよ。

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>>54
いや、そういう問題じゃなく。
今どきのSRのキック始動なんて軽いのにそれさえ苦になるような体力の人は運転も危ないんじゃな
いのって言いたかったんだけど。

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キックと言う動作・儀式が必要なんでしょうね、このバイクには！？

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>>51
原チャリ並みに取り回し楽で街乗りに向いてるから
若者向きだと思うけど…どうなんだろね
自分は94年式の乗ってたけど、当時周りは4stネイキッドばっかりだったｗ
高速だとすげー揺れるわ横風怖ぇーわでツーリングには向いてなかったね

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>>57の言う通りで>>51はバイク乗らない方が良い

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８５年式SR（赤タンク）を20年、８７年式SRX400を４年乗ってた。
SRXが出た当時は実質SRのモデルチェンジと捉える向きもあったが、
市場は余計SRを特別視する傾向に拍車がかかって行き、SRの売り上げがぐんぐん伸びた。
私もSRXは早々に手放しちゃったし・・・。
・・・で、不人気に陥ったSRXをモデルチェンジしてセル付きにして乗りやすさをアピールするも数年でラインナップ落ち。
SRV250作ったりなんとかSRの後継に成る車種を模索するも失敗。
このような過去があったからか、メーカー側はSRの後継車開発にはずっと及び腰で、
その後２０年以上後継車開発を先送りして今に至る。

結局400CCのレトロシングルスポーツという分野はSR以外商売にならないほど縮小化してるのでカテゴリとしては消えてしまうのも必然。
現在欧米展開しているMT−０３を国内仕様で売り出すくらいが関の山かな。

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XS-V1 SakurをSRに仕立ててみた。
画像小さくてすまん。
可能性の一つとして作ってみた。

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一部の若者と、当時に買えなかった一部のおっさんが買うだけで、
もうこんな懐古みたいなのは売れんよ・・・

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1000台限定のリミテッドは発表日に即日完売。
通常のファイナルモデル生産計画5000台分も店舗からメーカーへの発注でほぼ埋まってるとのこと。
発売日はまだまだ先の3/15なんだけどな。

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>>63
知ったか乙
乗った事もなくて見た目でしかモノが言えない典型。
懐古趣味だけだったらとっくに消えてるよ。

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[YouTubeで再生]
SR400 Final Edition Movie

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>>65
一度は乗ってみたいバイク。
だけど、二度と乗ろうとは思わないバイクなんだよ・・・
だから、ファイナルなんですよ。

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バイクに乗り始めて、より大排気量に、より速く、より見栄が張れて・・・という一本道を走ってる人にとっては理解できないモデルだわな。
バイクに乗る楽しみは多様性がありそれぞれがそれなりに深いと思う。
金と時間が許す限りいろんなタイプのバイクに乗りたいもんだね。

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エンスー気取りしたい人たち御用達って感じかな
ハーレーのお手軽版と言うか

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このバイクは、キック始動に縛られてるんだよね。
キック始動だけのバイク・・・と言えば言い過ぎかもしれないが・・・

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終了すんのはあくまで国内モデルだろ？単にヤマハは日本市場を見限ったってこと。

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>>72
まだ海外向けに輸出しているのか？

好きな人は単気筒の鼓動だとか，パルス感なんて言う．
500にしか乗ったことがないが，1時間も乗るとただの振動，それも心地良くない振動としか感じられなかった．
長距離ツーリングにはとても使えない．
皆さんどんな使い方しているのでしょうか？

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>>73
ヤマハの発表が「国内向けSR400の生産終了」ってなってる。
輸出はまだ継続なのかも。

>>72
今年の9月30日でABS非装着継続生産車の販売猶予期間が切れるから終了する。
見限ってる訳じゃない、ABSユニットを取り付けるスペースが無いのが理由。セローの終了も同じ理由。

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タイ仕向け用は継続生産。
あちらでは日本の2020年カラーモデルが2021年モデルとして売られている。

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>>74
ABSなんてモンキーにでも付いてるのに・・

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そうモンキーみたいに最新設計でフルチェンジすればABS装備なんて大したことない。
ただ40年以上前の車体／電装のアーキテクチャベースでは簡単にツギハギでは付けられないんだよ。
だからこれまでのSRは終わるしかない。
最新設計で商売上成立する価格でヤマハが復活させられるかどうかは誰もわからない。

