車種がありすぎたた80年代

の、あんまり見かけなかったバイクを貼るスレ

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20歳で買って5年乗った
東京〜九州間を何往復しただろ・・

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当時誰にも見向きもされず新車が１９万まで値崩れてたのを買ったよ
何処を走っても楽しいバイクだった。

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未だ実車を見た事が無い。

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>>1
XS400？
これで中免取った。

>>3
大学の同級生が乗ってた。
これよりFT400の方が珍車。

>>4
バイト先の先輩が不動車を持っていた。
「やる」と言われたが、アメリカンなんて…　と思って断ってしまった。

XJ750D
無意味に豪華装備。
近所の寺の和尚が乗っていた。

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ｶﾜｻｷCS250

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ホンダFT250
見た事なかった。

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高校の時に出たヤツ
すれ違う時の、ヒュゥゥーって静かで控えめな排気音が独特だったな。

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>>4
これもみたことない

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そんなことより、スレタイに
「た」がありすぎな件について

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それ「た」ちゃうよ「ナニ」だよ

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>>10
失礼。噛みました。

GPZ400S

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>>12
違う、わざとだ。

400cc/4気筒/スーパースポーツだったにも関わらず、GPZ400RとZX-4の狭間で出ていたGPX-400R。
250は売れたのに。

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噛みまみた。


Z400カスタム。
ツイン系Z400の後継なのはわかるがFXとGPがあれば充分。
二気筒はLTDがあるし。

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貼り忘れました。

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diversion

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GSX400Xインパルス

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なんというスレw

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GF250S
このフレームにデュアルヘッドの
フルカウルつけて
GSX-R250として出して欲しかった

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>>14
わざとじゃないっ！？

NZ250。カウルの有無に関わらず。

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垣間見た。

当時は、一つのエンジンから2-3機種を作る、というオキテがあったという。
NV400SP

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僕の才能の一端をか！？


VFR400Z。この手のは大抵マイナーだけど。
ネイキッドバイクって本来こういうヤツだよな。

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当時の400ccの中でもかなり狂暴なパワーフィーリングを持つGSX400Eのエンジンを
そのまま載せちゃったナンチャッテアメリカン
絞られ過ぎたハンドルと相まって恐ろしく乗り難いバイクだった。

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THE 不人気
MVX250F

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米の配達に程度のいいの探してる。

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カワサキのCBR400F。

>>24
MVX250Fは不人気だったが結構見たよ。
先行生産しちゃってたのを投げ売りしてたらしい。

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>>26
ヤマハのCBR400Fもあったね。

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80年代はほんと何から何までダッセーなｗｗ

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アメ公のいいなりで免許制度を無理やり変えさせられ、
思惑通りハーレーの売り上げがすごい今の状況のほうがダサイ

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画像は拾い。
これも80sかな。
色は違うけど乗ってた。
Ｆのカウル取ったのは見たことあるけど、
同じ車種に会った事は無かったな。

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オレが合格したときの門真試験車

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YAMAHAのGT80。
中途半端な排気量のためか、ほとんど見なかった。
かろうじて持っていた友人がいたから借りて乗ってみたんだが、ありゃ良く走ったわ。
当然だが、原付のやつと全然違った。

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ＧＳ650Ｇ

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ヤマハRD90も、おいそれと見なかった。
乗ってる奴が一人いたんだが、排気煙をモクモク出してた。
あれが普通なんかね？

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シャフトドライブ

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鳩サブレ
エンジンは素晴らしかったが、この外観では･･･
もう少しカワサキらしく無骨さが欲しかった。

>>30
私もFⅡに乗ってました。

それにしても，懐かしくて涙が出てきそうなバイクばかりだな〜

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FT400。
FTR250はまだ見た方だったが、これは本当に稀有だった。
走ってるのに会ったのは2〜3回だったかもしれない。

しかし、>>1の前身GX250に兄貴が乗ってた。その兄貴は>>12も乗ってた。
>>19のカウル無しは友達が乗ってた。
>>20は別の友達の弟が乗ってた。
>>33は年上のツーリング仲間が乗ってた。
>>36は女の先輩が乗ってた。

