車種がありすぎたた80年代

の、あんまり見かけなかったバイクを貼るスレ

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20歳で買って5年乗った
東京〜九州間を何往復しただろ・・

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当時誰にも見向きもされず新車が１９万まで値崩れてたのを買ったよ
何処を走っても楽しいバイクだった。

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未だ実車を見た事が無い。

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>>1
XS400？
これで中免取った。

>>3
大学の同級生が乗ってた。
これよりFT400の方が珍車。

>>4
バイト先の先輩が不動車を持っていた。
「やる」と言われたが、アメリカンなんて…　と思って断ってしまった。

XJ750D
無意味に豪華装備。
近所の寺の和尚が乗っていた。

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ｶﾜｻｷCS250

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ホンダFT250
見た事なかった。

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高校の時に出たヤツ
すれ違う時の、ヒュゥゥーって静かで控えめな排気音が独特だったな。

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>>4
これもみたことない

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そんなことより、スレタイに
「た」がありすぎな件について

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それ「た」ちゃうよ「ナニ」だよ

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>>10
失礼。噛みました。

GPZ400S

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>>12
違う、わざとだ。

400cc/4気筒/スーパースポーツだったにも関わらず、GPZ400RとZX-4の狭間で出ていたGPX-400R。
250は売れたのに。

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噛みまみた。


Z400カスタム。
ツイン系Z400の後継なのはわかるがFXとGPがあれば充分。
二気筒はLTDがあるし。

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貼り忘れました。

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diversion

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GSX400Xインパルス

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なんというスレw

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GF250S
このフレームにデュアルヘッドの
フルカウルつけて
GSX-R250として出して欲しかった

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>>14
わざとじゃないっ！？

NZ250。カウルの有無に関わらず。

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垣間見た。

当時は、一つのエンジンから2-3機種を作る、というオキテがあったという。
NV400SP

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僕の才能の一端をか！？


VFR400Z。この手のは大抵マイナーだけど。
ネイキッドバイクって本来こういうヤツだよな。

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当時の400ccの中でもかなり狂暴なパワーフィーリングを持つGSX400Eのエンジンを
そのまま載せちゃったナンチャッテアメリカン
絞られ過ぎたハンドルと相まって恐ろしく乗り難いバイクだった。

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THE 不人気
MVX250F

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米の配達に程度のいいの探してる。

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カワサキのCBR400F。

>>24
MVX250Fは不人気だったが結構見たよ。
先行生産しちゃってたのを投げ売りしてたらしい。

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>>26
ヤマハのCBR400Fもあったね。

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80年代はほんと何から何までダッセーなｗｗ

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アメ公のいいなりで免許制度を無理やり変えさせられ、
思惑通りハーレーの売り上げがすごい今の状況のほうがダサイ

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画像は拾い。
これも80sかな。
色は違うけど乗ってた。
Ｆのカウル取ったのは見たことあるけど、
同じ車種に会った事は無かったな。

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オレが合格したときの門真試験車

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YAMAHAのGT80。
中途半端な排気量のためか、ほとんど見なかった。
かろうじて持っていた友人がいたから借りて乗ってみたんだが、ありゃ良く走ったわ。
当然だが、原付のやつと全然違った。

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ＧＳ650Ｇ

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ヤマハRD90も、おいそれと見なかった。
乗ってる奴が一人いたんだが、排気煙をモクモク出してた。
あれが普通なんかね？

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シャフトドライブ

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鳩サブレ
エンジンは素晴らしかったが、この外観では･･･
もう少しカワサキらしく無骨さが欲しかった。

>>30
私もFⅡに乗ってました。

それにしても，懐かしくて涙が出てきそうなバイクばかりだな〜

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FT400。
FTR250はまだ見た方だったが、これは本当に稀有だった。
走ってるのに会ったのは2〜3回だったかもしれない。

しかし、>>1の前身GX250に兄貴が乗ってた。その兄貴は>>12も乗ってた。
>>19のカウル無しは友達が乗ってた。
>>20は別の友達の弟が乗ってた。
>>33は年上のツーリング仲間が乗ってた。
>>36は女の先輩が乗ってた。

