ヤマハ　YZF-R125 国内販売決定！

「YZF-R15」「YZF-R125」「MT-125」「XSR125」も市販予定

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好評の
スズキGSX-S125/R125への対抗

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待望の小排気量ミッション「XSR125」「MT-125」「YZF-R125｜YZF-R15」一挙に4機種来るぞ！

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>>7
荷物を収納するところがない。
かぶっているヘルメットさえ収納できない。
雨が降ると厄介な乗り物になる。
改善点は色々ありそうだけど、何も変わっていない。
なんでだ？

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普通免許で原付2種が乗れないのでこんなの販売しても意味なし。

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>>3
126ccで登録すればいいだけw

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オフロード競技用モデル公道可にしてくれたほうがよっぽど有り難い

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ヤマハは小排気量帯がアツい！125～150cc全４車種＋各アクセサリー装着車を紹介｜第50回 東京モーターサイクルショー

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アツいってなんや？そんなの汗だくで乗ってられへんやんか～

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低出力スポーツバイクは以前乗っていたけど、都内の移動手段として最強だった。おそらく他どんな乗り物よりも早く移動できるだろう。
電車代、バス代、ほか交通手段運賃ゼロで同程度かそれよりも速い。一日ずっと乗ってもガス代５００円位、かかっても千円未満。移動性能のみならずコスパも最高。
しかも自宅から目的地までドアtoドア。　運動不足の懸念もあったけど、運転中は予測運転と注意することの緊張などで心身共によく使いカロリー消費多いのでそれは杞憂。

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早くても雨の日は最悪だろ
ないわ

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あんまし尖ったのは原二の意味ないね
これくらいので気軽にマターリ行きたいもんだ

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>>19
そのCBシャインはインド製であり、現地市場に向けて生産されているもので、
弟のシャイン100だが ↓「手ごろな価格や、高い燃費・耐久性・快適性が特徴で、（画像に示す）通勤利用などを想定している」
https://news.yahoo.co.jp/articles/8817f36c1f2e498068ca9...

インドや東南アジアでは2人乗りが重要視されるので、段差の少ないシートや立派なグラブバー付きなのが現地向けの証で、
空冷エンジンなのも、低いコストや現地での生産性、購入後の整備性を重視した結果だろう。

そしてその結果として、昔ながらのスタイルのバイクになっているのだが、
一方の表面的なデザインはインドユーザーも憧れるSS風の「速いデザイン」を指向しているのが、
「マターリ行きたい」気持ちと裏腹になってしまい残念だね。

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高速は入れないバイク

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125しかないのにフルカウル…
いや待てよ、非力だからこそってこともあるのか

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ヤマハも125クラスに力を入れてくるってことは日本ではこのラインが売れ線になってきてるんだろうな
貧乏なバイク乗りが増えてきてるんだなあ…

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今バイク協会が議題にしているけど、原付の価値を改めるべきだと思う。最高速30kmはスクータータイプだけにしておけ。
ホンダのスーパー原付NS-1は、50㏄なのに最高速１００kmは出せるので高速は無理でも首都高程度なら十分流れに乗れる。
カジバのミト125なんて20年前のバイクなのに、7段変速で最高速180kmくらい出せるスーパーバイク。
双方とも車重１００ｋｇ前後しかないところが気持ちいい。

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>>24
話が少しずれますが、イタリアの125ccが凄かったのは、若者が乗れる限界が125だったからなんすよね（税金なのか免許制度か忘れたが）
日本で言えば400やレプリカブーム中の250に相当するので、伊メーカーは125に異様に力（気合い）を入れてた。
そのミトもアルミのフレーム＆スイングアームで、倒立フォークとNSR250並みの装備とパフォーマンス。
また、格好の良し悪しは別にして、画像のジレラ125CXも前後がアルミ片持ちだったりしますしね。
（ただし、どちらも値段はそれなりに高かったでしょう）

＞50㏄なのに最高速１００kmは出せる
でも、たしかNS-1って2ストでしたよね？

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