俺の周りには変わり者が多かったんだとつくづく思う。

>>35
カウル付が>>8で出てる。

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>>34
RD90はどう考えても70年代。
といいつつKH90。
前後油圧ディスクだよ。
女の子に石を投げられているけど。


>>30
小物入れが付いてたよね。タンクに。

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ターボ車は殆ど見かけなかったな。

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>>37
修理の際の代車で１か月ほど乗ったことがある。
なにか馬が地面を蹴って走っているような感じだった。
ＶＦ750Ｆとツーリング行ったが、まるで追いつけなかった。
でも、サービスエリアなどではこちらばかり注目されたよ。

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ヤマハを初めとするカクカクブームは当時でも辛かった・・・

yamaha phazer
ググるとスノーモービルばっか出てくる

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>>41
これは結構売れてたよ

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>>23の
ELT三姉妹の一人GSX400T。
見かけなかったのか、気付かなかっただけなのかわからない。

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FZ250 PHAZERを初乗りした時は衝撃的だった

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>>43
Tradionalというわりにはセル付き、星型キャストだったからな。
近所の練炭屋のオヤジがこれの250に乗ってた。

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>>40
「うっげー！　めずらしー！！」とか「見たことない！　何これ！？」だったかも（笑）
フラットトラッカーってジャンルが知られてなかったしね。
ダートラ出身って事がＧＰで注目された時期より少し早かったと記憶している。

>>41
水冷4ストローク16バルブ250ccで、16,000rpmも回り、2stと同じ45PSを発生するって、
デビュー前から大注目されたバイクで、発売直後からかなり売れたバイクだよ。
前後16インチタイヤだったから、17インチ主流に負けて短命だったけど。

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うん、PHAZERが売れたのは知ってる
当時街でよく見かけた・・・
あのフィィィィイィィ!!!っていう音に驚いた記憶が
２stのパルパル系とは違う高周波サウンド
もうあんなエンジン２度と出て来ないだろうな

密かに欲しいバイクだけど、上物はほぼ無いらしいね
パーツも無いし・・・

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GB400TT このバイクのカタログ写真イマイチすきじゃないんで
これアラブのカスタムw

ちなみに紺のカウルレス400に8年乗ってたw
この写真のマフラーは多分ホワイトブロス+スパトラの2into1
日本でも売ってて、付けてました。爆弾キットとのカップリングもバッチリだった。
結構速かったよ

また地味に人気出て来てるねこれ

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＞ホワイトブロス+スパトラの2into1

よくみたら違ったわw

日本じゃ見た事無いタイプ。サイレンサー部分がスリップオンだと思うけど。
つか、日本にはオイルパン下に黒い消音ボックスがついてて野暮ったかったんだけど
これ、無いわ。

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まったく見ない。

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stream

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NV400が上がってるな〜
それじゃ、CX EUROだ。
CX TURBOの方がまだ見かける機会が多かったような気がする。

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>>52
GL400は売れたんだけどねー

GR650.
今出せば・・、だめだな

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えふだぶ
250のほうね
音ばっかりで進まない、でもヨシムラ管の音は澄んでいていい音だった
ツーリングには重宝、ビーナスラインは寒かった

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>>53
GR650のエンジンだけは興味ある

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005のDの原型となったXJ750A
純正のフォグランプ付き！
Eもあまり見かけないバイクだったが、このAとなると･･･
見たことあるかな〜？

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>>57

車種なに？
>>1のアメリカン？

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ナナハンが売れなかった時代ということもあってか
Ⅲ型のカタナもあまり見かけなかった

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>>58
だね。

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ヤマハの前傾4気筒750ccで前後16インチのVマックス縮めてロードスポーツにした様なのあっただろ？
あれなんだっけ？

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これ？
FZX750

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それそれ、ありがとう。

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>>59
どう見てもオリジナル刀の改悪にしか見えなかった

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ありゃ消されたか。乳も出てないし局所も処理したんだけど...

