空冷4発は、これで最後か！？CB1100ファイナル

ホンダは、空冷・直列・4気筒エンジンを搭載した大型ロードスポーツモデル「CB1100 EX Final Edition」、「CB1100 RS Final Edition」を予約期間限定で、CB1100 RS Final Editionは10月28日（木）に、CB1100 EX Final Editionは11月25日（木）に発売することを発表した。なお、現行のCB1100シリーズはこのモデルを持って国内販売向けの生産を終了する。

CB1100 EX Final Editionは、カラーリングに、深みのあるレッドを採用した「キャンディークロモスフィアレッド」と、ベーシックな佇まいを強調する「ダークネスブラックメタリック」の全2色を設定。前後フェンダーをクロームメッキ仕上げとすることで、トラディショナルな印象をより高めている。

CB1100 RS Final Editionは、スポーティーなネイキッドスタイルを引き立てる全2色のカラーリングを設定。「マットジーンズブルーメタリック」には、ブラウンのシートとブラウンゴールドの前後ホイールを組み合わせ、モダンな印象に。「マグナレッド」には、ブラックのシートとブラウンゴールドの前後ホイールを組み合わせ、よりスポーティーな印象を際立たせている。

また、CB1100 EX Final EditionとCB1100 RS Final Editionの両モデルともに、燃料タンクの上面に“Final Edition“の文字をあしらった専用ステッカーを採用した。

予約期間は2021年10月8日（金）から2021年11月30日（火）まで。販売計画台数（国内・年間）はシリーズ合計1600台で、想定を上回る予約があった際は予約期間終了前に受付を中断または終了する場合があるので早めの決断が吉だろう。

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１１００ｃｃなんて無駄。
CBX650カスタムのほうが絶対いいわ。

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どうしても外側2気筒と内側2気筒で熱ムラが生じるからね。
現在の技術なら見た目以外に空冷のメリットはないんだから、水冷で工エやんけ？

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>>5

何年も前からスポークとキャスト両方出してるやろ

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スポークはチューブタイヤだしね

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特に人気のあるモデルじゃ無かったし価値ねえだろ。
ゼファー1100でとっくに終わってる。

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長年世話になったウイング店で買えないバイクなんぞいらん

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空冷大排気量車なんて石油ストーブを抱えて走るようなもの。
アイドリングでオーバーヒートするし飾るくらいしか存在価値ない。

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知り合いが、「人生最後のバイク購入かも」と惚れ込んで購入。
次第に、重さが苦痛になり、１年半で売却・・・

そんなバイクだ。

空冷４発は750ccまででいいだろ！？

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コレを新車で作りたかったんだが･･･
車体価格＋外装一式塗装済み90万弱なんで、
二の足を踏んでいる。

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>>16
11Rも軽いバイクではなかったけど、CB1100RSベースだとさらに重くなるので見た目だけになりそう

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これ1100もあるのに90馬力しかないんだよなあ

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高額で取引される絶版名車は、空冷4気筒が多い。
CB1100は、最後の空冷4気筒として、希少価値が高い。
いづれ、販売価格を超えるプレミアモデルになるだろう。

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これがプレミアつくころにはガソリン車終わってるだろ

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オイルクーラーがあるのは空冷って言っていいのか？

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シリンダに冷却液のジャケットがあれば液冷、無ければ空冷。
油冷と呼ばれるヘッドだけを油で冷やしてるエンジンは、液冷空冷で分ければ空冷。

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CB1100の、エンジンの構造は油冷エンジンに近い。
シリンダーやヘッドにある深い冷却フィンは、機能バーツじゃなくて
装飾パーツと考えるべき。

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レトロ路線要らん

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