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え？スペースの問題なんじゃ・・
インジェクション化出来たんだしABSくらい付きそうなもんだけど

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>>78
見た目の問題よ。
付ける気になれば簡単だけど、SRのデザインに影響が出るからつけれないってだけ。
YAMAHAは世界でも1,2位を争うデザインセンスのある会社だし、事実YAMAHAのデザインをどこの会社もまねてるからな。
そのYAMAHAが自社ブランドの中でも特別扱いしているのがsrだし、SRのデザインに影響が出るならSR自体辞めちゃおうって思うのも当然。

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>>76>>78-79
SRはいつ誕生したか考えてみよう。モンキーはABSユニット込みで設計されてることを理解しょうな。
スペースなんて作れない、YAMAHAが「どうやってもひねり出せない」って言ってんだから積もうとはしてたんだろう。
セローはバイクの性格上軽量化とスリム化で機器を詰め込んだ結果空きスペースを後から確保ができないという。
どちらのモデルの話もバイク雑誌掲載のメーカー側の人が言ってた記事だから本当だろう。

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>>80
いや、sr400は後輪ディスク化してABSつけること可能だよ。
万が一復活するならそれをやってくる可能性がある。
やらないと思うけどねｗ

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>>81
ブレーキ側じゃなくてABSユニット本体を設置するスペースが無いんだと。
キャニスターですら隠せるスペースが無かったんだからABSユニット本体はムリでしょ。
画像はABSユニットで、設置する際にパイプやカプラーを接続するとさらに一回り以上のスペースが必要。

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>>82に画像貼り忘れたw

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>>82
キャニスターだったから難儀だったけど、ＡＢＳユニットなら大丈夫だよ。
車載工具の場所をシート裏に変更するなどして、空いたスペースを利用してバッテリー位置だの組み替えたらいい。

まぁ、技術屋からしたら、もうできませんって思ってからが本番だろｗ

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>>84
あなたがヤマハの設計部にいたらSRは廃止にならなかったのですね。

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今のオートバイでもけっちんっておきるんですか？

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>>84
ギッチギチやぞｗ
車載工具収納スペースどこにあるか知ってる？
スイングアームピボット付近に押し込むように積むんだよ、普通じゃありえない場所。
シート下もFコンとか無理やり固定してるし、FI化でバッテリーもギリギリスペース確保してるからもう動かしようがない。
サイドカバー裏も吸気フィルターケースや燃料ポンプで埋まってる。
どう考えてもムリでしょ。

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収めようとするからスペースが無い。
多少見た目は変わるが、移動してもOKな電装系を外部に出せばスペースは作れるだろ。

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>>87
元SR乗りなので知ってる。サイドカバーの下の逆三角形スペースだよ。
工具が入る樹脂部分を撤去しすりゃけっこうなスペースよ？スカチューンしたことあるならわかると思うけど。
今のSRがぎちぎちなのはわかるけどそのスペース使っていろいろずらせば後輪用のABSユニットはつけられると思けどね。
技術屋が本気出したら今使ってるパーツの大きさから見直してくるだろうし。

とまぁ希望的観測も多分に含まれた俺の意見だが
あくまでオレは最初に言った通り、デザインの観点からSRの復帰は絶対にないと思う。
で、もしもあるとすれば後輪absしかないってことが言いたいだけ。

つまりは君と同じでSRの復帰は絶対にないというのが結論です。

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>>87
バッテリーの後の黒いBOXはECUかな？
これじゃシート下にETCも付けれませんね
やっぱりモデルチェンジは必要不可欠ですな
まあヤマハさんのことですから巧くまとめてきますよ

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無理にでもスペース作るならタンク容量を半分にするとか、シート高を10センチくらい高くするとか、シートカウルをエビの尻尾のように伸ばすとか、方法はあるな。

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>>89
君がすげー嫌な奴なのはよくわかったよ

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[YouTubeで再生]
これは酷いｗ

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>>93
シングルかよ・・・
４気筒で出せよ。

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貧乏老い耄れ爺かブサ女用だな

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と、JOG乗りが申しております

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