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>>54 姉ちゃんが乗ってた。
>>56 Ｅは俺が乗ってた。
>>59 周りで3人乗ってた。

俺の周りって･･･ orz

ザンザスは少し見た気もするけど、10年後ならもっと売れたかもしれない。

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XV750

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>>64そういう奴も居ればバイクという乗り物の中で現在でも最も魅力的に思ってる俺も居る

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GS250FWからGSX750E4と乗り継いだ俺が来ましたよ。
これにKERKERつけてた。

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XV750のEはええなぁ。
オレはその頃XJ750Eでしたが。
今でももう一度乗りたいバイクがXJ750Eです。

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こうやって見ると、オフロードバイクであんまり売れなかったのってないね

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>>71
コイツはどうだ？
グリーンショップで「本当に発注していいの？」と念を押された。

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>>72
友人が乗ってました。
この「ナウマン象」には
他では出会ったことないといつも言ってました。

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>>73
翌年、KLR650ナウマンが発売されて悔しかった･･･

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それにしても80年代のバイクはダサイというより、工業デザインとしてアウトだと思う。
当時の乗用車のデザインを無理矢理二輪車に移植したような…。

そういうバイク見ると、いつもこのクルマ連想しちゃうんだよね。

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SR400は未だに人気があるけど、'78年の発売だから良いってか。
そもそも80年代の初頭と末期じゃ、デザインから性能まで全く異なるんだが。

・ハンドル・ステップ・シートのポジション三角形に対する過去の規制。
・カウルに関する規制。
・タイヤ性能のアップによる基本設計の大幅変更。
・フレーム材質・製造法の革新による、フレーム設計自由度の大幅アップ。
・レースベース車両のカウルのスラント規制。
・マルチリフレクター等によるヘッドライト形状の自由度アップ。

こういった歴史の推移を知らないと、>>75 みたいな発想になるんだろうね。
（メーターバイザーって建前とか知らないんだろうなぁ。）

スレチの写真だが、機能を無視してデザイン重視したけど、そういうのを超えて
カッコイイと思えた '87発表 XV400ビラーゴ（フラットハンドル版）。
実際売れたし、ホンダからSteedが出るきっかけになった。

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>>75
80年代は産めよ増やせよ的に無駄なくらいにいろいろなバイクが
発売されたから、玉石混合だと思う。

>>68
好きな人もいるよね。
夏に奥多摩の大麦代駐車場に行くと毎週居るし。

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>>31

ホライズンは、たしか府中試験場で引き起こし試験の時に
触ったのが最初で最後。

>>76
オイルリザーバータンクなんてのもあった気がする。

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>>37
白です

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VFR400Z

この精神を不安定にさせる様な、不恰好なバランスでも
平気でポイポイ出せたのが、何でもアリの８０年代だね

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>>80
残念、>>22で既出

快速マシン、でも不人気
ただのEは結構売れたけど、>>54のFWが出てからカワサキ以外各社250マルチ投入してきたら
ツインなんて古臭いだけになっちゃったもんなあ

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ケロッケロッケロッいざすすっめ〜

低回転だとケロケロケロという排気音で
カエルバイクなんていわれてました
（画はひろい）

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>>14
もっと不明なのがこれ。
まんまFXのエンジンですからね
キャブセッティングすら変えてない。
まーZ750LTDでも同じことしてますからね
とはいうものの、一度も現物を見たことがないｗ

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そういやコレも店頭ですら見たことないなー

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>>83
それ友人が乗っていたわ。
彼はプチヤンキーでチョッパーに憧れていたんだが、直線番長も気取りたいらしくてコレを買った。
でも、すぐに売ったぞ。
理由を聞いておけば良かったんだが、おそらく乗り辛かったんだろうな。

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VF兄弟
マグナの方は実物を見たことがない。
成立式リアサスのリザーバータンクが新鮮。

