CB350RSデビュー

日本に来るか？

https://young-machine.com/2021/02/17/167267...

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30万円で買えるなら欲しいかな

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19万6000ルピーなら2台買って1台は部品取り用でもいいな

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シングルかー。
カフェ仕様にしたらかっちょよくなるんじゃない？
わたしもスポークホイルが良いかな。

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いいね、リッター越えなきゃセコいみたいな感じを払拭しないと
バイクは絶滅するんじゃね？・・・・知らんけどな

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あっちこっちの方向に行き過ぎて無くてイイね。

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リアタイヤが太すぎ
120/80-18くらいならいいのに

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俺もスポークのほうが似合うと思うけど、チューブレスタイヤの使用や
何よりコスト的にもキャストホイルを選択したんだろう。
それよりもRサスの安物感をもう少しどうにかできないものか…と思う。

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セローはスポークホイールだけどリアタイヤはチューブレスじゃなかったっけ？
アフターパーツでもチューブレスに出来るんだから不可能じゃないと思うけどね。

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そりゃスポークでもチューブレスを使っている車両があるのは知ってるよ。
セローもそうだし、ベータやファンティックなどのトライアル車はグリップのため、30年以上前からチューブレスを採用してる。
BMWのGSなどに使われたクロススポークは、チューブレス化だけでなく他にもメリットが多く、これは良く考えられてると思った。
しかしそれでもスポークホイールの車両においてチューブレスは少数派で、
対してキャストでは100％（と思うがホントか？）がチューブレス…ということを言いたいだけ。
その上で、スポークでチューブレスにすればただのスポークホイルよりもさらにコストが上昇する。

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RSをつけるならかつての250RSへのオマージュを入れ込んで欲しかったな。
日本で出ないなら関係ないけど。

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>>16
もうRSなんて定形の呼称なんだからオマージュもないだろ。
CBX250にもRSあったし。

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RSはスポーツ路線って印象があるんで、レトロ路線のスレ画にRSは違和感あり。

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>>18
ホンダのバイクの排気量の後ろに付くRSに大した意味はない。
レーシングスポーツの略じゃなくてただのグレード記号。

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>>19
初代CB250RSのRSは"ROAD SPORT"の意味だよ。
オフ車XL250のエンジンを転用したロードスポーツという位置づけだから。
細かい話でどうでもいいけど。

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z900RSのまねかよ

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ここまでやってシートカウル付けるのに何の躊躇があるんだよ

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>>6 今ならチューブレスも可能なのにね

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>>6
それ凄い贅沢なバイクだったらしいな
1から全て専用設計で
SRみたいに延々と売り続けること無く数年しか作らなかった
80年代から90年代初頭くらいまでは本当に凄い時代だった
コスト度外視、とにかく出すみたいな勢いがあった

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GB250は良いバイクだと思うけど、
>1から全て専用設計…ではなくCBX250RSという兄弟車があったし
>延々と売り続けること無く数年しか作らなかった…訳でもなく、CBXより長く15年程度売られていた。
古めかしいスタイルにパッケージングされているが、ベースがCBXなので、そのルックスから受ける印象よりも遥かにスポーツバイクしている。
GBとCB350RSを比べたら、俺はGBを選んじゃうかもしれない。

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>>25
>>6はGB400だよ、400は新規のモデルだから直系のベース車は無いと思ったけど。

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25>26
ありゃ、それは失礼した。サムネしか見てなかったから250だと思ってたよ。
その上で現車も二三度見たくらいしかないから、400とは全く思い浮かばなかった。
GBの前にはFTがあったけど、あれはエンジンが違うし、フレームも違うように思う。
言うようにGB400/500は新設計の一代限りのモデルだったんだろう。

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XR500のエンジンがベースだと思ってた。

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ホンダがどういう意図でGBを出すかわからないけど、俺はあまり魅力を感じないな。
価格を考えたらCB250Rと同等っぽい、ならば俺はCB250Rを選ぶかな。好みの問題だけどさ。

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