ＣＲＦ２５０Ｌ

どうなんだろ、このバイク。
ちょっと購入を検討してます。

返信する

試乗レポ

・振動が少なくスムーズなエンジン（XR250と比べて）
・走り始めにアクセルをひねるとグイッと加速

エンジンの進化を感じたよ！
振動が少ないので、長旅に向いてるのではないかな。

返信する

試乗レポ（追加）
スペック以上にパワーを感じる。
カタログ値にあまりこだわりすぎないほうがいいかも。

返信する

やっと試乗レポートが出はじめたか。
意外に評価は悪くないんだな。

返信する

昔ほどバイク弄りの時間や熱意が無い場合、
メンテが楽そうなズボラバイクの方が正解かもしれない。

こんなのCRFじゃねえよと突っぱねて、CREやらWRFやらKTMとかGASGASに手を出すと、
色々面倒になっちゃって、結局あまり乗らなくなっちゃうと思う。

でもタンク容量は10Lくらいは欲しい。

返信する

実質はオフも走れるツーリングバイク的な内容みたいだから
それに見合った外見とネーミングのモデルを出した方が売れるじゃないかね？

返信する

CRFと聞いてモトクロスレプリカを期待するのは、
ごくごくごくごく一部のマニア層だけでしょう。
売れ行きにはほとんど関係ありませんよｗ

返信する

少なくともこのままじゃ俺は買わないけどねｗ

返信する

（試乗レポ追加）
足付き性は、身長165、体重60ほどの自分でも問題ないです。
まぁ、きつめの坂道とかで、谷側に足をつくのは避けたいですが！
もっとも一般道では、そういう状況はありまりないですけど。

マフラーを代えれば2キロくらいは軽くなりますかねー。
高回転のヌケもよくなるのかな。

返信する

結構コストパフォーマンスのいいバイクなのかも。

返信する

いいもなにもこの価格は驚異的

返信する

見た目はレプリカだけど中身はディグリーとかSL230みたいなもんか？

返信する

ホンダのＣＲＦ250Ｌ乗ってる。先月免許取得してバイク探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをあけると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもオフ車なのに重いから高速も楽で良い。ＣＲＦ250Ｌは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。レーサーと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってスレ住人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただゲロガレとかで止まるとちょっと怖いね。オフ車なのに引き起こせないし。
速度にかんしては多分ＷＲ250ＲもＣＲＦ250Ｌも変わらないでしょ。ＷＲ乗ったことないから
知らないけど重量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもＣＲＦな
んて買わないでしょ。個人的にはＣＲＦでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど剣山スーパー林道で４０キロ位でマジでＷＲ250Ｒを
抜いた。つまりは７０万のＷＲですらホンダスピリットのつまったＣＲＦ250Ｌには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

返信する

>先月免許取得して即決した
>オフ車なのに重いから
>先月免許取得して
>個人的には速いと思う
>先月免許取得して
>ゲロガレとかで止まるとちょっと怖い
>先月免許取得して
>多分ＷＲ250ＲもＣＲＦ250Ｌも変わらないでしょ
>先月免許取得して
>ＷＲ乗ったことないから知らないけど
>先月免許取得して
>個人的にはＣＲＦでも十分に速い
>先月免許取得して
>剣山スーパー林道で４０キロ位でマジでＷＲ250Ｒを抜いた

>先 月 免 許 取 得 し て 即 決 し た
>個人的には大満足です。

返信する

>>82
あーあｗ

返信する

>>81

大物が釣れたなｗ

返信する

今朝通勤途中で見た。
これでモタード出ないかなと思ったけど
CBR250Rとかぶる所が出てくるかなとも思ってしまう。
オフバイ乗ってみたいな。

返信する

>>80
お前SL230のポテンシャルを知らないな・・

返信する

こういう道を走ってると、ピークパワーだの何だのはどうでもよくなるね。

返信する

だんだん欲しくなってきた・・・

返信する

パパイヤは口だけ番長だからな。

返信する

>>86
発売時に自分の店の試乗車でオフも走ったよ
ジャンプ飛ぶとフルボトムして底着きしたし遅かったぞｗ
まあ、そういう使い方するバイクじゃないけどね

返信する

フルボトムって、どこ走ったんだよ。
さては乗ってないなｗ

返信する

この重量でジャンプしたなら簡単にボトムしそうだけどね？
ノーマルXR250で生駒の初心者向けのショートカットコースのピョコッてしたギャップでも
あっけなくボトムしたからねえ。