>>81
250㏄ならツインの方が乗りやすいんですけどね。

>>82
高校の先生が乗っていた。

>>83
予備校のチューターが乗っていた。

>>84
大学の同期生が買った。

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ＧＬ400カスタムやウイングカスタム（←見分けがつかない）
は見かけたけど、これは見たことない。

ＣＸカスタム

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>>86
素晴らしい先生や先輩や友人に囲まれて別の意味で幸せですねｗ

コレも見かけたことがない。
ってか見てるのに風景に溶け込みすぎてあまりに地味なため気づかなかったのかもｗ

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>>88
仲間。
250、OHCシングル、ドラムブレーキ、アメリカン

Z250LTD

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仲間。これは改造して乗ってるヤツもいた

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これ見かけによらずエンジンは強かった。
サイズもそこそこ大きくていい125スクーターだったなぁ・・・

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>>88さん
ありがとうございます。
高校にはシルクロードに乗って通勤してくる先生もいました。
理科の実験助手（女性）はガンマのⅡ型でした。
「三ない運動」の真っ最中でしたが、おおらかな校風で、素晴らしい80年代でした。

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オレも高校の頃、よく美術の先生とツーリングに行ったなぁ
うちは３無い無かったけど。
美術の先生のこのバイク(CX400Custom)、タンクに般若書いてあってなぁ・・・。

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GSX-Rシリーズ唯一の不人気車
やっぱこのオバQカッチョワリィ・・・

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これ写真がいいから貼る

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地味だけど

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↑
これは人気あったでしょ

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>>94
今見るとビモータっぽくてイイ

これ、仲間
CBR400R

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初期のGSX-Rの59PSのはクソ早かったなぁ。
ナナハンのボルドール加速で置き去りにしてたからな。

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>>53>>55 GR650は可変マスだかなんだか、結構興味あるよね。
たまにヤフオクででて、去年8万くらいで青いのが関西にあったけど
遠いからやめたw　関東にも赤っぽいのあったよ。

>>90　FSはカフェレーサー的にカスタムする流行りがあった・・・かなり昔w

>>99　GSX-Rはとにかく軽かった。

乗ってた不人気PC800
かなり乗りやすくて、トルクに任せて沢登までしたよ〜w

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↑
パシフィックコーストの略だっけ？

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KL250R 1987年型 白

一見ホンダ風のカワサキ車。中型免許取って最初に乗ったのがこれ。この年式のこの色は
一度くらいしか街で見かけなかったなぁ。乗ってた人、いる？

ところで何でオレこれを選んだんだろう。自分で思い返してもよく解らない。
(FTR250の在庫処分セール品にするかさんざん迷ったのにぃ…)

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ZL750
GPZは人気があったが･･･

>>102
私は88年型の白に乗ってました。

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>>103
うわ。やっぱり敢えて緑は避けたのかな。

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これはいまプレミアがついてるね

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>>101　そうそう

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>>105
それ９０年代じゃなかったか？

←８７年頃、地元駅まで近所に住んでたハウスマヌカン（！）が通勤で使ってた。
ホントにカリアゲのおかっぱ頭にしてたのが懐かしい

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あ、日本語おかしいｗ

×地元駅まで近所に住んでたハウスマヌカン（！）が通勤で使ってた。

○近所に住んでたハウスマヌカン（！）が地元駅までの通勤で使ってた。

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全く普及しなかったベルトドライブ
オフ車に乗り換えて、従妹にあげてしまった。

>>104
AR→GPz250とステップアップしてきたので、カワサキのオフ車に乗りたかったんです。
仰るとおり，あえてライムグリーを避けました。
直後にKDX200が出て大ショック。

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>>109
これ懐かしいな。
知人から3万円で買って、西日本一週に行った。
途中、鹿児島で甚大な被害を出した大雨で膝下ぐらいまで浸水し
鹿児島の名も知らぬ駅で野宿したのも
今では良い思いでです。

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GPz250系、デザインのバランスいいねえ。
今でも受け継いでる気がする

