ＷＲ２５０Ｒ乗ったことある人いる？

中古で狙ってるけど鬼高い。

でもかっこいい・・・。
林道とか行きたいけど、オフ経験ないんでこのバイクだと厳しいですかねえ。

インプレ聞かせて欲しいです。

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25です。あまりアドバイスなってなかったすまんです。買いたい、買えるなら買った方が良いよ。買っ
てしまえば無理しなければ普通に乗れるよ。足つき
改善は工夫必要。シートあんこ抜きするかローシー
トに交換。前後サスはリンク回せば最大2センチ下
げられる。これだけでも簡単に足つき5〜6センチは
改善できるし、前後スプロケを低速寄りにすれば低速域でのエンストもしにくいセッティングにできる
。その他マフラー交換など軽量化でかなり乗りやす
くなるよ。ゲロアタックするならセローおすすめだ
けどWRもそれなりになんでもできるよ。

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逆車買ってたけど。公道で走る気がしなかった･･･。
コースではワイドレシオなんでマディでは重宝した。
でもWR250Zの方が早くて面白かったなぁ（あたりまえ）。
WR250Rはセルついているのは花丸あげたい。
スタックした時にボタン一つで再起動するのは本当に便利。
　
　
しかし保安部品、無駄になったなぁ。

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クロスレシオだったら、CR250Rになってたのか。

シャレにならんな。

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WR250Rとセロー225持ってるけど、もっぱら
セローばっか乗ってしまい、WRは塩漬け状態w

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それはどうしてですか？

売る時の査定のため？

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>>36
あまりにセローが乗りやすく汎用性が高いから。
WRはもっぱらエンデューロレース用になりました。

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なるほど。

逆に言えばWRでセローが得意なところを走破できればスキル的に悪くないと
いう見方ができそうということですかね。

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昔のDT200くらいが丁度いいんだよね

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明和ってオフ車好きが結構いるやんｗ
俺は嬉しいぞ。

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話しを総合すると、
素人はセロー買っとけってことだな。

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オススメはセローだけど、WR買ったら頑張れ
ってことで。

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25万で買ったが、のちに始動せず。
ピストンとシリンダー、おまけにカムシャフト交換で痛い出費。
おかげでエンジン絶好調になってしまった。
前のオーナーが始動直後にレブまで回してたのが原因かと。
鍛造ピストンは膨張率高いので、暖まってからブン回しましょう。

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いやいや、WR買って頑張って練習するのがいいと思うぞ

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>>44

最初にかっこいいって思ったならそのほうがいいよね。
見た目大事。

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結局、いつもの「欲しいの買え」に落ちつくんだ。

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結局は一度所有してみないと判断出来んもんね。
ちなみに、今まで俺が所有したバイクで売って後悔したのは、CRM80とトリッカー

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トリッカーのあの細いインナーチューブみると簡単に曲がりそうなんだけどな。

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ツーリング中にセローがぶっ壊れたんでWR250R
注文したら、それが最終型になってしまった。
とりあえず買っといて良かったかな。ま、セロー
は治して2台持ちになってしまったが。

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WRでもセローでもいいけど、オフ仲間いるのか？
いないと無理だぞ、何もかも。

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>>50
あーそれ大事。山に一人で入って崖落ち遭難よくあるからね。
オフは友達大事だよ。

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何で何もかも無理なの？

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ソロの林道ツーリングなんか何十回もやってる
コースアウトするような無茶しなきゃ問題なし

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>>50じゃないけど、オフロードを走ったことのない初心者がいきなりソロはやめといたほうがいいと思うな
初心者じゃ無茶かどうかの判断も付かないし、怪我や転倒破損、パンクなどトラブルにも対処できないでしょ
そういうのは経験して身につくものだからネットの知識でいきなりどうにかできるものでもないし
それでもソロで行くというならご勝手にと思うけど、自己責任の範疇で本人が痛い目にあうならいいが
問題化して林道閉鎖とかなるとマナーを守って走っている大半のオフ車のりにはとばっちりもいいところだし
オフロードの楽しさを知るなら一人で行くより経験者にエスコートしてもらったほうが絶対いいよ

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オフ車でそこそこ走れるようになるまでに、一度もコケないなんてあり得ないし、
転倒=走行不能・ケガの可能性がついてくる。
ロードしか乗ってないと、転倒の確率がロードと同じくらいと思ってるかもしれない。
オフ初心者なら一日に数回コケると思っておいたほうがいいからね。
だからしばらく一人はダメだ。

