ビンテージバイク

今でも乗ってる野郎いるだろうか

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日本内燃機 「くろがね号（九七式側車付自動二輪車）」

製造元が違うだけで、基本的に三共内燃機製の「陸王」と同じ物であり、ハーレー（フラットヘッドWL）のコピー

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ヴェロセットLE

1948年から発売の英国車
水平対抗2気筒（フラットツイン）192ccでシャフトドライブ

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モトグッチ 600U

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ノートン・マンクス

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F.B.モンディアル 175 スプリント

ホンダの創業者である本田宗一郎氏がレーシングマシンを製作する際、参考にしたのがF.B.モンディアルのマシンだった

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ベスパ 150 TAP

米国製のM20 75mm無反動砲を搭載した戦闘用ベスパ。通称「バスーカ・ベスパ」
（一種の自走砲《自走対戦車砲》で、空挺部隊で空中投下して使用する即製戦闘車両）
第二次大戦後の1950年代にフランスで開発され、低コストの兵器として約500両が製造されている

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インディアン 4

戦前の1930(昭和5)年に作られた米国製の直列4気筒車
現代では稀なシリンダーが前後に並ぶ様子がよくわかる右側は ↓ こんな感じ
http://bbs45.meiwasuisan.com/bike/1586346461/9...

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ハーレー ダビッドソン WLA 45

陸王やくろがね号（>>17）の元になったフラットヘッド（サイドバルブ）のハーレー

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ハスクバーナ 400 クロス

俳優のSteve McQueen（スティーブ・マックイーン）が1970年頃に愛用していたモトクロッサー

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Jawa 250 タイプ353 & 553

ヤワ（ジャワではない）は旧チェコスロバキアにあったメーカー。
本車は1960年頃のベーシックな250cc車で、排気管が2本出ているが空冷2スト単気筒で出力は12馬力程。
左上が基本となる市販車型(353)で、左下の横向きはモトクロス競技用に改造され特製アルミシリンダー組み込んだマシン（553）。
右上はスウェーデン軍用に仕立てられたタイプ（553）で、降雪期運用のためスキーを装備。
なお細かな部分だが、シリンダーの後ろでキャブをカバーしている部分が、シリンダーに連続する独特な形状となっている。

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モトム 98 T（1955年）

一瞬ハブセンターステアかと思わせる本車は、デザイン的に価値あるものとして
ニューヨーク近代美術館に所蔵される栄誉を与えられている。

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ハーレー ダビッドソン XA

第二次世界大戦時に戦場向けバイクを製造するにあたり、ハーレーがBMW R71の水平対向2気筒エンジンをコピーして開発したもの。
（欧州や北アフリカ戦線において、現地の気候風土に適した物をという事で
既にドイツ軍で運用されてた物をコピーするのが手っ取り早く、また奪取した敵の部品も流用可能という観点からこの方法が採られた）
また、チェーンより耐久性の高いシャフトドライブやリアのプランジャー式リアサスも同様に模倣。（>>25はリアがリジット）
ただし、BMWのフロント油圧式テレスコサスは先端技術のため採用されず、作り慣れたスプリンガーフォークとしていた。

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ヴェロセット・ヴォーグ　(Velocette Vogue 1963)

>>18と同じヴェロセットのフルカバード車（スズキSW-1の元ネタの一つ）
LEと同様にこれもシャフトドライブ

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BSA A10 スーパーロケット

メグロK（カワサキW1）の元ネタ

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丸正自動車製造 ライラック LS18

モトグッチみたいなクランク軸縦置きのV型2気筒で
OHV250ccのシャフトドライブ

丸正は浅間のレースでホンダを負かし、本田宗一郎の闘争心に火をつけ、
ほぼレーサーとも言えるCB92ベンスパを市販するに至った。

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AJS 7R

350cc単気筒のレーサー

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マチレス G50

上AJS 7Rの後継機種で、1958〜62年に約180台製造されたマチレスの市販レーサー。
フェザーベット・フレームを持つ有名なノートン・マンクス（>>20）のライバル。

350ccだった7Rのピストンストロークはそのままにボアを拡大して500cc化、
50ps以上の最高出力で、マンクスより約14kg軽量の車体は高い戦闘力を誇った。

尚7Rと同様に、マグネシウム製のクランクケースとカムチェーンカバーが腐食防止用に金色で塗装されていた事から
“ゴールデン・イーグル” の愛称で呼ばれていた。

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アリエル・アロー

2スト2気筒の250cc。ヘッドライトを支えているティアドロップ形の燃料タンク的な部分はダミーで、
プレス製バックボーンフレーム内に燃料タンクや電装品などを内臓する独特な構造。