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>>109
初代スケバン刑事の愛車だな。
大きさも丁度いいと思う。大き過ぎず、小さ過ぎず。
ただ、不人気のイメージがあまりないんだけど、そうだっけ？

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あまり人気が無かったと言われるが
当時のみんなが買い控えた理由はやはり世界初の開放式ベルトドライブによる駆動だと思う

オレの周りのみんな、「だいじょうぶなのか？」と思っていたし

ただこのバイクと前後してカワサキはチーム38(社内チーム)が4時間耐久でZ400GPベルト駆動車を使って
優勝して経験値は少し持っているんだよね。

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>>113
たしかに経年劣化以外に歯カケとか切れたとかって話しは聞かないね
もしかしたらフツウの金属チェーンより寿命は長いのかも。

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学生んとき友人が乗ってた400のバルカン？のは切れてたな。

出先で切れて修理（店に置いてない）も出来ず
それ以来予備を持つようになったらしいが。

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>>115
そういえば並列のバルカン400もベルトドライブだったな〜

ついでにコイツも･･･
LS650

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>>115
そういや当時のオートバイ誌でのツーレポ見ると、予備ベルト持ってく人が多かったねえ。
もっとも出番はなかったって人がほとんどだったけど

←なにを隠そう俺の最初の愛車。
でも高めの価格のせいか街でほとんどすれ違わなかった。
みんなクレージュタクトかリードかミントばっか乗ってたもんなあ

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あ、ゴメン画像貼り忘れた

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免許取りたての時に値引き率のすごさに買ってしまった不人気車

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リードよりもこっちがほしくて６０㎞規制前のを探したけど
見つからなかった。貧乏学生だったから結局スカイを買った。

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>>119
それが４耐で走ってるの見たけど排気音がビャービャーと凄まじい音だったよ
今まで聞いたエクゾーストノイズの中でもダントツに汚い音だったｗ
余りにもエクゾーストノイズが汚いので、後のVFRから180度クランクになったらしいね。

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>>119
こっそりVTってステッカーつければ
きっとばれなくて超メジャーの仲間入り出来たのに

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GPZ600R
大人気の400Rと750Rの間を埋める存在のはずが，くだらない免許制度の犠牲になってしまった．

>>119
歴代ホンダ車中，一番好きなバイクです．
同級生が右側二本出しの排気管を付けたのに乗っていて，カッコ良かったなぁ．

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>>119
ＣＢＸにするか迷いながらも
高三の終わりに初めて買った中型が
ＶＦでした。
のちの中古の下取り価格を思えばＣＢＸにしとけば
良かったかもしれないが、試乗して乗り比べたら
エンジンのパワーフィーリングは雲泥の差でした。
たしかに音は最悪だった。

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>>119
>>124
ＣＢＸにするか迷いながら出たばかりのＶＦ買った。
ほぼ定価で。
下取り価格が安くて買い替えができなくなって後輩に譲った。
ＣＢＸにしとけばまだ持っていたかもしれん。
たしかに音は最悪だった。

ただ、出てしばらくは人気車だったし結構たくさん走ってたよ。

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当時から現在まで不人気車種だけど
このスレでも出てこないとは・・・悲しいぜ。
FZが発売されて新車が10万引きで叩き売り、で、俺の初めての愛車。
大柄でパワーもあり乗りやすかったよ。

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>>126
同志よ！
私はカウルがフレームマウントでメガホンマフラーのZE（青白）に乗っていました。
４年間で全国を走り回ったが、バイク屋以外で同じバイクを見たことがなかった。

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>>126もめったに見なかったが>>127は写真すら初めて見た。

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GSXはFWと-Rが共通のエンジンで併売されたのですが、水冷のXJ400はFZ400に対して４馬力の差を付けられていました。
サーキットにでも持ち込まない限り大した差はなかったと思います。
しかし、当時の狂ったようなレーサーレプリカブームの下、ZEもFWも人気はなかった。

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ビミョーな不人気

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>>129
ベースは同じかもしれないが400FWの初期型は50psだったからかなあ

