250cc 4気筒エンジン まさか本当に出すとは

復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています。
軽二輪と呼ばれる250ccクラスは車検制度がないために維持費が安く、
しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e85e512cffd5c5a7626c...

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>>21
高回転域の音
250の4スト直列二気筒の音には色気がない

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色気か…
細身なのにボンキュボンにそそられるような感じ？

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2気筒も4気筒も音なんか好みかと。
4気筒MC22の音も好きだったし2気筒MC51もMC08も好きだ。
連続音の4気筒、パルスを伴う2気筒それぞれだな。
MC22のエンジン本体から発する独特な音も良かった。

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音なんて好みって言われるとそりゃそのとおり

他の250にない4気筒の一番のメリットとしては官能的な音
直2は、180も360もなんか特徴が希薄
というのはあくまで俺の感想
大排気量になるとまた違うけどな

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>>24
燃焼効率とトルクには有効。

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8気筒以上ってのが、スーパカーなど欧米の高額車限定になったからな。
逆にトヨタは、これまで4気筒だった1.5Lクラスを1室500の3気筒にした。
今後1.5Lまでは3気筒が主流になるよ。

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1000ccが3気筒じゃなかったか？

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>>31少し前の話ですね。

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>>31バイクは、トライアンフの600ｃｃ～2700ｃｃ位まで有るね。

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これはエイプ。ゼハーで出してほしい。

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値段が同じなら大型に行くな。
そのほうが満足度が高い。

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>>35
ほとんどの人はそうやって一度は大型に行くけど、その後しんどくなってバイク降りる人、
小排気量に戻る人、複数台持ちになる人とさまざま。
大型一台持ちのままずっと乗り続ける人は珍しいかな。

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>>36
ほとんどってのは誇張だな
250に戻る人間も確かにいるが、そういうヤツはセローやレブルでマターリ。
間違ってもスレ画みたいなんに乗るマヌケはいないｗ

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>>37
ワイ「…なんかすまんな」

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無駄かもしれないけどフロントはダブルディスク化して欲しいな。

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>>39

これ以上重量が増えるのはスポーツバイクとしては好ましくないと思います。
制動力に不足が無いのであれば、シンプルで軽い方が整備の面やランニングコストの面でもシングルで問題ない。

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150ccでもWディスク

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コブラ管サイコー

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>>35

おまえはバイクを乗りこなした事が無い。

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>>45
バイクを「乗りこなす]なんていう言葉を軽々しく言うお前に
薄っぺらさを感じるよ。

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>>44
ごめん、先にNG出されたから言わないことにするよ

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>>44
日の出センセイ、お久しブリーフです！

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売れてないねぇZX-25R

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