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この過疎掲示板でこんなにWR乗りがいたことのほうが、驚きだ。

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>>56
なんだかんだで、10年ちょい販売されたバイクだか
らそれなりにオーナーいるでしょ。

でも、最初の売り文句「オフのR1」言い過ぎ？

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[YouTubeで再生]
これの１分過ぎにサムネの動画があるけど、ドキッとするわ。

気をつけましょうね。

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>>58
知り合いも石に弾かれて転落して滝壺落ちた。
15m位かな。
上から覗いたけど、滝壺に向かって飛び降りる勇気は出なかった。

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やっぱり2ストなんかで、こんな場所走らんほうがいい。意に反して暴走する。

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WR250R のクラッチ調整はレバー付近に工具で調整するところと、素手で調整出来るところがある。
知れば便利だが、SMにも書いてなくて気づくまで時間掛かったよ。

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>>48
今流行りの倒立フォークがオーバースペックなのよ
セローで大ジャンプしてもフォークよりスイングアームが先にやられる

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今までビックオフばかり乗ってきた(今はテネレ)オレだか、オフは万年初心者
あんなのこかしたら起こせない(笑)
なので林道散歩はDT50で行く
こいつは片手で起こせるしパーツ沢山あるし

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DT50はバカにできない。

俺はこれで、オフを覚えた。

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さぁ、WRの話しに戻ろうぜ。スレ主はWR買ったの？

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俺は五年前にに欲しくてたまらんで、RにするかXにするかで悩みに悩んで、結局新車でX買ったんだけど、Xなのでオフは楽しめんけど、モタードはメッチャ楽しい。
買って良かったと思ってたけど、最近オフ走りたくなったので、セロー買った。最近はWRよりセローの方が出番多い。

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WRはいいとこあまりない。
でもかっこよさがその全てのマイナス面をカバーしてくれる。

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>>67

それはたんにあなたがヘタだからじゃないの？
バイクのせいにしちゃいけない。

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WR250R 乗ってるけど、足ついてクラッチ繋がないとフロントが上がらない。
丸太超えが結構面倒。
XR230の頃は余裕で上がったのに。
フロント重いっす。

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>>69
低回転でアクセル戻したときエンストしやすいからそのあたりでの扱いづらさは感じたことはあったけど
丸太やステアで上がりづらいと感じたことはなかったな
XR230では上がってたなら腕の問題じゃなく多分ステップやポジションとか足回りが合ってないのかもね？

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>>70

ステップってノーマル位置から変えてるの？

WRって明らかにステップが前寄りだから、スタンディングでのフロントアップは他車より、やりにくいと思うけど。

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ノーマルステップはすぐに潰れたので、YZのチタンステップに換えました。
それが原因で上がらない訳ではないのですが。
やっぱり俺がヘタクソなんだな。
水冷は重いっ！

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>>71>>72
WRに乗っていたのは4年くらい前までだからちょっと忘れたけどノーマルから5mmダウンだったと思う
ステップもハンドルもいくつか試行錯誤したけど、ハンドルの形状や角度でも結構変るよ
後乗りやすさで効果があったのは前後スプリングのソフト化かな
確かに重くて大柄だし重心も前よりで高いから乗りにくかったけどそれより嫌気が差したのはエンスト病だったね
低中回転の対策はマフラーエキパイ社外ECUなど散々やったけど根本的解決は出来なかった

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WR250Fが欲しいなー

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>>74
Fのほうが安いでしょ。
中古は。

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ヤマハのオフ車って前乗りなイメージ。
フロントアップは、後ろ寄りに座ったら座ったまま楽に上がらないか？

ちょこっと段差を超えたいだけなら、尻を横にずらして左足で地面に立って、
バイクの重さだけにしちゃうとか。
これなら助走ゼロでもFサスの反動ゼロでも上がる。

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WR250Rならアクセルワークだけでウイリーしない？
丸太超えなんかはちょいクラッチ使えばいけるでしょ？

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スタンディングのフロントアップが難しいんだよ、このクルマは。

座ったままなら、誰でもできる。

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>>78
いや、だからスタンディングの話だけど。

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いいね！　　

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勃起のことですか？

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>>81
いや、勃起はエレクトとかエレクチオンて言うんやで。

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フロントアップだから勃起でも誤りではない。


林道女子とかと一緒になったら、「フロントアップ！」っつっていきりたったモノみせれば喜ぶんじゃない？

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林道女子は勝手に捲れてますよ。
そして、あー楽しいという変態娘。