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>>127
友人が乗ってたよ！
地域によって密度が違うんでしょうね！
GSX400Rは速かったな〜！
メチャクチャ軽かったし馬力もあった。
これも友人が買って乗らせてもらったけど
ZSの重さがいやになったよ（笑

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>>132
TT300が懐かしいな。。
当時、新車状態でこのタイヤには驚いたけど
一般販売のTT300とは違ったのかな？
でもγといい、このGSX-Rといい
当時の鈴木は凄かったと今になって思う。
まあ、各社とも勢いはあったけど。
あんな時代はもう来ないのかな。。。

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Ｖ型エンジンで満を持して出した！って感じだが
蛇腹ミラーがとことんダサかった。　ＲＧＶ２５０ガンマ

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初代ＲＧＶ２５０はちょいアートっす。89？90？

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当時、原付はゼロハンの名のもとに熱かったな。
RG、RZ、ARも良かったが、最後に登場したMBXは大柄な車体と、CBX400F譲りのデザインに惚れた！
自分が購入したのは3型。
レプリカ前のデザインなんで乗りやすくて、何よりリミッターカットだけで90ｋｍ/ｈオーバーは原付少年には驚きだったよ。

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謎の色気？

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XLV750R
NV400系のエンジンで中免に対応した‘XLV400’を期待していたが･･･
ホンダの回答はトランザルプだった。

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これも街中じゃ殆ど見なかったな

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>>139
ほとんど輸出がメインだったからねえ
中免しか持ってない珍どもはエンブレムだけ400のものに替えて乗ってたよ
まあそれでも400レプの足元にも及ばない性能だったけどね

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どうもコイツがバイク屋の店頭に置かれていることさえ見たことがない。
マメトラはあるけれど
おらが村にはバイク屋ねぇ。

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車種がありすぎた80年代
でなく今が車種が少な過ぎんだよ

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>>141
顔見知りのいけてない地方公務員が乗ってた
綺麗に磨いてるみたいだがやはりイケて無かった

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XL250Rが出るまでコレが売られてたことに驚愕
250、500ともにFタイヤ23インチってどんな拷問だよ

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>>139
それ、80年代に入るの？
オレの中では79年だから最後の70'sなんだけどな。
80'sだとこっちのイメージ。

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Z400GPはよく見かけました。
少なかったのはこっち！Z750GP!!
当時珍しかった電子制御燃料噴射（今で言うところのインジェクション）を搭載したハイテクマシンだった･･･
限定解除後、投げ売りされていたのを安く手に入れたが、先鋭化する400に置いていかれる体たらく。

>>144
ツインショックエンデューロに参加するために譲ってもらった。
拷問ってほど乗りにくくはなかったよ。
ゆったりした乗り味で、林道ツーリングなんかではDT乗りが「かわってくれ」と言うほどだった。

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SDR200 105kgの車体に34ｐｓのパワーはなかなか楽しかったです

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そろそろネタ尽きたかな？

XZ400

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自分で乗ってた、知り合いが乗ってた　ならネタも尽きるかと・・。
昔、乗ってみたかったXJ650spだが
実際乗ってたのはRX50sp（色はエンジ）

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>>148
それ、２回出てるからwww

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身近に乗ってた人がいたので、自分的にはアレですが
GSX1150EF
ノーマルマフラーの音が素晴らしい

>>62
のFZXは当時、誰しも乗ってもう見たくないって感じのバイクじゃないかな
あんなの誰も買わねーよって思ってたが、逆車の紫FZXは結構綺麗だった
音は相変わらずドリュリュリューンって感じだった

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おいおい'80バイクで忘れちゃならないこいつがまだだぜ！

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ザッパーは80年代？

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>>152
あんまり見かけなかった、ってなってんだけど‥。

まぁ、いいかぁ。

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>>153
Z650Fは70年代
確かにあまり見かけなかったけれど。
CBX400みたいなエキパイのZ650LTDも見かけなかったけれど
これもぎりぎり1979。