返信する

>>91
当時、近所に大きな造成地があって山を丸々削って場所があったんだよ
休日は工事もしてないし、とにかく広いから自由に走れた
周辺のオフ乗りは週末になるとそこに集まって練習してたから
誰が作ったのか小さなダブルジャンプやウッシュボード、2メートルぐらいの
テーブルトップまであってモトクロッサーも練習に来てたｗ
俺は普段はKDX125やDT200WRで練習してたんだけど、そこにSL230持ち込んだんだよ
テーブルトップはもちろん、120cmぐらいの段差を飛び降りただけでバキンッとフルボトム
してフレームがしなったよ
ああ、こりゃノーマルじゃセローみたいな林道マシンだなーとすぐに分った
なので今回のCRF250Lも一見、モトクロッサーレプリカぽく見えるけど中身はSLと同じ
系統のバイクなのかな？と思ったんだよ
別にそれが悪いとは言わないけど、このCRFの名前ついてちゃガッカリ感はあるよねｗ

返信する

.

返信する

ホンダはXRという名前を使わないことにしたので
このバイクもCRFという名で出ただけ。

そもそもが、CBR250Rのエンジン使って
安価なオフ車を作りましたってことだろ。
どうみてもXR250の後継機。

それを勝手にCRFだからって、
「レプリカっぽい」という奴が馬鹿なだけ。

返信する

でも軽自動車がナントカWRCとか名乗ってたら恥ずかしいでしょ？

返信する

名前なんかどうでもいい。買わない奴の理由付け

返信する

いやいや、けして安い買い物じゃないのだからディテールは大事だよ。
内容にしても先行販売のKLXの方が魅力的に感じる。
叩かれても仕方ないだろ、これ。

返信する

>>94
何書いても信じないならもういいよｗ
好きにしてくれｗ
もしSLに乗ってるなら胸ぐらいの高さから
ぴょんと飛び降りてみ？
すぐに俺の言ってることが分かると思うから
レプリカのFサスは通常300mm前後ストロークがあるんだけど
ディグリーとかSLのサスのストロークはそれより10cm近くも短いんだよ
単純にストローク不足
性能が悪いとかじゃなく単にジャンプや高速でのギャップ通過みたいな
走り方が想定されてないってだけ

>>95
やっぱCBRから流用のエンジンが重さの原因かね？
スレ画見てもエンジンが大きすぎて妙にボッテリしてるよな

返信する

こんなんしか出てこないから
DTWRとセロ225を捨てられない
もう5年以上エンジン掛けてないけど

返信する

オフ車は定番改造してからの性能が重要。
まずスプロケを替えてローギア化。
外せるものを外したり、鉄製マフラーやハンドルを軽いのに交換して軽量化。
タイヤ交換。ヘビーチューブやビドストッパーも。
サスは最低でも二人乗りセッティングの後バネは、良く動くのに替えたい。


速く走りたいならWRRで決まりだろうけど、
このCRFは便利や快適を求めて差別化したらどうだろう？
例えば、KDX125に対するDT125（大型ライト、セル、キャリアが標準）のように。

返信する

CRFのDNAだとか言って名前とデザインはレプリカ。
中身はモドキ以下
アジアな感じだなぁ
メーカーが本気で手抜きした車両は何やるにしても厳しいと思うよ。
この値段でCRFの雰囲気が味わえるんだから余計なこと考えるなって本田のメッセージでしょ

返信する

>>94
おれもそう思う。カタログ数値だけで文章を書くとああなる。

返信する

CRF250LとWR250Rのサスストロークは20ミリしか違わないんだな。

返信する

>>103
はいはい、脳内妄想はもういいから
さっさとジャンプ飛んで来いｗ
ゴチャゴチャ言うより一発で体感できるから

返信する

なんでもいいからホンダは早くbajaバージョンをリリースしろ
話はそれからだ

返信する

baja路線ならありだな
チューブレスタイヤ必須で機能美優先のシブイのなら欲しいかも。

返信する

Bajaのレストア中の僕が来ましたよ
何かパイマンの発言が物議を醸しているみたいですが
飛ぶんだよね1200mmの高さから、そりゃフルボトムするよ、
ただね、他のマシンでもフルボトムするよ、だって100キロ近いからね、僕
うっひゃっひゃ、しかしね、たとえサスストロークが300あったってボトムするよ
そんなにガチガチの設定じゃ無いからね、スーパークロスのマシンなら大丈夫かもしれんが
1200位からって結構高いよ、飛ばなきゃ前輪から下るになっちゃうし
トライアルみたいにバランスとってポンって降りるには
マシンが重すぎだし
うっひゃっひゃ

