世界で最も美しいバイクに選出。 ドゥカティ　パニガーレV4

996の現代版解釈みたいでかっこいいと思います。
マフラーの収め方が今時っぽい。

https://clicccar.com/2017/12/02/533970/?fbclid=IwAR...

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>>18
世界GP（GP500）が2ストに占拠された時代だったから、ドゥカ・ワークスは無かったのでは？
代わりではないが、カジバが持ってたね。
画像の'89 カジバV589はマッシモ・タンブリーニのデザインで、この形のままの市販車ミト（2st 125cc）が後で販売されたっけ。
V589は前から見るとYZR500（0W98）にそっくりだったけど。

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そろそろ他人の画像を拝借してくる輩が来るかな？

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5はどこ行った？

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調べてみたら、今の時代エンジン下に腸のように折りたたんでしまう方式のマフラーが主流のようだね。
センターアップマフラーは過去のテクノロジーになりつつある。
https://ride-hi.com/pickup/muffler_220208.htm...

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>>23
「エンジン下に腸のように折りたたんでしまう方式のマフラー」は、マスの集中になるという事で、
← 初代SRX400/600が過去に採用していました。
パニガーレV4ほどの徹底さはなかったが、最新のテクノロジーという訳でもないかなと。

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腸捻転方式マフラーです

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ドゥカティのカウルデザインはいつもいい線いってる。
999はちょっとアレだったけど、996SPSからすごく好み。

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[YouTubeで再生]
>>18
スーパーバイクの方でありましたよ。レギュレーション的にもドゥカ有利なクラスでしたしね。
水冷エンジン、電子制御燃料噴射等で登場した851シリーズが以後猛威を振るいます。
ブゥ～～～ンと鈍い音で日本製4気筒750マシンを抜き去るシーンに呆然としましたね。
ワークスは、レースでも4サイクル化の流れの中で世界GPの方にスライドして行きましたね。

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