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88だから良いよね？
因みに限定500台

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オレの今でも最愛のバイク
1981

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>>157
Eですな。
私のは1983年式のE2です。

近所のバイク屋で世話になっていますが、XJ"R"に乗ってる小僧さん達に
「ペケジェーにナナハンなんて無いですよ」と意見される始末。
「600や900もあったんだぞ」などと言っても、はぁ〜といった顔してる。

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>>157は名車。
ヤマハ初の750の4スト4気筒。
独特の排気音も良かった。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1...
元がXJ650だからか750としては小柄で、200kg-200km/hのコンセプトも良かった。
（実際は乾燥重量214kg）



>>158は、・・・ごめんね。

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>>157はシャフトドライブだろ？
当時、シャフトの癖があると聞いてCB750Fを買ったんだが
どんな感じ？

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XJ750Eを貼った元オーナーさんだよ。
シャフトのクセなんか全くなかったよ。
ホンダのGLなんてエンジンのバランサーのせいで
左右の旋回能力つーかクセがハッキリ出るし、
シャフトのせいで妙に突っ張るし。
で、XJはというとシャフトだと言うことを一切忘れるくらいクセが無かった。
強いて言えば限界(低いけど)付近でリヤの足回りが突っ張る(動きが固い)くらい。

XJ750E は83年8耐で(雨だったけど)３位に入ってる良いマシン(エンジンだけ)なんだぜｗ

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>>158氏の話してたXJ900。
アンチダイブFフォークとナンチャッテブレンボの対向ピストンキャリパーが
懐かしいです。俺が限定解除する時に通ったヤマハの750塾にあったXJ750EとE2は
かなり評判が良かったな。鈴鹿の8耐で走ったXJ750Eはチェーン駆動に改造されて
ませんでしたか。

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削除（by投稿者）

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>>162
8耐のXJ750はチェーンに換装されてました。

>>161
ホンダのGLのクセは縦置きエンジンつーこともある。

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そうそう、チェーンドライブでね。
あとは台風で大雨だったの。(６時間に短縮ってこの年だっけ？)

GLのクセはひどかった。アクセルのオンオフで左に寝ようとしたり旋回中に起きようとしたり・・・。

今ねらってる子。

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>>165

>>2に右側のページごと載ってる

国産初の横置きＶツイン
だっけ？

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XJ600
XJ400Z系が水冷エンジンだったのに対して，輸出仕様の600は空冷エンジを搭載．
仕向地によってはFJ600を名乗った．
ドイツでは900とともにウジャウジャ走ってた．

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>>166
うわ、はずかし。ごめん。

「車種がありすぎたた80年代」もいいけど

国内販売して欲しかった国産車ってのもなかなか面白そうｗ

>>167
157のXJ750Eも欧州ではXJ650Eとして650ccで売られてたんだよね〜。
600ccとか多いけど、アレで一つの規格なんかな？

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インターセプターとかセイバーやマグナの700ccって
北米の税制？保険料対抗？

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80年代と言えば、こんなバイクもありましたｗ。
おフランス製のゴディエ･ジェヌー1135R
カワサキZ1000Jをベースに作り上げたそうで･･･。

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↑
エグリ・ターゲットとか
ボクサー・センサーとか
JJコバスJY4とか

・・・インパクトあったけど別世界だった

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中学の卒業式にこれに乗って来た不良がいた

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これのすぐ後に出たインパルスは名前の通り衝撃的だったね〜。
段つきシート、ヨシムラ(風？)集合･･･垂涎の的だったわ。

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そこそこ売れてたバイクと、絶対数の少ない大型バイクばかりになってる気がする（笑）

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NS250F
レーサーレプリカ然としたRに対してノンカウル、丸ライト、鉄フレーム、単色。
腹下でだらしなくとぐろを巻くチャンバー（これを隠すアンダーカウルが純正オプションにあった）。
どうせ転けてカウルを割ってしまうから、ノンカウルのFという選択肢もあったか･･･
フレームも修正が利くから鉄フレーム･･･
しかし、それにしてもメーカー謹製のやっつけ仕事感が漂う。