返信する

友達のBAJAでダブルジャンプ飛んでフロントヘビー過ぎて
着地失敗して肋骨折った僕が、また来ましたよｗ
>>108
そもそも体重100キロあったらノーマルのサスセッティングじゃ
なに乗ってもダメでしょうがｗ
ちなみに120cm程度の段差なら飛び方次第でフルボトムしないでしょ
DT200WR・CRM250・RMX250S・KDX200SR・CR125（CRは当たり前かｗ）
これらはちゃんとフロンと浮かして踏み切り3m先ぐらい先に前後輪同時に
着地すればノーマルサスでもドフッて感じでフルボトムしませんでしたよ
いつも走ってたコースの一部だから良く憶えてる
KDX125とCRM50はカツンとフルボトムしてたけど許容範囲かな
セロー225・SL250は着地時にバキンッ！と大きな音がして足の裏に
ステップがめり込んで痛ってぇー！てなったよｗ

返信する

あ、CRM50はCR80のスプリング入れてたわｗ

返信する

パパイヤはほんとーにかまってちゃんｗ
レスつくの待っててずーと貼り付いてんの？？
もしかして掲示板初心者？？

返信する

底付きするのはバネレートとダンパーの仕様の問題でストローク量が直接の原因じゃないぞ。
そりゃストローク長い方が有利だけど。
サグ出してそこからフルボトムまで計ると長さに大差ないよ
リンクの仕様もあるけど底付近のオリフィス設定かな。

底付きするのはバイクの想定を超えた衝撃なんだから乗り手が下手糞なの。
バイク任せにベチャンと落ちないで加減するなり荷重抜くなり労わらなきゃ。

返信する

ホンダ｢お前らが250の安いオフ車だせっつったから出してやったんだ、文句いうな馬鹿、黙って買え、嫌なら他所の買え、ウチは困らねぇから!!｣

返信する

ＳＬ230でモトクロスコース走って段差でフルボトムしたから性能が悪いとかどうとか、
かなり頭の悪い人がいるねｗ

返信する

ボトムしないに方が良いに決まってるのだが、短足には辛いと言うお話。

返信する

最新のモトクロッサーのCRFやKXのFサスは、カヤバ製のエアサスなんだな。
プログレッシブ効果を出しやすいし、軽いし、
バネが内壁に当たって抵抗になる事もないし、
オイル量も減るし、空気圧で微調節可能とか。
来年あたり、リアもエアサス化し、リンクレスになるんじゃないのかな。

公道用トレール車にも採用される日が来るかな？

返信する

新車が出ると、どうしてもトップエンド領域のカタログ性能にばっかり目が向きがちだけど、
ハードなモトクロッサーレプリカは林道ツーリングにはあまり向かないんだよね。
実際の林道走行で一番ありがたいのは足付き性、そして中低速のねばり。
このジャンルのベストセラーにセローが君臨してるのはそこがちゃんとしてるから。

返信する

>>112
おまえ、そんな真正面から正しいこと言ったら
パパイヤが出て来なくなるじゃないか！

そしたら、パパイヤからかって遊べなくなっちゃうぞ！

返信する

>>112
言ってる個々の部分はその通りだけどセローやSLみたいな
サスストロークが200mmしか無いような細いフォークで
サグ出して底付きしないようにスプリング変えたりしたら
それこそスーパークロスマシンのようなガチガチのサスに
なるでしょ？
サグ出し、バネレート云々の前に絶望的にストローク不足
何度も書いてるが、そもそもセローやSLは林道マシンでジャンプ飛ぶ
なんて想定してないし、これも何度も書いてるが性能が悪いからじゃ
なくて林道マシンとレプリカじゃ用途が違うだけ
そう何度も書いてるだろｗ
でもって今回のCRFは名前や見た目はモトクロッサーレプリカ風だけど
中身はSL230みたいな林道マシンなんかね？と書いたわけだ
なんで明和の一部の連中は書き込みの内容も理解せずに的外れな
イチャモンばかり言ってくるのかね？ｗ
そもそも俺は全部、実体験を元に書いてるのにイチャモン付けてくる奴は
殆ど妄想だけじゃねーかｗ

