P　C　X

夥多牢屋

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V125（K7)から乗り換えた口。
結論：乗り換えてよかった！

以下K7と比較。
○燃費が7㎞/ℓほどよい。
○乗り心地が圧倒的によい
○質感がいい。
○ヘッドライトが明るい
○スタイルがよい
●すり抜けは負ける
●スタートダッシュも負ける
●年数回はフラットフロアの恩恵に預かれる。


ま〜アドレスも便利だけど価格差考えるとPCX乗ってしまったらもう戻れないな。

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>>16

参考に聞かせてもらいたいんだが、
実燃費どれくらいでしょう？（どんな走り方をして）
あと、最高速と実用域で巡航できる最高速は？

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実燃費

PCX　42.9㎞/ℓ（2月4回給油平均）

アドレスV125（K7）35.5㎞/ℓ（1月3回給油平均）

アドレスV125S　38.8㎞/ℓ（台車、1月後半1週間使用、給油1回）

片道17㎞（週5,6日通勤）の通勤オンリー。
半分田舎幹線道、半分信号多数の市街地。

最高速・・・80㎞以上出してません（慣らし中）

実用域・・・↑なので実用域80㎞/ｈまでは普通にこなせることを確認。

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42.9か。思ったよりいいな。
リアシートも広いし、タンデムもこなせそう。

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小さいバイクだけど元のスタイルがけっこういい感じだから
若い子が普通に乗ってると結構かっこよく見える
ただビッグスクーターみたいなカスタムするとビグスクと比較しちゃうから余計小さく見えていまいちだなあ

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PCX燃費４０キロ以上は驚いた。
V125は長距離巡航でないと４０キロ以上出ない。
２割違うと１年で価格差の元は取れそうだ。

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>>18
丁寧にありがとう。
あと、足元の風防はどうでしょう？今のような寒い時期は気になるんだが・・・

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燃費がちょこっと上回ってもタイヤとかの消耗品がV125より高そうよね、やっぱこのクラスは10インチで十分
前かごも付けられないし足元に荷物が置けないのは実用車としては致命的欠点だわね。

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>>22
足元・・・ホムセン防寒ブーツで十分です。ビジネス革靴だと寒いですが、これはアドレスの時と同じですかね。

>前かごも付けられないし足元に荷物が置けないのは実用車としては致命的欠点だわね。

乗ってみれば致命的欠陥でもなんでもないのでご安心を！

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あんまり足元が寒かったら、
膝かけなんかどう？
バイク用のもありそうだし。

このまえ、フュージョンにのってた姉ちゃんが
腰にちっこい毛布みたいなのを巻いて
走ってた。温そうだった。

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>>24足元の風の巻き込み（当たり具合）は殆ど同じって思えばいいのかな?

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そか、ビール買いに行けなくなるのか。
後ろにくくりつけたらアカンか？
ビールはワシらの燃料だからな・・・

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↑６本づつ買えば？
私はPCXにしてから箱買いやめたけどなんの支障もないですよ。

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PCXがダサく感じられるのはタイヤ幅が細い事とハンドルバーがママチャリみたいなのが原因

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タイヤの細さは燃費を上げる＆コストダウンための苦肉の策。
しかしながらそのおかげで維持コストも抑えられるから実用的ではある。

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ハンドルが低いのかシートが高いのか分からんが
座高が高くみえるのはきつい

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シートは高い方かな。
座高が高く見えるのは思い込みでしょうね。

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Dio110とPCXで悩みます
どちらも90km/h巡航可能、と聞いていますが、燃費も加速もPCXの圧勝との噂、本当なのでしょうか？

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圧勝って・・・ｗ
たかが原付２種なのに、どれだけパワーがあると思ってるのか！？
スタートの差が、そのまま変わらない程度の走りだよ。

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乗り心地はPCXの圧勝！価格差分は十分あるね。

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タイ使用と日本使用の違いってあります？

価格が５，６万違うので

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＞タイ使用と日本使用の違いってあります？

とりあえず走る国が違うな。

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本物の250と並んでるとなんか情けないよな

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>本物の250

（笑）

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怒るなよｗ

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本物の250㏄に並ばれて情けなかった。

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そうかな？
Vツインマグナとかのっててハーレーに並ばれるより楽じゃね

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本物の250㏄が羨ましい。

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>>38

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でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？
ちょっとビクスクっぽいっていう
その見た目が仇となって笑われたんじゃ世話ねえよなｗ

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>でもPCXのいいとこって見た目だけだろ？

他の利点も上に書いてあったようだがスルーですかそうですか・・・

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ああ悪い。いいとこっていうか、選ぶ最大の理由っていうのかな？