>>173
＋オイルクーラー
ところが、リアブレーキがドラムに･･･

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ドラムのほうが低速だとガッツンって利くんだじょー
バネ下も軽くなるし
さすがスズキ、目的のためには手段を選ばないｗ
>>175

NS250F、いいと思います。てか欲しかった。

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たぶん、たくさん売れたんだろうけどオレは滅多に見かけなかったんだ。

RZ50は初めて買ったバイクだったから飽きるくらい見たんだけど

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>>165 所詮キモヲタの集まりだってのはわかっていたが
バイクを子ってのは気持ち悪るすぎる。

当時GLなんでゴミバイクは、よっぽどバイク屋にだまされた
ようなジジイしか乗らなかったんだよ。かなりガキだな？

今ねらってる子www

ひぃ！きもちわるw

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>>178
わが家はみんながGUZZI君って呼んでるよ。
どうだぁ、気持ちワルイだろ〜〜〜〜

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>>179 ちょっとズレてませんか？

GUZZI君はべつにきもちわるくないですけど
あなたがたまにする勃起自慢はきもちわるい
と言うか、恥ずかしいです。

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>>180
え？なんで子は気持ち悪くて君は気持ち悪くないん？
ツマラン。。。

ま、それは良いとして・・・元気なのは俺のチンコなんだから、君がハズカシがる事は無いんだよ。

アンカーミスってた、スマンｗ

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>>178

ＧＬは一時はホーク2を上回る売れ行きだったはずだがww。

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まぁ、ID:AjRCJJjsuEは昼の3時過ぎなんかに「ひぃ！きもちわるw」なんて書き込みしている時点で
情けない糞ニートなのでほっといて

インパルス、今初めてリヤがドラムにコストダウンされてるの知ったわｗ

おれもバリ伝の影響でCB子って言ってたから別に変じゃないけどな？

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シャフトの癖というか、縦置きエンジンの癖はその構造上しかたないよね。
クランクとドライブシャフトの回転方向を逆にして、癖を軽減したのはBMWのKシリーズだったっけ？

しかし、フルカバードチェーンのＸＶやシャフトドライブのＧＬ・グッチと乗り継いだあと
赤ベコに乗って感じた事は、チェーンの音が聞こえない事の快適さだったな。

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K100が出たときのインパクトと言ったら･･･
こんなエンジンの搭載ぼやり方もアリなんだと･･･

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>>187
K100シリーズがあっただけに、日本車とおなじ横置き直四レイアウトの
S1000RR登場のほうがある意味驚いた。

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いまうちにある当時の不人気車ですｴ〜♪

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すみませんwこれ不人気車スレじゃなかったんだ・・・kv75は70年代か。

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>>189
どっかから貰うか安く譲ってもらったの？
そんで今から直して遊ぶの？

羨ましい。

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まだ出ていないようなので･･･
ホンダモトコンポ

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AE50
荊の道を歩み、泥沼に足を取られ･･･
カワサキ無限地獄の原点がこのバイク

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呼んだ？

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マメタンかと思ったら・・

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イケメン風糞ガキw

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>>194
そいつはペリカンのチビのおかげで一躍有名になった奴だな
といっても実際に走ってるのは見たことないがｗ

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GS650Gインテグラ

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>>197
一衣だね、懐いな
>>194
たぶんkawasaki最遅バイク
ちょっと欲しい

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GN400

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あれ、２００超えちゃったみたい…書き込めないや…
　　　 ∧∧ 　　　　　　　　　　 ∧,,∧
　　　（；ﾟДﾟ） 　　　　　　　　　ミﾟДﾟ,,彡 　おｋｋ
　　　ﾉ つ▼〔|￣￣］ 　　　　 ▽⊂　ﾐ 　　　新スレいこうぜ
　〜（,,⊃〔￣||====]〜〜［］⊂,⊂,,,;;ﾐ@

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