返信する

>>119

日本語の読解力の無い、かなり頭の悪い人達だから、まともに相手にしても疲れるだけだよ。

返信する

セローが売れてるのは値段と格好でしょ
そこそこ舗装された道路で乗る分には非常に楽しいけど林道ではWRじゃないとやっぱキツイよ

返信する

林道と聞いて、大きなジャンプや、パリダカみたいにアクセル全開でダート道を飛んでいくのを想像する人は、
間違いなく林道ツー経験が全くない人だよね・・

返信する

>>121
セローは舗装路が楽しいだって？
にわかにも程があるだろｗ

返信する

CRMにCRのフロントスプリングは年式に関わらず流用不可。
リアのバネレートはCRM>CRオプション>CRの順

モグリいます？

SL230は玄人好みだよね。当時は、魔改造されてたけど

返信する

>>124
ありゃ、そうなの？
CRM50は16歳の時に初めて買ったバイクで、近所の改造CRM80で
エンデューロ参戦してたショップの「CRMチューンします！」
という雑誌広告を見て、コレダ！と思ってやってもらったんだよ
確かCR80用のエアバルブ付きキャップとスプリング、サイレンサー
に交換してメインジェット交換、ローター加工して点火時期変更
これだけやってもらってバイトで稼いだ、なけなしの2万を払ったと思うｗ
俺、騙されてたのかな？ｗ　まあ20年以上前の話だし、まだメカに詳しく
ない頃だったから勘違いしてたかも
間違いだったら素直にごめんなさいｗ

返信する

>そもそもセローやSLは林道マシンでジャンプ飛ぶなんて想定してないし

あれ？
ええと、今までパパイヤの言ったこと要約すると．．．

SLは林道マシンでジャンプ飛ぶなんて想定してないって
解っていながら近所の山勝手に削ったコースで、
モトクロスマシンと一緒にヘタなジャンプして抜重せずにベチャンと着地して
フレームがバキンと逝ったピザです。　　

ってことでＯｋ？

返信する

>>125
その口ぶりだと今はメカに詳しいんだから、騙されたどうかは自分で判断付くんじゃないの？

返信する

こいつはどうなんだい？

返信する

>>126
だいたい合ってる
上手くまとめたねｗ
まあSL230がレプリカじゃない事は
解ってたけど、どうせなら、どれぐらい
走れるか試してみたくなるのが人情だろ？
ジャンプが下手なのは認めるが、じゃあ
か細くて20cmしかストロークがないSLのサスで
120cmの高さからジャンプしてボトムさせない
テクニックがどんなもんか教えてくれよ
一応、2stマシンで平らな場所から段差の下に飛ぶ時と
同様にフロント浮かして踏み切って着地は前後輪がほぼ
同時に着地してショックを分散させるようには飛んだんだけどな
踏み切り時のリヤサス伸ばす抜重ならちゃんとやったぞ
他にどんな抜重があるんだ？　トライアル的なもんかな？

>>127
うーん、今となってはCRMも手元に無いしな
その後、フォークは何度も自分でバラしてメンテしたけど、ずっと
CR80のスプリングが入ってると信じ込んでたｗ
確かにバイク屋のオヤジがキャップとスプリング交換したからサスが
少し硬くなってると言ってた記憶があるんだけどなー

返信する

>>129
知り合いがＣＲＭ８０にＣＲ８０の足回りを流用してる。
ＡＳＳＹごとポンで付くんじゃないの？

返信する

>>117新車が出ると、どうしてもトップエンド領域のカタログ性能にばっかり目が向きがちだけど、

トレール車でも、シフトする余裕が無いまま速度を上げたり、
たまにワイドオープンした時、きれいに吹け上がってくれた方が良い。
だいたいハイパワーな車種は圧縮比が高いから、中低速も高トルク。
極低速が弱いと感じたなら、スプロケ変更でローギアード化すべし。
前の一丁落としは、だいたいリアの三丁増しと同じなので、チェーン調節が最小限で済む。



別に底突きを絶対にしちゃいけないってわけじゃない。
東福寺はモトクロスなのにソフト目セッティングで勝ちまくった。
トレール車なのにセッティングをジャンプに合わせちゃう馬鹿に限ってよくコケる。
林道や藪漕ぎやエンデューロコースでは、ジャンプ用セッティングは重視されない。
足が固いほどレーシーだと思ってる馬鹿は、モトクロッサーのシートを押してみろ。

