ヤマハ　ＳＲ400ファイナルエディション

1978年の発売以来、42年にわたり愛され続けてきたヤマハSR400。このロングセラーモデルが2021年型をもってついに生産終了となります。
最終型となる2021年型のＳＲ400は、通常モデル2色。特別モデル1色が発売されます。
特別モデルは、通常より15万円前後高くなるプレミアムなモデルとなります。
2019年に発売された40周年モデルが、あっと言う間に売り切れて、現在100万円以上の価格で取引されていることを考えると、ファイナルエディションはさらに入手困難で、プレミア化すると予想されます。
本気で欲しい人は、今のうちに予約をしておかないと、ヤマハの正式発表後では買えない可能性が高いです。
※画像は2019年発売の40周年記念モデル。

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どうせ来年に新しいモデル出るんでしょ
外観はほぼ変わらずで

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>>52
無茶を言っちゃイカンよ。
ちゃんとデコンプの使い方知れば難なく始動できるって。
頭から排除したらかわいそうやんかw

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>>53
わざわざメーカーがファイナルと銘打った以上、１０００００％出ない。
ファイナルと銘打って新作が出るのはFFだけ。

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>>55　カワサキもファイナルと銘打っておいて、ほぼ同じW800を復活させたよ。

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>>54
いや、そういう問題じゃなく。
今どきのSRのキック始動なんて軽いのにそれさえ苦になるような体力の人は運転も危ないんじゃな
いのって言いたかったんだけど。

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キックと言う動作・儀式が必要なんでしょうね、このバイクには！？

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>>51
原チャリ並みに取り回し楽で街乗りに向いてるから
若者向きだと思うけど…どうなんだろね
自分は94年式の乗ってたけど、当時周りは4stネイキッドばっかりだったｗ
高速だとすげー揺れるわ横風怖ぇーわでツーリングには向いてなかったね

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>>57の言う通りで>>51はバイク乗らない方が良い

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８５年式SR（赤タンク）を20年、８７年式SRX400を４年乗ってた。
SRXが出た当時は実質SRのモデルチェンジと捉える向きもあったが、
市場は余計SRを特別視する傾向に拍車がかかって行き、SRの売り上げがぐんぐん伸びた。
私もSRXは早々に手放しちゃったし・・・。
・・・で、不人気に陥ったSRXをモデルチェンジしてセル付きにして乗りやすさをアピールするも数年でラインナップ落ち。
SRV250作ったりなんとかSRの後継に成る車種を模索するも失敗。
このような過去があったからか、メーカー側はSRの後継車開発にはずっと及び腰で、
その後２０年以上後継車開発を先送りして今に至る。

結局400CCのレトロシングルスポーツという分野はSR以外商売にならないほど縮小化してるのでカテゴリとしては消えてしまうのも必然。
現在欧米展開しているMT−０３を国内仕様で売り出すくらいが関の山かな。

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XS-V1 SakurをSRに仕立ててみた。
画像小さくてすまん。
可能性の一つとして作ってみた。

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一部の若者と、当時に買えなかった一部のおっさんが買うだけで、
もうこんな懐古みたいなのは売れんよ・・・

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1000台限定のリミテッドは発表日に即日完売。
通常のファイナルモデル生産計画5000台分も店舗からメーカーへの発注でほぼ埋まってるとのこと。
発売日はまだまだ先の3/15なんだけどな。

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>>63
知ったか乙
乗った事もなくて見た目でしかモノが言えない典型。
懐古趣味だけだったらとっくに消えてるよ。

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[YouTubeで再生]
SR400 Final Edition Movie

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>>65
一度は乗ってみたいバイク。
だけど、二度と乗ろうとは思わないバイクなんだよ・・・
だから、ファイナルなんですよ。

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バイクに乗り始めて、より大排気量に、より速く、より見栄が張れて・・・という一本道を走ってる人にとっては理解できないモデルだわな。
バイクに乗る楽しみは多様性がありそれぞれがそれなりに深いと思う。
金と時間が許す限りいろんなタイプのバイクに乗りたいもんだね。

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エンスー気取りしたい人たち御用達って感じかな
ハーレーのお手軽版と言うか

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このバイクは、キック始動に縛られてるんだよね。
キック始動だけのバイク・・・と言えば言い過ぎかもしれないが・・・

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­

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終了すんのはあくまで国内モデルだろ？単にヤマハは日本市場を見限ったってこと。

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>>72
まだ海外向けに輸出しているのか？

好きな人は単気筒の鼓動だとか，パルス感なんて言う．
500にしか乗ったことがないが，1時間も乗るとただの振動，それも心地良くない振動としか感じられなかった．
長距離ツーリングにはとても使えない．
皆さんどんな使い方しているのでしょうか？

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>>73
ヤマハの発表が「国内向けSR400の生産終了」ってなってる。
輸出はまだ継続なのかも。

