車種がありすぎたた80年代

の、あんまり見かけなかったバイクを貼るスレ

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>>75
80年代は産めよ増やせよ的に無駄なくらいにいろいろなバイクが
発売されたから、玉石混合だと思う。

>>68
好きな人もいるよね。
夏に奥多摩の大麦代駐車場に行くと毎週居るし。

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>>31

ホライズンは、たしか府中試験場で引き起こし試験の時に
触ったのが最初で最後。

>>76
オイルリザーバータンクなんてのもあった気がする。

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>>37
白です

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VFR400Z

この精神を不安定にさせる様な、不恰好なバランスでも
平気でポイポイ出せたのが、何でもアリの８０年代だね

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>>80
残念、>>22で既出

快速マシン、でも不人気
ただのEは結構売れたけど、>>54のFWが出てからカワサキ以外各社250マルチ投入してきたら
ツインなんて古臭いだけになっちゃったもんなあ

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ケロッケロッケロッいざすすっめ〜

低回転だとケロケロケロという排気音で
カエルバイクなんていわれてました
（画はひろい）

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>>14
もっと不明なのがこれ。
まんまFXのエンジンですからね
キャブセッティングすら変えてない。
まーZ750LTDでも同じことしてますからね
とはいうものの、一度も現物を見たことがないｗ

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そういやコレも店頭ですら見たことないなー

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>>83
それ友人が乗っていたわ。
彼はプチヤンキーでチョッパーに憧れていたんだが、直線番長も気取りたいらしくてコレを買った。
でも、すぐに売ったぞ。
理由を聞いておけば良かったんだが、おそらく乗り辛かったんだろうな。

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VF兄弟
マグナの方は実物を見たことがない。
成立式リアサスのリザーバータンクが新鮮。

>>81
250㏄ならツインの方が乗りやすいんですけどね。

>>82
高校の先生が乗っていた。

>>83
予備校のチューターが乗っていた。

>>84
大学の同期生が買った。

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ＧＬ400カスタムやウイングカスタム（←見分けがつかない）
は見かけたけど、これは見たことない。

ＣＸカスタム

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>>86
素晴らしい先生や先輩や友人に囲まれて別の意味で幸せですねｗ

コレも見かけたことがない。
ってか見てるのに風景に溶け込みすぎてあまりに地味なため気づかなかったのかもｗ

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>>88
仲間。
250、OHCシングル、ドラムブレーキ、アメリカン

Z250LTD

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仲間。これは改造して乗ってるヤツもいた

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これ見かけによらずエンジンは強かった。
サイズもそこそこ大きくていい125スクーターだったなぁ・・・

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>>88さん
ありがとうございます。
高校にはシルクロードに乗って通勤してくる先生もいました。
理科の実験助手（女性）はガンマのⅡ型でした。
「三ない運動」の真っ最中でしたが、おおらかな校風で、素晴らしい80年代でした。

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オレも高校の頃、よく美術の先生とツーリングに行ったなぁ
うちは３無い無かったけど。
美術の先生のこのバイク(CX400Custom)、タンクに般若書いてあってなぁ・・・。

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GSX-Rシリーズ唯一の不人気車
やっぱこのオバQカッチョワリィ・・・

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これ写真がいいから貼る

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地味だけど

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↑
これは人気あったでしょ

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>>94
今見るとビモータっぽくてイイ

これ、仲間
CBR400R

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初期のGSX-Rの59PSのはクソ早かったなぁ。
ナナハンのボルドール加速で置き去りにしてたからな。

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>>53>>55 GR650は可変マスだかなんだか、結構興味あるよね。
たまにヤフオクででて、去年8万くらいで青いのが関西にあったけど
遠いからやめたw　関東にも赤っぽいのあったよ。

>>90　FSはカフェレーサー的にカスタムする流行りがあった・・・かなり昔w

>>99　GSX-Rはとにかく軽かった。

乗ってた不人気PC800
かなり乗りやすくて、トルクに任せて沢登までしたよ〜w

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↑
パシフィックコーストの略だっけ？

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KL250R 1987年型 白

一見ホンダ風のカワサキ車。中型免許取って最初に乗ったのがこれ。この年式のこの色は
一度くらいしか街で見かけなかったなぁ。乗ってた人、いる？

ところで何でオレこれを選んだんだろう。自分で思い返してもよく解らない。
(FTR250の在庫処分セール品にするかさんざん迷ったのにぃ…)