返信する

当たり前の事を上から目線で…

返信する

いまさらだけど>>5のカラーリングかっこいいな。
何で市販化しないんだろう。

特にHONDAがそうだけど市販車は
ダサくしないといけない決まりでもあんのか？

返信する

これはもう売ってないんか。

返信する

>>133
現車に触ればそんな考えもどっか行くぞ
パソコンでばっかり見てるからそうなる

返信する

訳の解らないテクニックなどどうでも良いのだよパイマン
元々そんなバイクじゃないのだから、ＳＬは

しかし、そんな名前で出たら、そんな性能を期待する気持ちは解るぞパイマン！

返信する

これの対抗馬というとやはりXT250Xになるんか。

返信する

SLって全く興味が湧かないけど、SLって名前はシルクロードから来てるとか？

返信する

シルクロードならSRになるだろw

返信する

STYLE LANDSPORTSだろ、jk

返信する

そもそもSLの名は70年代のホンダ4stトレールの復刻

返信する

>>139
「シルクの神」Silk Lord だよ。

返信する

そっか。
じゃヤマハのSRはどういう意味だろう？

んなこと言い出したら、アルファベットの車名には
全てカッコ良い意味が有るのかな？

返信する

safety riding

返信する

>>143
ヤマハSRはSingle Roadsportだな。

>>141
お前は入ってこなくていい
カタログスペックだけ語ってなよ

返信する

>>145
はいはい、脳内批判乙ｗ
何のバイク乗ってて、どういう使い方してるか言ってみなｗ
ちなみに>>109で挙げたバイクでKDX200SRとSL230以外は
全部、過去に自分で所有して実際にオフで使ったバイクだからなｗ

返信する

凄いねパイマン！しかし所有してなくても
話して良いんじゃないかな？俺とて借りて乗っただけのバイクの方が多い
若者なら特にそうだろ、だから喋るなは酷いな
大抵フルボトムするヘビーな俺だがパイマンに言いたかったのは
上のアンカーでパイマン自身が言ってる通り
100キロもあったら駄目だろＷって事、つまり
一般走行用の車両でそんな高さから跳んじゃ駄目だろって事
当たり前の事して当たり前の結果がでただけだろ
なんの比較にもならんだろ
パイマンが俺の話にそう言う感想を持った様に
俺も同じ感想を持った「サス設定位変えないと駄目だろ」って
分かって貰えた？

返信する

>>146
ゴミにいちいち突っ込まなくて良いと思うよ。

返信する

パパイヤはほんとーにスルー耐性が無いな。

返信する

パパイヤはそのやりとりを楽しんでるんだから、いいんだよ。
他にこれといった楽しみがないっぽい。
書いてる時間帯見てるとよくわかる。

返信する

パパイヤって仲間同士で楽しく遊んでると呼んでもいないのに
勝手に嗅ぎ付けてやってきていいたい放題でその場の雰囲気ぶち壊し

って感じがする。

返信する

無知にはそう映るんだろうね

返信する

>>152
パパイヤ乙

返信する

>>147
いや、だからね、俺は所有したことないバイクの
話はするなとか喋るなとか、今まで一言も言ってないからｗ
ただ俺がカタログだけ見て語ってると頑なに信じてる子が
居るから俺の話が嘘だと言うなら、その根拠になる車種に実際に
乗ってるか、借りて乗ったとか、何らかの経験があって言ってるんだろ？
てことで聞いただけだよ
まあ、どうせ答えないだろうけどｗ
それからSLについては元からジャンプ飛べない林道マシンだと言ってるし
モトクロッサーレプリカとは比較にならないし用途も違うと言ってるよ
だからCRF250Lもそういう路線のバイクかな？と一行書いたらSLのポテンシャルを
知らないだの乗ったことないだろ、だのカタログだけ見て書いてるだの
ジャンプ飛べないから性能悪いと言ってるバカだの、何人かが頭悪いからか
文章も理解できずに斜め上目線で言いたい放題じゃねーかｗ
だから、それに律儀に答えただけですよ

>>151
悪いが俺は自分が楽しみたければ人を集めるタイプだよ
旅行、飲み会、ツーリング、BBQと企画や幹事やるのが大好き
自分が企画した飲み会やBBQで皆が楽しそうにしてるのを見て
ニヤニヤと満足感に浸る時が至福だねｗ
そういえば以前、飲み会を企画したら女の子20人で男が5人の時が
あったけど、その時に参加表明もせずに連絡に使ってた掲示板見て
当日、勝手に来たキモイ人が居て、女の子達にネチネチ絡んでんでたｗ
何であの人呼んだの？と責められたことがあったよｗ
いや、あの人誰だかしらねーよｗ勝手に来たらしいｗてね
そいつ、相手にされてないのに3次会までネチネチ付いてきたよ
>>151君ってそいつみたいに皆が楽しんでると勘違いしてネチネチ付きまとうタイプ？ｗ

返信する

このリミッター変更は、単に1000回転多く回るだけじゃない気がする。
これはCRFでも出来るのかい？

http://www.youtube.com/watch?v=OcPXGiFug4w&feature=pl...
http://www.youtube.com/watch?v=s1zc-9TvSAU&feature=pl...

