ボクサーエンジン

ジャイロ効果ってそんなにコーナーリングしやすいの？
乗ったことある人いる？　並列と比べてそんなに違うの？
わかりやすく説明して

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>>38
長所なんて無い、て>>7とか>>8で結論出てるんだからさ。

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ボクサーエンジンで6気筒
こいつでサーキットは走りたくない

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右コーナーと左コーナーでハンドリングが変わりそう

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もうそんなレベルの車両重量ではないので右でも左でも大差ない

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正味のとこ（煽りでなく）、こけたらエンジン本体をぶつけることになるんだけどその辺は大丈夫なの？
見てて心配になる。

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>>43
気にするな
フレームが守られるから

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ボクサーエンジンのヘッドは消耗品です

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まるほど。なかなか男らしいエンジンですなぁ。
まぁ、これに乗るような人はこけるような運転はしなんだろうなぁ。

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エンジンの材質はスケボーのタイヤと同じです

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ＲもＫも乗ってたしまだあるけど特に何とも思わないｗ
ブレーキがよく効くなーってだけｗ
GSよりもPC800の方がダート乗りやすかった

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>>9はスレ主か？
先にも書いたように、俺にはジャイロ効果だのトルクリアクションだのが
ハンドリングにどのように影響を与えるのかわからなかったし、感じられなかった。
けれども（進行方向を向いた）縦置きクランクというのは良い意味でハンドリングに影響を与えていないとは思う。

バイクはバンクする乗り物。車体がバンクしたとき、クランクが横方向に移動する成分は縦置きも横置きもたいして変わらないだろうが、
横置きでは発生するクランクを傾ける成分が、縦置きでは発生しない。これがBMW特有の軽快感を生み出していると思っている。
縦置きクランクは旧RとKくらいしか乗ったことがないが、どちらも車格から受ける印象以上に軽快であったし、
特にK75は雑誌のインプレッションでもベストなハンドリングを持つと評されていた。
機会があれば一度くらいはグッツィにも乗って比べてみたいものだが、縁遠いだろうな。

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このオジさんのライブの解説もわからん！
（向かって左の方は奥さんです）

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