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あ、>>47は俺です

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そういやPCX150出るんだっけ？
車体の大きさはそのまま？正直もう少しデカい方がいいんだけどな

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PCXが見た目・・・？
カマキリバイクみたいじゃん。
初めて見た時に「何じゃこれ・・・」って思ったけど。

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原付スクーターの見た目なんて
よほど変態デザインじゃなかったら
別に何でもいい

荷物積めて、燃費良くて、0-60km/hまで
ストレス無く加速したら言うことない

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原付２種なのにビクスクみたいなデザインは恥ずかしい。
小さなナンバープレートがアンバランス。

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このクラスはV125サイズがベストということで終了

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V125⇒PCXの流れが加速

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燃費ならV125にアイドリングストップ付ければ逆転しそうだな

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V125より価格は高いし、重いし、足元に荷物置けないし
いったい、このスクーターが売れる理由って何？

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これまのでの原付二種には無いデザインと質感が大きい所だろうな。
ＥＵ向けにはデザインのいいスクーターはこれまでもあったけど、国内向けはどれもダサかったからな。いかにも原付というデザインばかりで。
そういう意味では、ようやくマシなのが出たといった感じだろう。
ホンダはよくやったと思う。
これだけ売れてるんだから、ヤマハ・スズキもアジアアジアしたデザインのものばかりじゃなくて、スタイリッシュな対抗機種出して欲しいわ。

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要するに、原二スクにアシ以外のものを
求める層が増えたってことね。

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横から見る分にはまあ問題ないけど
前後から見ると途上国用バイクって分かっちゃうんだよなぁ

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>>58さんも言ってるように、
このジャンルで、荷物も積むと言う事を略して、移動中心に向かったのは評価できるけど、
それでも、フロントカウル部分をああ言う形でボリュームを出さなくてもいいと思う。

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>>55

>>16より抜粋

以下K7と比較。
○燃費が7㎞/ℓほどよい。

ちなみにアイドリングストップオフでの比較。
アイドリングトップオンでは上記プラス1㎞/ℓくらいよくなる。

逆に言うとアイドリングストップ効果は大したことないな。

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○燃費が7㎞/ℓほどよい。
この書き方はなんだかインチキ臭いな
Ｖ１２５の燃費がいくつだったのか書かないと
変に燃費悪い個体だったかも知れないし

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↑>>18見てくださいな

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通勤でリッター４０キロ超えはスゴイね。
俺のリードEXは、通勤（片道７キロ）だと３５〜３６くらい。
プチツーで、何とか４３〜４６が出る程度

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>>64
片道17㎞のうち約9㎞は田舎幹線道なので、街中オンリーの通勤に比べたらよい数値になってると思います。街中オンリーですと40㎞/ℓを切る可能性も十分あります。
それでも燃費に関しては>>18の通りアドレスv125よりは大きなアドヴァンテージはありますね。

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>>65不思議だなー
Ｖ１２５より重いしパワー無いのに何で燃費良いんだろ？
単に良いだけなら解るけど差が大きすぎるんだよなー
ＰＣＸは新車だろうけどＶ１２５は駆動系のヘタリとかもあるんじゃないだろうか？
ていうかそんな通勤環境でＶ１２５の３５Ｋｍって低すぎるんじゃない？
都市部終始混雑気味片道１０Ｋｍの俺のＫ７と同じ数字だぞ

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>>65
アドレスV125（K7)は3年乗って約3万キロ走行。
3年間ずっと給油毎に燃費計算していました。
最悪31㎞/ℓ、最高40㎞/ℓ（ツーリング除外）
初年平均36.1㎞/ℓ2年目平均35.4㎞/ℓ3年目平均35.1㎞/ℓ
燃費は毎年僅かに落ちてますね。
3年平均で35.4㎞/ℓ。
夏と冬では大体5㎞/ℓほど燃費は変わりました（夏の方がいい）。

新車のアドヴァンテージはもちろんあるでしょう。
しかしながらこの差にびっくりしたのは私も同じですね。
代車で1週間乗ったアドレスV125S（ほぼ新車）は38.8㎞/ℓだったから、
現行のアドレスなら僅差（4㎞/ℓ）なのかも。

あくまで私のデータですから、参考程度にしといてください。

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↑>>66だった・・・。

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、

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20日発表　5/11頃発売らしい
価格はほとんど変わらず
新型エンジン
給油口スイッチ廃止(鍵キャップ式に？)
青追加
赤廃止

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>>70
新型エンジンって、150cc化ってコトではなく？　125ccの新型エンジンになるのでしょうか
赤廃止は痛いなあ　買うなら赤と決めているのに

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>>71
心配するな、どうせ買わないんだから。

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赤の在庫あるだろ？

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愛車がこうなる予定

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やり過ぎて止まらない典型みたいなバイクだな。
執着が過ぎると醜悪になる。
近い人間は誰も正直に行ってくれないだろうな。