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ハーレー ダビッドソン・スキャット（Scat：1964年）

第二次大戦後からしばらく作られていた2スト単気筒のハーレー。
エンジンはドイツの敗戦によりライセンスフリーとなったDKWの125ccをコピーしたもので
1948年から販売の「Hummer（ハマー）」の後継機種

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EMW R35

旧東ドイツの国営企業アイゼナハー・モトーレンヴェルク(ＥＭＷ)が製造していた単気筒340cc,14psのシャフトドライブ車
ＥＭＷは先の大戦で東西に分裂される前はＢＭＷの工場だったので、会社のマークもそっくり（ほとんど共産主義陣営色の“赤”にしただけ？）
https://www.youtube.com/watch?v=8Py3sedITJ...

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サンビーム S7

1950年頃の英国製。クランク軸縦置きの空冷直列OHC２気筒500ccでシャフトドライブ。
ドイツの戦争賠償でBMW R75が設計ベースになっているが、ボクサーエンジンではあまりにBMW過ぎると
シリンダーが垂直に起こされ このレイアウトになっている。

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また始まったよ
馬鹿のひとつ覚え

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パリラ 250 GS

モト・パリラは1946～66年にあったイタリアのメーカーで、世界最速と言われる市販レーサーに近いスーパースポーツ車を作っていた。
250GSはクランクケース左側にシリンダーから独立した状態で存在するカムドライブケースが特徴のSOHCだが、
カムシャフトとロッカーアームの間に短いプッシュロッドが存在していたことから「ハイカムOHV」と称される。
イタリア国内はもちろんのこと、全欧州及びアメリカでも人気を博したが、特にアメリカのレースシーンではパリラ抜きには語れない程活躍している。

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ヴィンセント HRD コメット

1937年製で、空冷単気筒,499cc,ハイカムシャフトOHV（基本的に>>16でVツイン1000ccの片肺）
日本製のエンジンがまだサイドバルブだった頃の製品である。

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モトグッツィ・ビシリンドリカ 500（1947年）

ビシリンドリカ（Bicilindrica）とは2気筒の意で
アルバトロス250の単気筒を2基組み合わせて、120度のVツインとしている。
1933～1950年代中ばまで、64回のGP優勝と7回のイタリア選手権優勝を果たした。

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トライアンフ TR6C トロフィー

1961年の空冷2気筒650cc,OHV
これを含めた英国製650ツインに対抗するため、ホンダはCB450をDOHCツインで開発。
「ホンダの技術をもってすれば450で十分」の読みだったが、市場はトルキーな650を支持。
米国でCB450は在庫の山を抱える事にとなってしまった。

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ドゥカティ 125 スポルト（1966年型）

1957年デビューのベベルギア駆動（←カワサキW650／800と同じ）を採用した単気筒。
圧倒的な強さを誇ったレーシングマシン「グラン・スポルト “マリアンナ”」の市販版とも言えるバイクで
ドゥカの持つ高い技術力を示した。
日本ではクリップオンハンドルの原二125など想像もできなかった時代の製品である。

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>>50
貴方の愛車を教えて下さい。

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ハーレーダビットソン・スプリント

'60～70年代に掛けてハーレーにあったOHVの水平型単気筒の250と350ccの小型車。
製造していたのは当時ハーレーの傘下に入っていたイタリアのアエルマッキ社。
60年代の初期型は典型的なイタリア製小型車といった趣きだったが、後に変更を受けた70年代のモデル（画像右）は
タンク形状やフレーム、マフラー、カラーリングなどハーレー色が強いスタイルへと移行している。
（個人的にはハーレーらしからぬ初期のユルい雰囲気が好み）

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宮田製作所 アサヒ・ゴールデンビーム FA2型

かつて自転車を販売していた宮田製作所（現：モリタ宮田工業）が1954年から販売していた4スト,249cc,単気筒モデル。
6.3馬力のサイドバルブエンジンは信頼性が高く、鋼管フレームも堅牢で、故障の少ない実用車として人気に。
（宮田のオートバイ生産は1962年まで）
因みに、タンク上面先端にある乳白色のレバーは、アポロ式ウインカーとも呼ばれる矢羽式方向指示器の作動スイッチ。

>>55
そこに記してある様に「削除依頼からご連絡ください。」

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>>56
貴方の愛車を教えて下さい。

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