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ZL750
GPZは人気があったが･･･

>>102
私は88年型の白に乗ってました。

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>>103
うわ。やっぱり敢えて緑は避けたのかな。

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これはいまプレミアがついてるね

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>>101　そうそう

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>>105
それ９０年代じゃなかったか？

←８７年頃、地元駅まで近所に住んでたハウスマヌカン（！）が通勤で使ってた。
ホントにカリアゲのおかっぱ頭にしてたのが懐かしい

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あ、日本語おかしいｗ

×地元駅まで近所に住んでたハウスマヌカン（！）が通勤で使ってた。

○近所に住んでたハウスマヌカン（！）が地元駅までの通勤で使ってた。

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全く普及しなかったベルトドライブ
オフ車に乗り換えて、従妹にあげてしまった。

>>104
AR→GPz250とステップアップしてきたので、カワサキのオフ車に乗りたかったんです。
仰るとおり，あえてライムグリーを避けました。
直後にKDX200が出て大ショック。

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>>109
これ懐かしいな。
知人から3万円で買って、西日本一週に行った。
途中、鹿児島で甚大な被害を出した大雨で膝下ぐらいまで浸水し
鹿児島の名も知らぬ駅で野宿したのも
今では良い思いでです。

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GPz250系、デザインのバランスいいねえ。
今でも受け継いでる気がする

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>>109
初代スケバン刑事の愛車だな。
大きさも丁度いいと思う。大き過ぎず、小さ過ぎず。
ただ、不人気のイメージがあまりないんだけど、そうだっけ？

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あまり人気が無かったと言われるが
当時のみんなが買い控えた理由はやはり世界初の開放式ベルトドライブによる駆動だと思う

オレの周りのみんな、「だいじょうぶなのか？」と思っていたし

ただこのバイクと前後してカワサキはチーム38(社内チーム)が4時間耐久でZ400GPベルト駆動車を使って
優勝して経験値は少し持っているんだよね。

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>>113
たしかに経年劣化以外に歯カケとか切れたとかって話しは聞かないね
もしかしたらフツウの金属チェーンより寿命は長いのかも。

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学生んとき友人が乗ってた400のバルカン？のは切れてたな。

出先で切れて修理（店に置いてない）も出来ず
それ以来予備を持つようになったらしいが。

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>>115
そういえば並列のバルカン400もベルトドライブだったな〜

ついでにコイツも･･･
LS650

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>>115
そういや当時のオートバイ誌でのツーレポ見ると、予備ベルト持ってく人が多かったねえ。
もっとも出番はなかったって人がほとんどだったけど

←なにを隠そう俺の最初の愛車。
でも高めの価格のせいか街でほとんどすれ違わなかった。
みんなクレージュタクトかリードかミントばっか乗ってたもんなあ

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あ、ゴメン画像貼り忘れた

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免許取りたての時に値引き率のすごさに買ってしまった不人気車

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リードよりもこっちがほしくて６０㎞規制前のを探したけど
見つからなかった。貧乏学生だったから結局スカイを買った。

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>>119
それが４耐で走ってるの見たけど排気音がビャービャーと凄まじい音だったよ
今まで聞いたエクゾーストノイズの中でもダントツに汚い音だったｗ
余りにもエクゾーストノイズが汚いので、後のVFRから180度クランクになったらしいね。

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>>119
こっそりVTってステッカーつければ
きっとばれなくて超メジャーの仲間入り出来たのに

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GPZ600R
大人気の400Rと750Rの間を埋める存在のはずが，くだらない免許制度の犠牲になってしまった．

>>119
歴代ホンダ車中，一番好きなバイクです．
同級生が右側二本出しの排気管を付けたのに乗っていて，カッコ良かったなぁ．

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>>119
ＣＢＸにするか迷いながらも
高三の終わりに初めて買った中型が
ＶＦでした。
のちの中古の下取り価格を思えばＣＢＸにしとけば
良かったかもしれないが、試乗して乗り比べたら
エンジンのパワーフィーリングは雲泥の差でした。
たしかに音は最悪だった。

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>>119
>>124
ＣＢＸにするか迷いながら出たばかりのＶＦ買った。
ほぼ定価で。
下取り価格が安くて買い替えができなくなって後輩に譲った。
ＣＢＸにしとけばまだ持っていたかもしれん。
たしかに音は最悪だった。

ただ、出てしばらくは人気車だったし結構たくさん走ってたよ。

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当時から現在まで不人気車種だけど
このスレでも出てこないとは・・・悲しいぜ。
FZが発売されて新車が10万引きで叩き売り、で、俺の初めての愛車。
大柄でパワーもあり乗りやすかったよ。