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目だけは、バカボンのお巡りさんを
思い起こさせてしまうデザイン

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昆虫系への改造が大流行のようです

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150も125も出るらしいね。情報ソースはドリームの店長

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ツッパリテール仕様

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おねいさんにもにあう

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ポジションをフォグランプ化

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>>81
レンズカットも無く上に光がダダ漏れかよ
馬鹿の改造って迷惑を考えないから困る

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ボディ全体をポジション化

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リフレクタのある場所は全てポジション化

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DQNカスタムには興味ないが、
夜間走行メインの俺はHID化が気になるところ。
でもPCXは2眼やアイドリングストップあるから障害多いんだよな

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部品点数・重量・点灯初期の電力消費や輝度不安定 etc.考えたら
バイクにはHIDよりもLEDヘッドライトのほうがいいと思う
まだ高いけど

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>>85　HID化前後比較、W数はほぼ変わらず

HID化に当たって問題は少ないですよ？
アイドルストップの減光機能を気にするなら、
アイドルストップをキャンセルすれば良いだけ
（多くのユーザがこの方法です）
アイドルストップを使いたいなら、いわゆる
バッ直で配線して、減光制御信号（黄色コード
だったかな）を殺して下さい

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ノーマルT10をLEDに換装
消費電量は1/5以下に

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おまたせ

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>>83>>84　イカ釣り漁船乙w

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モデルチェンジ＆150ccデビュー

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150ccだから高速に乗れるのか
ちょっと気になる存在だ

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150ccで高速はいかにも苦しそうだね。
MC前国内仕様125ccの最高速がメーター読みで100kmちょい(実測95km)程度だったから、
仮に150cc版が最高速110kmだとすると、巡航速度は80km〜90kmぐらいが限界かな。
緊急時に乗れるってだけで、東名や中央道は怖くて走れんわな。

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変速機が変われば最高速度も変わる

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ピンクナンバーがちょっとやだわ。

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地方の高速は乗れる。

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高速は無いな、自動車専用道路走れるだけでナビ設定もラクチン

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>>87
これ後ろの住宅街の明かり見比べると明らかに
シャッタースピードやISO感度が同一固定ではないじゃん。
もしうっかりかなにかでおまかせモードなどで撮ったのなら、
配光の明るいHIDの方は露出が絞られるから、
ハロゲンよりも後ろの住宅街が暗く見えるはずだが、逆に明るく写ってる。
意図的にハロゲン側の露出を絞ってHID側を明るく見せてるね。

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HIDの方が明るいに決まってるじゃんｗ

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>>100
HIDが明るいのは確かなんだが、その表現に誇張が入っている事をいいたいんでしょ
背景の輝度が明らかに変われば全体の輝度が狂っているのが判るんだが
子供が見ると「ライトに照らされた路面部分」しか目がいかない

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何で子供に見せる？

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>>102
アンタも子供視線のようだな。

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ＰＣＸみたいなバイク見てると、実用レベルのＬＥＤヘッドライトが
早く普及してくれないかとマジで思う。

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PCXってなんかイモ臭いよね
125クラスはまとまり感があるV125くらいのサイズがいい

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>>105
お前がいくら頑張ってネガキャンしたところで
V125じゃ販売台数ではPCXに勝てないんだぜ？

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>>106
販売台数ではアドレスV125の圧勝でしょう
街中で見かける率も、アドレス５のＰＣＸ１ぐらいの割合じゃない？

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コマジェが最強。

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>>107
今年は知らんが、11年度の販売台数はPCXの方が多いよ。
V125がダントツで独走してたのはK7辺りまでっしょ。
MCで規制と値上げされたうえに、各社新車攻勢で販売台数落ちたからね。
K5〜K7が売れまくったから登録台数だとまだV125が一番多いと思うけど。

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>>108　デザインの古さは隠せんな

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>>110
確かに、今さら見るとボッテリ感がすごいな。

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V125は中身はともかく、スタイルがねえ・・
それに「バイクを買うならホンダで」と指名買いする人はかなり多いんだよな。

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ホンダのV125対抗馬ってちょっと前まではスペイシーしかなかったのに、
今はリード・スーパーカブ・PCX・Dio・ベンリィと立て続けに
新車投入して駒揃えたからな。ホンダの原2市場の本気度がパネェｗ

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今日の通勤時、PCXが信号待ちで3台（俺含む）並んだ。
2008年にもｱﾄﾞﾚｽV125の信号待ち3台（俺含む）並びってのがあったが、時代は変わったね〜。

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リムテープで大径ホイールをアピール
フロントフォークが立派になりました

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