俺の周りには変わり者が多かったんだとつくづく思う。

>>35
カウル付が>>8で出てる。

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>>34
RD90はどう考えても70年代。
といいつつKH90。
前後油圧ディスクだよ。
女の子に石を投げられているけど。


>>30
小物入れが付いてたよね。タンクに。

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ターボ車は殆ど見かけなかったな。

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>>37
修理の際の代車で１か月ほど乗ったことがある。
なにか馬が地面を蹴って走っているような感じだった。
ＶＦ750Ｆとツーリング行ったが、まるで追いつけなかった。
でも、サービスエリアなどではこちらばかり注目されたよ。

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ヤマハを初めとするカクカクブームは当時でも辛かった・・・

yamaha phazer
ググるとスノーモービルばっか出てくる

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>>41
これは結構売れてたよ

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>>23の
ELT三姉妹の一人GSX400T。
見かけなかったのか、気付かなかっただけなのかわからない。

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FZ250 PHAZERを初乗りした時は衝撃的だった

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>>43
Tradionalというわりにはセル付き、星型キャストだったからな。
近所の練炭屋のオヤジがこれの250に乗ってた。

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>>40
「うっげー！　めずらしー！！」とか「見たことない！　何これ！？」だったかも（笑）
フラットトラッカーってジャンルが知られてなかったしね。
ダートラ出身って事がＧＰで注目された時期より少し早かったと記憶している。

>>41
水冷4ストローク16バルブ250ccで、16,000rpmも回り、2stと同じ45PSを発生するって、
デビュー前から大注目されたバイクで、発売直後からかなり売れたバイクだよ。
前後16インチタイヤだったから、17インチ主流に負けて短命だったけど。

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うん、PHAZERが売れたのは知ってる
当時街でよく見かけた・・・
あのフィィィィイィィ!!!っていう音に驚いた記憶が
２stのパルパル系とは違う高周波サウンド
もうあんなエンジン２度と出て来ないだろうな

密かに欲しいバイクだけど、上物はほぼ無いらしいね
パーツも無いし・・・

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GB400TT このバイクのカタログ写真イマイチすきじゃないんで
これアラブのカスタムw

ちなみに紺のカウルレス400に8年乗ってたw
この写真のマフラーは多分ホワイトブロス+スパトラの2into1
日本でも売ってて、付けてました。爆弾キットとのカップリングもバッチリだった。
結構速かったよ

また地味に人気出て来てるねこれ

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＞ホワイトブロス+スパトラの2into1

よくみたら違ったわw

日本じゃ見た事無いタイプ。サイレンサー部分がスリップオンだと思うけど。
つか、日本にはオイルパン下に黒い消音ボックスがついてて野暮ったかったんだけど
これ、無いわ。

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まったく見ない。

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stream

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NV400が上がってるな〜
それじゃ、CX EUROだ。
CX TURBOの方がまだ見かける機会が多かったような気がする。

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>>52
GL400は売れたんだけどねー

GR650.
今出せば・・、だめだな

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えふだぶ
250のほうね
音ばっかりで進まない、でもヨシムラ管の音は澄んでいていい音だった
ツーリングには重宝、ビーナスラインは寒かった

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>>53
GR650のエンジンだけは興味ある

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005のDの原型となったXJ750A
純正のフォグランプ付き！
Eもあまり見かけないバイクだったが、このAとなると･･･
見たことあるかな〜？

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>>57

車種なに？
>>1のアメリカン？

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ナナハンが売れなかった時代ということもあってか
Ⅲ型のカタナもあまり見かけなかった

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>>58
だね。

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ヤマハの前傾4気筒750ccで前後16インチのVマックス縮めてロードスポーツにした様なのあっただろ？
あれなんだっけ？

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これ？
FZX750

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それそれ、ありがとう。

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>>59
どう見てもオリジナル刀の改悪にしか見えなかった

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ありゃ消されたか。乳も出てないし局所も処理したんだけど...

