ワイン・ガードナー

ブルーサンダーの復活！

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レース引退後の2015年に、>>2のレプリカでライディングを披露するガードナー

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モリワキモンスター素敵

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モリワキモンスター

当時はアルミフレームがまだ珍しく、最先端とも言えるマシンだった

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どうもバイク板も勝手に仕切ってどや顔してるサル山の大将がいるみたいだね。

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左から2人目が、まだ無名に近かったガードナー
（3人目がモリワキの森脇護社長、隣は夫人？でPOP吉村の娘？）

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>>9
確かに、>>4で喜ぶサルばかりみたいですなｗ

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クシタニのレーシングスーツを身に纏うガードナー

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いくらくらい稼いだのかな

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モリワキから引き抜かれHRCに移籍、VFR400R／Zのカタログに駆り出されるガードナー

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急にすごい下がるよ

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新着ダイジェストからも早々に消えるじゃん
水面下でなにが行われているのだろう

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>>6と同じ日にフレディ・スペンサーレプリカも駆るガードナー
（本来はCB750F・RC04なのだが、エンジンが油冷になってる）

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森脇の速さに関しては置いといて、
とにかくカラーリングはダサい。
真似しようとするやつなんていなかったな。
マフラーも直管タイプは受けてたが、
その他はブサイク。

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鈴鹿8耐で古巣モリワキに後塵を浴びせるHRC「RVF750」のガードナー

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1986年、SHOEIガールに囲まれ、おどけた表情を見せるガードナー

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森脇の速さに関しては置いといて、
とにかくカラーリングはダサい。
真似しようとするやつなんていなかったな。
マフラーも直管タイプは受けてたが、
その他はブサイク。

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>>17
スペンサーレプリカを駆るガードナー
かっこいい

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二輪レース引退後、1999年スープラでJGTCに参戦3年目で優勝するガードナー

https://toyotagazooracing.com/archive/ms/jp/gt/special/gt-hi...

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スペンサーレプリカを駆るカーチャン
かっこいい

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モタスポ板でやれよ

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>>1さん。↑ だそうです。

このスレがモタスポ板に行ったところで、
この板でバイクの話をする奴なんて一人もいないのにねｗ

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モーホー板でやれよ

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>>1さん。↑ だそうです。

このスレがモーホー板に行ったところで、
この板でバルクの話をする奴なんて一人もいないのにねｗ

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ケガの影響で満足に戦えない状態が続いた
1990年のチェコグランプリにて

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ケツの酷使で性交に耐えない状態が続いた
1990年のチャリオッツウホにて

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ガードナーはオーストラリア人だが、イギリスのファンが乗るモリワキＺガードナーレプリカ
（リアショックの基部など フレームも>>2を忠実に再現している）

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カーチャンはオーテシュッパン社だが、ホンダのバイクに乗るホンダ＆スペンサーレプリカ
（カラーリングの配置など ヘルメットも>>27を参考に模倣している）

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オーストラリアの切手にもなったガードナー

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オーイソギで原稿をもっていくカーチャン

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ガイン・ワードナー

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>>34
うんかっこいい
ライダーの性格としては
ドラゴンボールならべジータ
プロレスラーなら佐山聡のように
常に自分を高めるために努力していた
孤高のファイタータイプだった

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触るものみな傷つけた
ああわかってくれとは言わないが

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オーストラリア人のブライアン氏（画像左上）によるゼファー750のカスタム
あえてモリワキマシンのレプリカ風改造とはしていないが、母国の英雄に対するオマージュが込められている。

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>>43
カワサキフランスのKRを彷彿させるようなフォルムのかっこいいマシンですね

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こっちの方がいいか

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>>36
うんかっこいい
ライダーの性格としては
スーパーセンタイならモモタロウ
マスクドライダーならカブトのように
常に天上を極めるために独走していた
孤高のジーニアスタイプだった

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やあやあやあ祭りだ祭りだ!
袖振り合うも他生の縁！　
躓く石も縁の端くれ！
共に踊れば繋がる縁！
踊ればこの世は楽園！
笑え笑え！踊れ踊れ！
悩みなんざ吹っ飛ばせ！
ハーハッハッハッハッハ！

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>>37
逆スライドだな、高度

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>>39
米ホンヘルだな、最高

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>>42
きっとこんな具合の会話だったのだろ
オフィシャル「危険ですのでこっちに入れてもらっていいですか?」
ガードナー「貴様!黙ってろ!下級戦士の分際で俺様に命令するのか!汚い花火でも打ち上げてやろうか!」

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オールドニホン人のブサイクン氏（画像左上）
によるカワサキゼットエックス1200のカスタム
あえてヤマハマシンのレプリカ風改造しているが、
米国の英雄に対するオマージュが込められている。

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ガードナーが1985年に駆っていたNS500

ワークスでＶ型４気筒のNSR500はエースのスペンサーにのみ与えられ、
こちらは型遅れとも言えるセミワークスのＶ型３気筒。
フランスGPではスペンサーと互角にバトルを展開するなど健闘、年間ランキングで4位に食い込み
翌86年はワークス（＝NSR）に昇格している。

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>>17
750Fカッコいいなぁ！

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>>52
ヤマハワークスのYZRを彷彿させるような
フォルムのかっこいいマシンですね

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こっちの方がいいか

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>>53
なんだホンダも後方排気作ってたのか

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>>58
おっさん一人だけ半キャップ

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>>53・NS500の裸状態

Ｖ型の３気筒は、後方の２シリンダーが既に前傾気味になっていて
112度のＶバンク角から成る前方内側１シリンダーはかなり下向きのレイアウト。
その為、渦を巻く様な経路にせざるを得なかった前シリンダーの排気チャンバーが非常にユニーク。
また、その後端のマフラーもスイングアームやステップ廻り、車体バンク時の路面を逃げる特異な形状をしている。

>>59
排気管のレイアウト上でV3やV4エンジンの後ろ2気筒（後方バンク）は大概が前方で吸気して後方に排気してる。
ヤマハのTZで「後方排気」と呼んでるのは、パラツインで後ろに排気してるのが珍しいからそう呼んでいるだけ。

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>>59って、まさかテールカウルから排気してるのを「後方排気」って思ってない？

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>>50
750Fカッコいいなぁ！

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>>59
あれ信号待ちとかで後続の顔めがけて排気ガス出てくるんだよな
ツーリングとかでずっと後ろ走ってるととスクリーンやらシールドやら
オイル染みだらけ

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>>61
昔は異径4ポッドだったけど今は見ないね
知らんけど
剛性とパッド素材が良くなって解決できたのかな

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これも後方排気

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そりゃ前方に排気したら煙たいやろ

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>>60
おっさん一人だけ半キャップ

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