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>>126
同志よ！
私はカウルがフレームマウントでメガホンマフラーのZE（青白）に乗っていました。
４年間で全国を走り回ったが、バイク屋以外で同じバイクを見たことがなかった。

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>>126もめったに見なかったが>>127は写真すら初めて見た。

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GSXはFWと-Rが共通のエンジンで併売されたのですが、水冷のXJ400はFZ400に対して４馬力の差を付けられていました。
サーキットにでも持ち込まない限り大した差はなかったと思います。
しかし、当時の狂ったようなレーサーレプリカブームの下、ZEもFWも人気はなかった。

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ビミョーな不人気

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>>129
ベースは同じかもしれないが400FWの初期型は50psだったからかなあ

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>>127
友人が乗ってたよ！
地域によって密度が違うんでしょうね！
GSX400Rは速かったな〜！
メチャクチャ軽かったし馬力もあった。
これも友人が買って乗らせてもらったけど
ZSの重さがいやになったよ（笑

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>>132
TT300が懐かしいな。。
当時、新車状態でこのタイヤには驚いたけど
一般販売のTT300とは違ったのかな？
でもγといい、このGSX-Rといい
当時の鈴木は凄かったと今になって思う。
まあ、各社とも勢いはあったけど。
あんな時代はもう来ないのかな。。。

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Ｖ型エンジンで満を持して出した！って感じだが
蛇腹ミラーがとことんダサかった。　ＲＧＶ２５０ガンマ

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初代ＲＧＶ２５０はちょいアートっす。89？90？

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当時、原付はゼロハンの名のもとに熱かったな。
RG、RZ、ARも良かったが、最後に登場したMBXは大柄な車体と、CBX400F譲りのデザインに惚れた！
自分が購入したのは3型。
レプリカ前のデザインなんで乗りやすくて、何よりリミッターカットだけで90ｋｍ/ｈオーバーは原付少年には驚きだったよ。

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謎の色気？

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XLV750R
NV400系のエンジンで中免に対応した‘XLV400’を期待していたが･･･
ホンダの回答はトランザルプだった。

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これも街中じゃ殆ど見なかったな

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>>139
ほとんど輸出がメインだったからねえ
中免しか持ってない珍どもはエンブレムだけ400のものに替えて乗ってたよ
まあそれでも400レプの足元にも及ばない性能だったけどね

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どうもコイツがバイク屋の店頭に置かれていることさえ見たことがない。
マメトラはあるけれど
おらが村にはバイク屋ねぇ。

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車種がありすぎた80年代
でなく今が車種が少な過ぎんだよ

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>>141
顔見知りのいけてない地方公務員が乗ってた
綺麗に磨いてるみたいだがやはりイケて無かった

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XL250Rが出るまでコレが売られてたことに驚愕
250、500ともにFタイヤ23インチってどんな拷問だよ

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>>139
それ、80年代に入るの？
オレの中では79年だから最後の70'sなんだけどな。
80'sだとこっちのイメージ。

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Z400GPはよく見かけました。
少なかったのはこっち！Z750GP!!
当時珍しかった電子制御燃料噴射（今で言うところのインジェクション）を搭載したハイテクマシンだった･･･
限定解除後、投げ売りされていたのを安く手に入れたが、先鋭化する400に置いていかれる体たらく。

>>144
ツインショックエンデューロに参加するために譲ってもらった。
拷問ってほど乗りにくくはなかったよ。
ゆったりした乗り味で、林道ツーリングなんかではDT乗りが「かわってくれ」と言うほどだった。

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SDR200 105kgの車体に34ｐｓのパワーはなかなか楽しかったです

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そろそろネタ尽きたかな？

XZ400

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自分で乗ってた、知り合いが乗ってた　ならネタも尽きるかと・・。
昔、乗ってみたかったXJ650spだが
実際乗ってたのはRX50sp（色はエンジ）

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>>148
それ、２回出てるからwww

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身近に乗ってた人がいたので、自分的にはアレですが
GSX1150EF
ノーマルマフラーの音が素晴らしい

>>62
のFZXは当時、誰しも乗ってもう見たくないって感じのバイクじゃないかな
あんなの誰も買わねーよって思ってたが、逆車の紫FZXは結構綺麗だった
音は相変わらずドリュリュリューンって感じだった

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おいおい'80バイクで忘れちゃならないこいつがまだだぜ！

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ザッパーは80年代？

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>>152
あんまり見かけなかった、ってなってんだけど‥。