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>>54 姉ちゃんが乗ってた。
>>56 Ｅは俺が乗ってた。
>>59 周りで3人乗ってた。

俺の周りって･･･ orz

ザンザスは少し見た気もするけど、10年後ならもっと売れたかもしれない。

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XV750

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>>64そういう奴も居ればバイクという乗り物の中で現在でも最も魅力的に思ってる俺も居る

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GS250FWからGSX750E4と乗り継いだ俺が来ましたよ。
これにKERKERつけてた。

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XV750のEはええなぁ。
オレはその頃XJ750Eでしたが。
今でももう一度乗りたいバイクがXJ750Eです。

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こうやって見ると、オフロードバイクであんまり売れなかったのってないね

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>>71
コイツはどうだ？
グリーンショップで「本当に発注していいの？」と念を押された。

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>>72
友人が乗ってました。
この「ナウマン象」には
他では出会ったことないといつも言ってました。

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>>73
翌年、KLR650ナウマンが発売されて悔しかった･･･

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それにしても80年代のバイクはダサイというより、工業デザインとしてアウトだと思う。
当時の乗用車のデザインを無理矢理二輪車に移植したような…。

そういうバイク見ると、いつもこのクルマ連想しちゃうんだよね。

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SR400は未だに人気があるけど、'78年の発売だから良いってか。
そもそも80年代の初頭と末期じゃ、デザインから性能まで全く異なるんだが。

・ハンドル・ステップ・シートのポジション三角形に対する過去の規制。
・カウルに関する規制。
・タイヤ性能のアップによる基本設計の大幅変更。
・フレーム材質・製造法の革新による、フレーム設計自由度の大幅アップ。
・レースベース車両のカウルのスラント規制。
・マルチリフレクター等によるヘッドライト形状の自由度アップ。

こういった歴史の推移を知らないと、>>75 みたいな発想になるんだろうね。
（メーターバイザーって建前とか知らないんだろうなぁ。）

スレチの写真だが、機能を無視してデザイン重視したけど、そういうのを超えて
カッコイイと思えた '87発表 XV400ビラーゴ（フラットハンドル版）。
実際売れたし、ホンダからSteedが出るきっかけになった。

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>>75
80年代は産めよ増やせよ的に無駄なくらいにいろいろなバイクが
発売されたから、玉石混合だと思う。

>>68
好きな人もいるよね。
夏に奥多摩の大麦代駐車場に行くと毎週居るし。

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>>31

ホライズンは、たしか府中試験場で引き起こし試験の時に
触ったのが最初で最後。

>>76
オイルリザーバータンクなんてのもあった気がする。

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>>37
白です

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VFR400Z

この精神を不安定にさせる様な、不恰好なバランスでも
平気でポイポイ出せたのが、何でもアリの８０年代だね

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>>80
残念、>>22で既出

快速マシン、でも不人気
ただのEは結構売れたけど、>>54のFWが出てからカワサキ以外各社250マルチ投入してきたら
ツインなんて古臭いだけになっちゃったもんなあ

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ケロッケロッケロッいざすすっめ〜

低回転だとケロケロケロという排気音で
カエルバイクなんていわれてました
（画はひろい）

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>>14
もっと不明なのがこれ。
まんまFXのエンジンですからね
キャブセッティングすら変えてない。
まーZ750LTDでも同じことしてますからね
とはいうものの、一度も現物を見たことがないｗ

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そういやコレも店頭ですら見たことないなー

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>>83
それ友人が乗っていたわ。
彼はプチヤンキーでチョッパーに憧れていたんだが、直線番長も気取りたいらしくてコレを買った。
でも、すぐに売ったぞ。
理由を聞いておけば良かったんだが、おそらく乗り辛かったんだろうな。

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VF兄弟
マグナの方は実物を見たことがない。
成立式リアサスのリザーバータンクが新鮮。

>>81
250㏄ならツインの方が乗りやすいんですけどね。

>>82
高校の先生が乗っていた。

>>83
予備校のチューターが乗っていた。

>>84
大学の同期生が買った。

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