P　C　X

夥多牢屋

返信する

バイク単体で見ると、かっこよく見えるけど
人が乗った状態でみると、あからさまに小さすぎて滑稽
そう見えるバイクの典型。

返信する

よってロンホイにしちゃうと

返信する

>>2
思い込みが妄想になりつつ段階

返信する

旅行に行った時、タイで良く見かけた。
日本でも、かなり売れとりますね。質感は高い。

dio110買う時に、友人からPCXにしとけって
何回も言われました。
やっぱ、バイクとしての満足度はPCXの方が
高いと思う。

返信する

>>2
わかる。というか乗り手の体格によるよね。
小柄な人のほうがしっくりくるかな？

返信する

最近女性が乗ってるのを見たけど小さいから良く似合うね。
ヒラヒラ運転してて乗りやすそうだったな。
初め見たときは小さい・・・というか本当に細くて何のバイクか分からなかったけどｗ

ただ足元にも何も置けないし積載能力も無いスクーターってどうなのと思う

返信する

灯油が運べないスクーターに何の価値があるのか？

返信する

原付は下駄要素が強い（スクーター）のに中途半端

返信する

>>8の言う通りだ！

返信する

背伸びしてデカイ車体にするより慎ましくコンパクトな車体の方がメリットが大きい
という訳でやっぱりこのクラスはV125がベストバイなんですねぇ。

返信する

V125乗りだが、
質感とライトの明るさには正直嫉妬だわ。
たしかV125抜いて販売台数日本一だっけ？
俺も新型エンジン搭載されたら乗り換える予定。

返信する

PCX新型エンジン積むんだ
良いこと知った。

返信する

マイナーチェンジ待ちで、買い控え増えてそう。
まあ自分もスペイシー100から乗り換える予定で待ってる訳だが。
マイチェンは新型エンジン、新色追加（ブルー）と聞いたが、他には何か情報ない？

返信する

原付にしては塗装の質感が高いと思う。

返信する

V125（K7)から乗り換えた口。
結論：乗り換えてよかった！

以下K7と比較。
○燃費が7㎞/ℓほどよい。
○乗り心地が圧倒的によい
○質感がいい。
○ヘッドライトが明るい
○スタイルがよい
●すり抜けは負ける
●スタートダッシュも負ける
●年数回はフラットフロアの恩恵に預かれる。


ま〜アドレスも便利だけど価格差考えるとPCX乗ってしまったらもう戻れないな。

返信する

>>16

参考に聞かせてもらいたいんだが、
実燃費どれくらいでしょう？（どんな走り方をして）
あと、最高速と実用域で巡航できる最高速は？

返信する

実燃費

PCX　42.9㎞/ℓ（2月4回給油平均）

アドレスV125（K7）35.5㎞/ℓ（1月3回給油平均）

アドレスV125S　38.8㎞/ℓ（台車、1月後半1週間使用、給油1回）

片道17㎞（週5,6日通勤）の通勤オンリー。
半分田舎幹線道、半分信号多数の市街地。

最高速・・・80㎞以上出してません（慣らし中）

実用域・・・↑なので実用域80㎞/ｈまでは普通にこなせることを確認。

返信する

42.9か。思ったよりいいな。
リアシートも広いし、タンデムもこなせそう。

返信する

小さいバイクだけど元のスタイルがけっこういい感じだから
若い子が普通に乗ってると結構かっこよく見える
ただビッグスクーターみたいなカスタムするとビグスクと比較しちゃうから余計小さく見えていまいちだなあ

返信する

PCX燃費４０キロ以上は驚いた。
V125は長距離巡航でないと４０キロ以上出ない。
２割違うと１年で価格差の元は取れそうだ。

返信する

>>18
丁寧にありがとう。
あと、足元の風防はどうでしょう？今のような寒い時期は気になるんだが・・・

返信する

燃費がちょこっと上回ってもタイヤとかの消耗品がV125より高そうよね、やっぱこのクラスは10インチで十分
前かごも付けられないし足元に荷物が置けないのは実用車としては致命的欠点だわね。

返信する

>>22
足元・・・ホムセン防寒ブーツで十分です。ビジネス革靴だと寒いですが、これはアドレスの時と同じですかね。

>前かごも付けられないし足元に荷物が置けないのは実用車としては致命的欠点だわね。

乗ってみれば致命的欠陥でもなんでもないのでご安心を！

返信する

あんまり足元が寒かったら、
膝かけなんかどう？
バイク用のもありそうだし。

このまえ、フュージョンにのってた姉ちゃんが
腰にちっこい毛布みたいなのを巻いて
走ってた。温そうだった。

返信する

>>24足元の風の巻き込み（当たり具合）は殆ど同じって思えばいいのかな?

返信する

そか、ビール買いに行けなくなるのか。
後ろにくくりつけたらアカンか？
ビールはワシらの燃料だからな・・・

返信する

↑６本づつ買えば？
私はPCXにしてから箱買いやめたけどなんの支障もないですよ。

返信する

PCXがダサく感じられるのはタイヤ幅が細い事とハンドルバーがママチャリみたいなのが原因

返信する

タイヤの細さは燃費を上げる＆コストダウンための苦肉の策。
しかしながらそのおかげで維持コストも抑えられるから実用的ではある。

返信する

ハンドルが低いのかシートが高いのか分からんが
座高が高くみえるのはきつい

返信する

シートは高い方かな。
座高が高く見えるのは思い込みでしょうね。

返信する

Dio110とPCXで悩みます
どちらも90km/h巡航可能、と聞いていますが、燃費も加速もPCXの圧勝との噂、本当なのでしょうか？

返信する

圧勝って・・・ｗ
たかが原付２種なのに、どれだけパワーがあると思ってるのか！？
スタートの差が、そのまま変わらない程度の走りだよ。

返信する

乗り心地はPCXの圧勝！価格差分は十分あるね。

返信する

タイ使用と日本使用の違いってあります？

価格が５，６万違うので

返信する

＞タイ使用と日本使用の違いってあります？

とりあえず走る国が違うな。

返信する

本物の250と並んでるとなんか情けないよな

返信する

>本物の250

（笑）

返信する

怒るなよｗ

返信する

本物の250㏄に並ばれて情けなかった。

返信する

そうかな？
Vツインマグナとかのっててハーレーに並ばれるより楽じゃね

返信する

本物の250㏄が羨ましい。

返信する

>>38

返信する

でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？
ちょっとビクスクっぽいっていう
その見た目が仇となって笑われたんじゃ世話ねえよなｗ

返信する

>でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？

他の利点も上に書いてあったようだがスルーですかそうですか・・・

返信する

ああ悪い。いいとこっていうか、選ぶ最大の理由っていうのかな？

返信する

あ、>>47は俺です

返信する

そういやPCX150出るんだっけ？
車体の大きさはそのまま？正直もう少しデカい方がいいんだけどな

返信する

PCXが見た目・・・？
カマキリバイクみたいじゃん。
初めて見た時に「何じゃこれ・・・」って思ったけど。

返信する

原付スクーターの見た目なんて
よほど変態デザインじゃなかったら
別に何でもいい

荷物積めて、燃費良くて、0-60km/hまで
ストレス無く加速したら言うことない

返信する

原付２種なのにビクスクみたいなデザインは恥ずかしい。
小さなナンバープレートがアンバランス。

返信する

このクラスはV125サイズがベストということで終了

返信する

V125⇒PCXの流れが加速

返信する

燃費ならV125にアイドリングストップ付ければ逆転しそうだな

返信する