まぁ、いいかぁ。

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>>153
Z650Fは70年代
確かにあまり見かけなかったけれど。
CBX400みたいなエキパイのZ650LTDも見かけなかったけれど
これもぎりぎり1979。

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88だから良いよね？
因みに限定500台

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オレの今でも最愛のバイク
1981

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>>157
Eですな。
私のは1983年式のE2です。

近所のバイク屋で世話になっていますが、XJ"R"に乗ってる小僧さん達に
「ペケジェーにナナハンなんて無いですよ」と意見される始末。
「600や900もあったんだぞ」などと言っても、はぁ〜といった顔してる。

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>>157は名車。
ヤマハ初の750の4スト4気筒。
独特の排気音も良かった。
http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/cp/history/motorcycle1...
元がXJ650だからか750としては小柄で、200kg-200km/hのコンセプトも良かった。
（実際は乾燥重量214kg）



>>158は、・・・ごめんね。

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>>157はシャフトドライブだろ？
当時、シャフトの癖があると聞いてCB750Fを買ったんだが
どんな感じ？

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XJ750Eを貼った元オーナーさんだよ。
シャフトのクセなんか全くなかったよ。
ホンダのGLなんてエンジンのバランサーのせいで
左右の旋回能力つーかクセがハッキリ出るし、
シャフトのせいで妙に突っ張るし。
で、XJはというとシャフトだと言うことを一切忘れるくらいクセが無かった。
強いて言えば限界(低いけど)付近でリヤの足回りが突っ張る(動きが固い)くらい。

XJ750E は83年8耐で(雨だったけど)３位に入ってる良いマシン(エンジンだけ)なんだぜｗ

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>>158氏の話してたXJ900。
アンチダイブFフォークとナンチャッテブレンボの対向ピストンキャリパーが
懐かしいです。俺が限定解除する時に通ったヤマハの750塾にあったXJ750EとE2は
かなり評判が良かったな。鈴鹿の8耐で走ったXJ750Eはチェーン駆動に改造されて
ませんでしたか。

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削除（by投稿者）

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>>162
8耐のXJ750はチェーンに換装されてました。

>>161
ホンダのGLのクセは縦置きエンジンつーこともある。

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そうそう、チェーンドライブでね。
あとは台風で大雨だったの。(６時間に短縮ってこの年だっけ？)

GLのクセはひどかった。アクセルのオンオフで左に寝ようとしたり旋回中に起きようとしたり・・・。

今ねらってる子。

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>>165

>>2に右側のページごと載ってる

国産初の横置きＶツイン
だっけ？

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XJ600
XJ400Z系が水冷エンジンだったのに対して，輸出仕様の600は空冷エンジを搭載．
仕向地によってはFJ600を名乗った．
ドイツでは900とともにウジャウジャ走ってた．

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>>166
うわ、はずかし。ごめん。

「車種がありすぎたた80年代」もいいけど

国内販売して欲しかった国産車ってのもなかなか面白そうｗ

>>167
157のXJ750Eも欧州ではXJ650Eとして650ccで売られてたんだよね〜。
600ccとか多いけど、アレで一つの規格なんかな？

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インターセプターとかセイバーやマグナの700ccって
北米の税制？保険料対抗？

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80年代と言えば、こんなバイクもありましたｗ。
おフランス製のゴディエ･ジェヌー1135R
カワサキZ1000Jをベースに作り上げたそうで･･･。

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↑
エグリ・ターゲットとか
ボクサー・センサーとか
JJコバスJY4とか

・・・インパクトあったけど別世界だった

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中学の卒業式にこれに乗って来た不良がいた

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これのすぐ後に出たインパルスは名前の通り衝撃的だったね〜。
段つきシート、ヨシムラ(風？)集合･･･垂涎の的だったわ。

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そこそこ売れてたバイクと、絶対数の少ない大型バイクばかりになってる気がする（笑）

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NS250F
レーサーレプリカ然としたRに対してノンカウル、丸ライト、鉄フレーム、単色。
腹下でだらしなくとぐろを巻くチャンバー（これを隠すアンダーカウルが純正オプションにあった）。
どうせ転けてカウルを割ってしまうから、ノンカウルのFという選択肢もあったか･･･
フレームも修正が利くから鉄フレーム･･･
しかし、それにしてもメーカー謹製のやっつけ仕事感が漂う。


>>173
＋オイルクーラー
ところが、リアブレーキがドラムに･･･

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ドラムのほうが低速だとガッツンって利くんだじょー
バネ下も軽くなるし
さすがスズキ、目的のためには手段を選ばないｗ
>>175

NS250F、いいと思います。てか欲しかった。

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