>>72
今年の9月30日でABS非装着継続生産車の販売猶予期間が切れるから終了する。
見限ってる訳じゃない、ABSユニットを取り付けるスペースが無いのが理由。セローの終了も同じ理由。

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タイ仕向け用は継続生産。
あちらでは日本の2020年カラーモデルが2021年モデルとして売られている。

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>>74
ABSなんてモンキーにでも付いてるのに・・

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そうモンキーみたいに最新設計でフルチェンジすればABS装備なんて大したことない。
ただ40年以上前の車体／電装のアーキテクチャベースでは簡単にツギハギでは付けられないんだよ。
だからこれまでのSRは終わるしかない。
最新設計で商売上成立する価格でヤマハが復活させられるかどうかは誰もわからない。

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え？スペースの問題なんじゃ・・
インジェクション化出来たんだしABSくらい付きそうなもんだけど

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>>78
見た目の問題よ。
付ける気になれば簡単だけど、SRのデザインに影響が出るからつけれないってだけ。
YAMAHAは世界でも1,2位を争うデザインセンスのある会社だし、事実YAMAHAのデザインをどこの会社もまねてるからな。
そのYAMAHAが自社ブランドの中でも特別扱いしているのがsrだし、SRのデザインに影響が出るならSR自体辞めちゃおうって思うのも当然。

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>>76>>78-79
SRはいつ誕生したか考えてみよう。モンキーはABSユニット込みで設計されてることを理解しょうな。
スペースなんて作れない、YAMAHAが「どうやってもひねり出せない」って言ってんだから積もうとはしてたんだろう。
セローはバイクの性格上軽量化とスリム化で機器を詰め込んだ結果空きスペースを後から確保ができないという。
どちらのモデルの話もバイク雑誌掲載のメーカー側の人が言ってた記事だから本当だろう。

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>>80
いや、sr400は後輪ディスク化してABSつけること可能だよ。
万が一復活するならそれをやってくる可能性がある。
やらないと思うけどねｗ

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>>81
ブレーキ側じゃなくてABSユニット本体を設置するスペースが無いんだと。
キャニスターですら隠せるスペースが無かったんだからABSユニット本体はムリでしょ。
画像はABSユニットで、設置する際にパイプやカプラーを接続するとさらに一回り以上のスペースが必要。

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>>82に画像貼り忘れたw

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>>82
キャニスターだったから難儀だったけど、ＡＢＳユニットなら大丈夫だよ。
車載工具の場所をシート裏に変更するなどして、空いたスペースを利用してバッテリー位置だの組み替えたらいい。

まぁ、技術屋からしたら、もうできませんって思ってからが本番だろｗ

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>>84
あなたがヤマハの設計部にいたらSRは廃止にならなかったのですね。

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今のオートバイでもけっちんっておきるんですか？

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>>84
ギッチギチやぞｗ
車載工具収納スペースどこにあるか知ってる？
スイングアームピボット付近に押し込むように積むんだよ、普通じゃありえない場所。
シート下もFコンとか無理やり固定してるし、FI化でバッテリーもギリギリスペース確保してるからもう動かしようがない。
サイドカバー裏も吸気フィルターケースや燃料ポンプで埋まってる。
どう考えてもムリでしょ。

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収めようとするからスペースが無い。
多少見た目は変わるが、移動してもOKな電装系を外部に出せばスペースは作れるだろ。

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>>87
元SR乗りなので知ってる。サイドカバーの下の逆三角形スペースだよ。
工具が入る樹脂部分を撤去しすりゃけっこうなスペースよ？スカチューンしたことあるならわかると思うけど。
今のSRがぎちぎちなのはわかるけどそのスペース使っていろいろずらせば後輪用のABSユニットはつけられると思けどね。
技術屋が本気出したら今使ってるパーツの大きさから見直してくるだろうし。

とまぁ希望的観測も多分に含まれた俺の意見だが
あくまでオレは最初に言った通り、デザインの観点からSRの復帰は絶対にないと思う。
で、もしもあるとすれば後輪absしかないってことが言いたいだけ。

つまりは君と同じでSRの復帰は絶対にないというのが結論です。

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>>87
バッテリーの後の黒いBOXはECUかな？
これじゃシート下にETCも付けれませんね
やっぱりモデルチェンジは必要不可欠ですな
まあヤマハさんのことですから巧くまとめてきますよ

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無理にでもスペース作るならタンク容量を半分にするとか、シート高を10センチくらい高くするとか、シートカウルをエビの尻尾のように伸ばすとか、方法はあるな。

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>>89
君がすげー嫌な奴なのはよくわかったよ

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[YouTubeで再生]
これは酷いｗ

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>>93
シングルかよ・・・
４気筒で出せよ。

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貧乏老い耄れ爺かブサ女用だな

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と、JOG乗りが申しております

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>>94
中古のXJかXJ-Rでも買えよ

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