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そろそろWRの話しに戻れw

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>>82

小池一夫乙

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>>86
ツッコミ待ってた、ありがとう。

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WR250Rのヘッドライトおかしくない？
特にロービーム。
真ん中が暗い。

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>>88
バブル期のオフ車の「ちょうちんライト」よりはるかにマシ。

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なんでこんなデカい車体にしたんだろうな。

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>>89
いや、光量の話ではなくて、配光の話なんよ。

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>>89
BAJAは爆光だったぞ

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>>92
バハは別格w

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>>93
バッテリーレスってのも好きだった
後の方のはバッテリー&セル付いたけど

WRスレのにいつも脱線するよなココ(笑)

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Fに乗ったら重くてドン臭くて乗らなくなった

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比べるのは不粋というもの。

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そりゃ、FとRは別物だからな。いくらRがトレール
最強とか言われても90年前後の2ストトレールと比
較したらなんとも言えんし。(昔、CRM250とTS2
00、KDX200は乗ってといまWR-R所有)

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スレ主、その後どう？

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ほんと、見た目は真剣にカッコいいからな。

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ＷＲ２５０Ｒ乗っているがアタックはXR230のほうがはるかに楽。
一時期、ＣＲ１２５乗ってたけど、あの軽さと足回りは凄かった。

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おーいスレ主、そろそろ買った？

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買って谷底に落ちて死んだんじゃないか？

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買ったのセローだったりして。

あれも好きだな

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スレ主です！迷った挙句、ガスガスec250を買いました！

なんてことになったら、ここのやつも
ギャフンとなるだろうけどな。

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>>104
おめでとう！いいバイクだよ

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>>105
よく読めよw

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新型でるん？

https://bestcarweb.jp/bike/65971...

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ハンターカブ250が出たら、セローの客を持って行かれるで。

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>>108
ハンターカブが250ccだったら誰も買わないだろｗ
125ccだから良いのよ

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>>109

ハンターカブ250
それなりに売れると思う。

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CT250出すくらいならFTR250出します
さすがにツインサスは無いわ

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どんどん好き勝手に話がズレてんじゃんw

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CT250ってこれやで。
1981年発売のシルクロード。

CL250のエキパイがCRFのような取回しで、
シングルシートと大型キャリアなら、ほぼシルクロード。
サスストロークは20センチくらいは欲しい。

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＞113
そんな事言ってたら、CT125だって「これやで」

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CT200
（200ccって訳じゃないけどね）

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いろんなバイク貼ってるとヤツが来るぞ。

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じゃあカブ90を貼っとくわ。

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>>115とは別のCT200

>>116
呼んだ？

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とにかくヤマハに伝えたいのは、
排気量ごとの各階級内で高性能を謳う車種に、155とかショボい中間排気量は絶対に駄目。

250クラスに155なんか出すくらいなら、125のままもっと性能を追求するべき。

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>>119
何度も言っているのだが、150クラスを出すのは、
国産メーカーが日本市場向けに小排気量車を作っている訳じゃないからさ。
日本では50，125，250，400そしてそれ以上と排気量区分があるが、
主要な市場である東南アジアやインドでは、別の排気量区分になっているからね。

つまり、ヤマハだけの問題じゃないんですよ。

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日本での話だろドアホ。
日本で売るなら日本の区分に合わせろ。

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>>121
絶対数の少ないお客さんがギャーギャー喚いたところで、
自由主義経済で活動するメーカーが採用する市場原理主義は変わりませんよ。

どうせ、いつもの「買う買う詐欺」かも知れないしね。

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>>123


またお前か・・・

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>>124
バイクの話が出来ないハエ（もしくはゴミ屑）から
「お前」呼ばわりされる筋合いもないけどね（笑）

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>>125


またお前か・・・

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>>119
ヤマハとか空冷とかに拘らずCRFで工エやん

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>>123

そんな事を言ってるメーカーばかりがシェアを下げてる。
消費者心理が理解できないアスペ経営者は、
社員も離れていく。

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>>128
消費者心理が理解できるお前が経営者となって、会社を建て直してやれよ。
社員も一丸となってお前に付いていくだろうよ（笑）

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自分の会社の経営で精一杯だわｗ

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だったら自社の株式を上場できてから
他人の経営にとやかく言えよ。

てか、経営に頭がいっぱいで、バイクの話も出来んのか（笑）

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