どうして？

リッターＳＳは、170-200馬力近く絞り出してるのに
その1/4の250は、どうして30馬力くらいしか出せないヘタレなの？

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申し訳ございませんでした。

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>>1
自分で答え書いてるじゃん。ヘタレだからだよ。

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例えばCBR1000RRのシリンダーブロックの１気筒だけ使って250ccシングルエンジン造ったら
何馬力ぐらい出せるんだろう？

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NSR250のガルウイングは64馬力くらい有ったよ。

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250も4気筒なら45馬力は出せる
4倍したら180馬力　ぴったりだな

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て事は並列四気筒の形式がエライんだな、なるほど。

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CBR250R　ボア×ストローク：76.0×55.0mm

CBR1000RRボア×ストローク：76.0×55.1mm

惜しい

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排ガス規制

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国内仕様でそんなパワーある子いるの？

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排ガス規制はなんとかなるけど、騒音規制の方がマジ厳しいって
じっちゃが言ってた

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今年ホンダから出たレース専用の250短亀頭って、50馬力くらい出てたような。

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>>4>>6
ZZ-R250で言うと、パラレルツインで国内仕様は40馬力、海外仕様は50馬力。
排ガス規制も多少緩い今までは余裕で出せていた。
現行のバイクは排ガス規制でほとんどがパワーダウン。
カブを例に挙げると、今までの90が排ガス対策でパワ−ダウンしてしまうので
それを補うために排気量を110にアップしたと思う。
250で同じような事をすると300とか400に引き上げなくちゃならないから、
車検を避けるためには仕方ないんじゃないかな。

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燃費効率が一番いいボアストロークでエンジンを作ったら１１０ｃｃになった

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バイクは、速さを求めるより、楽しさを求めた上で実用性を必要に応じて追加すれば良いと僕は思う！
目を皿の様にして走るのは今時流行らない！！

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>>15
「目を皿にする」は、目を大きく見開いて物を探し求めたり、驚いたりしたときなどの目付き。
「目を三角にする」のほうが近いと思うな。僕は。

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実はリッターSSなるものは高出力の代わりにエンジンの耐久性をかなり犠牲にしてる。
250は普段乗りに使う人が多いからメーカーもそういう割り切りが出来ないんだよ。

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>>5
釣られてガルアームと教えてやろう

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>>17
ところが高出力エンジンの高出力を使ってるのは
寿命の中では一瞬だろう

一方、後者は全開というか、目いっぱい使う割合は多いだろう


結局同じ。

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実際コノ手のバイク欲しがる人は町乗り殆どで時々ツーリングでしょ。
だったらブン回す4気筒じゃなく低速トルクある単気筒や2気筒の方が丁度良いんだろな。
実際売れてるし4気筒じゃねーのかよって言ってる人は状態良い中古探すしか無いだろ。
プレミア付いて高くとも、今4気筒250なんて発売したらそんな値段遙かに凌駕するし…
4気筒でも250ccなんだから物足りなくなるしどうせすぐ600や1000欲しくなるんだから
燃費良くて初心者にも運転しやすい忍者や新CBR250みたいなコンセプトのバイクは良い
と思うけどな〜。

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趣味のおもちゃだ
色々選べるほうがいい
要らなければ選ばなければいい
無いものは選べない

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>>19
軽量ピストンとかチタンバルブとか高圧縮比とか、>>17は部品の設計、素材の観点での話。

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1000のシングルだったら（ピストン重くなって無理かもしれんが）、
いくらホンダでも60馬力も出ないだろ。

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シングルで最大は確か鈴木の799ｃｃだった気が

何馬力出てたんだろう・・

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>>24
54ps/6600rpm
6.32kg-m/5400rpm

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VツインでならホンダのVTX1800というのがあった。１気筒あたり900近い。

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>>23
重さよりもピストンでかくすると熱がね
対策でコストがね
つか振動がね

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>>13
ZZ-R250で言うと海外仕様は50馬力

ＧＰＸ２５０もＺＺＲ２５０もエンジンは国産と１００％同じ仕様だ　アホ

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CB1300のエンジンを全気筒同爆にすれば怒涛のシングルテイストが実現出来るはず。

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>>29
それのクランクシャフト見てみたいな

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