返信する

あのさ、ホンダの4stトレールが未だかつて
フレームにしろエンジンにしろ足回りにしろ
バリバリのレーサースペックだったことがあるの？

返信する

[YouTubeで再生]
>>156
XLR250RはレーサーXRのレプリカ

返信する

>>154の全文に渡ってパパイヤの人格が現れているな

返信する

オッサンはイイ時代経験しちゃったからなぁ
ゲートなんか無くて飛べるバイクで林道走り放題、霊峰の頂上までなんてのも。
河川敷はコースがあちこちにあってテーブルトップやニ連三連ジャンプまである。
毎週EDやら走行会やら選び切れないほど開催されて、バイクもナンバー付き、モトクロッサー、と
数台所有しハイエースで何処へでも。

今オフ車買っても走るところないなぁ
未だにダートな場所って田舎過ぎてトンガッたバイクよりこのCRFくらいのんびりしたバイク
の方が安心てかちょうどいいのかもしれない。

返信する

>>158
おう、>>151君に合わせて同じ芸風でなるべく嫌なヤツ風に書いてみたｗ
上手いだろ？ｗ

返信する

>>157
XLR250乗ってたよ、良いバイクだった。
あの時代4stでも軽いのが多かったな、その前に乗ってたXT200なんか乾燥重量98kgだもんね。
セルもバッテリーも水冷エンジンも要らないから軽いの出してほしいな。
でも今はオッサンになってトリッカー買ってほぼ満足してる。

返信する

とりあえず乗ってくる。

http://www.dream-kantou.co.jp/campaign/npk20120701.jp...

返信する

>>157
つかMD22こそ見た目は似てるけどME06とはフレームから何から全然違う
なんちゃってレーサーそのもんじゃねーの？
俺はそういう意味で
『バリバリのレーサースペックだったことがあるの？』
って書いたんだが。

そんなホンダのフルサイズトレールの流れを組む
CRF250Lにおまえさんはどんな期待を抱いてんの？つー話。
ある程度の年月お風呂屋やってたらそのくらい分かるんじゃね？

返信する

パパイヤって本当に下種なヤロウだなｗ

返信する

どうせ大した内容は書いてこない（ちょっと調べれば誰にでもわかる程度のものだ）から
相手にしないでサラッと流すのがスマートってものだ。
ああいうやつはパソ通時代からいた。スルーこそ最善、それが昔からのならわし。

返信する

他所の板でも誰かが言ってたが
「パパイヤの来たスレは荒れる」ってのはホントだな。

返信する

>>162
試乗してきた。
重量の件だけど、以前は燃料やオイルを抜いた乾燥重量の表記だったのに対し、
現在は燃料、オイル、クーラント他全て満タン状態で表記するので見かけ上
重く思えてしまうけど、装備重量は変わらないの事。
（まぁＭＤ３０よりも軽いとは思えないけど、ディグリーよりは軽いと思う）

乗ったカンジはエンジンが静かでアクセルのツキが良いカンジ。
燃費もよく、林道ツーリングには十分。
ローダウンキット５万円で車高が45ｍｍ下がるらしく、アタックする人や女性にお勧め。

その後、知り合いのＭＤ３０に乗らせてもらったけど、
アクセルをワイドオープンにしたときのパワー感はこっちのほうがいいなぁと感じた。

小さいモトクロスコースでの試乗だったけど、ＭＤ３０と速さは大差無かったよ。

正常進化でしょう。

あと、ホーンボタンとウインカースイッチがＭＤ３０と逆になっているので、
初めは操作し間違えるでしょう。

返信する

>>166
荒らしてるのお前だろ
大抵「〜の噂がある」とか言うヤツこそその噂の発信源だからねｗ

返信する

いやいや、レス見りゃ解るが、かなりこの方面詳しいよ
コテハンで書き込みやってるとこ見ても、本人かなり自信ありだろ
上のレス見ても、俺はこういうタイプって言い切っちゃった
私生活でも自信満々だろ、で、自分がおかしな発言しても気付かないし、認め無い
居るんだよこういうタイプ
あまり害は無いからそっとしておこう

返信する